碳中和正成為全社會(huì)和全行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

今年年初，國家在政府工作報(bào)告中明確提出了碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)。 10月，國務(wù)院正式發(fā)布《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)計(jì)劃》號文，提出在交通運(yùn)輸領(lǐng)域推進(jìn)交通工具裝備低碳改造。積極拓展電力、氫能、天然氣、先進(jìn)生物液體燃料等清潔新能源在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。

隨著行業(yè)加速實(shí)現(xiàn)兩大碳目標(biāo)，豐田汽車作為龍頭企業(yè)將如何助力中國實(shí)現(xiàn)碳中和？豐田在實(shí)現(xiàn)碳中和的道路上是如何思考的？今天xml功夫車與你品味。

（1）加快電動(dòng)汽車覆蓋，為冬奧會(huì)綠色駕照考試科目2模擬考試貢獻(xiàn)豐田力量

近年來，汽車行業(yè)的電氣化一直是老生常談的話題。無論是新勢力的崛起，還是傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，雖然實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方式和路徑不同，但目標(biāo)卻非常一致。

那就是制造消耗更少能源并最大程度減少二氧化碳排放的汽車。

在此過程中，豐田常常被視為保守派。造成這種誤解的主要原因是很多人誤判了豐田對行業(yè)電氣化的看法。

對于豐田來說，碳中和意味著保持2020 年尖端技術(shù)的價(jià)格開放

.碳中和之路需要多種解決方案。

事實(shí)上，豐田不僅是業(yè)內(nèi)率先推動(dòng)汽車電動(dòng)化的企業(yè)，也是全電動(dòng)化最深入的企業(yè)。正因?yàn)槿绱耍S田是業(yè)內(nèi)減碳最多的公司之一。

早在1997年，豐田就推出了全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型PRIUS，并持續(xù)推出包括HEV/PHEV/EV/FCEV全能電動(dòng)車型。

截至目前，豐田HEV全球累計(jì)銷量已超過1800萬輛。但其電池使用量僅相當(dāng)于約26萬輛EV，其CO2減排效果相當(dāng)于約550萬輛EV。

要知道，在電動(dòng)汽車的生產(chǎn)、制造乃至后端回收過程中，電池都會(huì)對環(huán)境造成更大的負(fù)擔(dān)。 HEV及其帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）旅行車電氣化技術(shù)的普及，讓豐田在使用更少的電池的同時(shí)，也能達(dá)到同樣出色的減碳效果。

還值得注意的是，豐田的全面電氣化努力并沒有在2021 年停止，而是進(jìn)展得越來越快。

今年4月，豐田在全球推出了TOYOTA bZ純電動(dòng)系列，并于10月公布了首款車型。將于2022年年中在中國和其他市場推出的bZ4X的詳細(xì)產(chǎn)品信息顯示了豐田加大EV尺寸的堅(jiān)定決心。

到2025年，豐田將推出35款不同類型的電動(dòng)車型，占比50%。 bZ 7系車型中，將有5款車型引入中國。

此外，為加速氫燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）的普及和推廣，豐田從去年開始就不斷擴(kuò)大朋友圈。積極研發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池，為中國碳中和貢獻(xiàn)力量。

特別值得注意的是，豐田將在明年2月正式舉辦的北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)上，首次投資中國FCEV“第二代MIRAI Costa氫發(fā)動(dòng)機(jī)”等車型，200多輛汽車將使用豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池客車也將在11月的昆明國際車展上投入使用。

據(jù)北京冬奧組委官方統(tǒng)計(jì)，冬奧會(huì)交通服務(wù)車輛中，節(jié)能清潔能源汽車占比100%，占所有車輛的100%，達(dá)到85.84%，為歷屆冬奧會(huì)最高。往屆冬奧會(huì)。可以說，豐田為綠色冬奧做出了非常重要的貢獻(xiàn)。

在功夫汽車看來，這一系列動(dòng)作是否證明豐田的減碳BMW MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后期維修率高？事實(shí)上，它一直在務(wù)實(shí)地、持續(xù)地進(jìn)行著。更重要的是，豐田并不是一家人打拼，而是與本土企業(yè)合作，以開放合作的態(tài)度幫助中國推進(jìn)碳中和。

豐田實(shí)現(xiàn)碳中和的方法是使用所有有限的手段并最大限度地與合作伙伴合作。

（二）強(qiáng)調(diào)全生命周期碳中和，突出龍頭車企整體格局

俗話說，眼界決定高度，高度決定格局。

在豐田助力中國實(shí)現(xiàn)碳中和的過程中，跨國龍頭車企的總體格局也與普通車企大相徑庭。

例如，在業(yè)界過于關(guān)注汽車使用過程中產(chǎn)生的碳排放的情況下，豐田提出了全生命周期碳中和的概念。

豐田知道碳中和不能僅僅依靠車輛的技術(shù)進(jìn)步。相反，我們應(yīng)該充分關(guān)注汽車生產(chǎn)、制造、銷售、使用和回收全生命周期的碳排放。

在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，豐田希望擴(kuò)大可再生能源制氫的生產(chǎn)，提高儲(chǔ)氫罐的儲(chǔ)存性能，創(chuàng)新儲(chǔ)氫罐制造技術(shù)，加速本地消納，減少生產(chǎn)、儲(chǔ)存、使用和回收氫燃料。和處置過程中的碳排放。

此外，豐田還通過在車輛上安裝太陽能電池板來提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。通過診斷4S更換電池的劣化情況，可以對電池進(jìn)行不同程度的回收利用。通過建立電池材料回收系統(tǒng)，最大限度地減少電池生產(chǎn)和后期使用對環(huán)境的影響。

不僅如此，豐田在HEV和PHEV車型上也有將全生命周期思維與全方位電氣化技術(shù)相結(jié)合的舉措。

不難發(fā)現(xiàn)，豐田倡導(dǎo)的碳中和是全方位、全方位的碳中和。這種廣闊的視野和高層次的視野，是豐田幫助中國實(shí)現(xiàn)碳中和的優(yōu)勢所在。

如果說豐田實(shí)現(xiàn)碳中和的基礎(chǔ)是務(wù)實(shí)持續(xù)推進(jìn)全方位電動(dòng)化，那么倡導(dǎo)全生命周期碳中和則是豐田汽車的總格局。

在豐田

在邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后期不斷對比成本的過程中，大局無疑是其社會(huì)責(zé)任的關(guān)鍵，也是量產(chǎn)幸福的初衷。

（三）功夫拍攝

豐田在整個(gè)生命周期和大局中強(qiáng)調(diào)碳中和；豐田還不斷推進(jìn)全方位電氣化、開放包容、務(wù)實(shí)創(chuàng)新。

豐田獨(dú)樹一幟的碳中和之路，不僅對汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型起到了強(qiáng)有力的引領(lǐng)作用，對全球和中國的環(huán)境保護(hù)也有著深遠(yuǎn)的意義。

豐田為國家做出貢獻(xiàn)內(nèi)消費(fèi)者帶來了更多的低碳出行選擇。