前兩天，我自己賣了車，也和鄰居一起賣了車?？偠灾鷥r(jià)是沉重的。

我的奧迪A5是21年買的二手車。買了45TFSI quattro，頂配34萬。今年只賣了24萬，二手車一年賠10萬。鄰居的車是2017款改款奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），和我的屬于同款設(shè)計(jì)理念。

他的車更慘，因?yàn)槭堑投塑囆停囆幸?3萬的價(jià)格買回來。

沒錯(cuò)，就是說，你要買奧迪A4L，你可以在車商那里以14萬到15萬的價(jià)格，買一輛改款后的首批車型。內(nèi)飾和外觀設(shè)計(jì)仍然是主流。

其實(shí)正常來說，這些車型不會(huì)有這么大的降價(jià)，而一款5年左右的熱銷入門級(jí)家用豪車根本不會(huì)有這么低的價(jià)格。

核心是今年二手車市場整體沒有動(dòng)靜，二手車商庫存量較大。積壓帶來的明顯生存危機(jī)，讓他們對市場失去了信心。作為連接新車和二手車的重要紐帶，汽車經(jīng)銷商有專業(yè)的資源、充足的時(shí)間和豐富的經(jīng)驗(yàn)來橋接市場。

二手車市場的崩盤與二手車市場的畸形發(fā)展有很大關(guān)系。

大量二手車商利用貸款買賣車型，經(jīng)營成本非常高。一旦行動(dòng)停止，他們將面臨巨大的金融危機(jī)。今年多次停產(chǎn)的大環(huán)境，直接導(dǎo)致了二手車商的倒閉。

并不是用戶失去了信心，而是二手車商這個(gè)重要環(huán)節(jié)出了問題，拖累了整個(gè)二手車市場。

說用戶對消費(fèi)沒有信心是非常不負(fù)責(zé)任的事實(shí)。 2022年，BBA累計(jì)銷量將達(dá)到219萬輛，僅比2021年的230萬輛下降4.8%。

BBA銷量下降，并不代表豪華車和高檔車的用戶數(shù)量減少。一方面，今年整個(gè)市場的銷售周期肯定不是365天。另一方面，特斯拉、理想、蔚來、比亞迪等高端品牌銷量穩(wěn)步上升，搶奪BBA份額。

即使在今天，高端汽車消費(fèi)的整體欲望依然十分強(qiáng)烈。二手車市場崩盤的唯一解釋是，由于過去財(cái)務(wù)成本不高，推廣速度夸大，今年車商抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的情況受到較大影響。

全國二手車市場是一盤棋。在賣車的基本都是找車商的環(huán)境下，倒閉的車商只能靠降價(jià)買車。

所以我們看到了一個(gè)非常奇怪的情況。新車的銷量和價(jià)格沒有起伏，但是二手車市場已經(jīng)徹底崩盤，這說明我們的消費(fèi)能力沒有減弱，只是有針對性地淘汰了車商。

一個(gè)成熟的市場不僅要有完善的新車銷售體系，二手車市場也要有很強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。這個(gè)環(huán)節(jié)太脆弱了，所以我們在過去穩(wěn)定發(fā)展的市場中并沒有發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題。一旦暴風(fēng)雨來臨，車商脆弱的體系將徹底崩潰，碾壓大家手中的“資產(chǎn)價(jià)值”。

所以，并不是車子本身談不上保險(xiǎn)費(fèi)率，而是中國市場的保險(xiǎn)費(fèi)率。如果您無法繞過經(jīng)銷商，保險(xiǎn)費(fèi)率就是個(gè)笑話。