眾泰sr7怎么樣
本次試駕,我們來到了位于河北省懷來縣的某影視基地,體驗了眾泰SR7 CVT在非柏油路面的駕駛感受。我們拿到的試駕車是“朝陽紅”魔方(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)心CVT版,售價10.98萬,是全車系第二頂配車型。
在介紹這款車之前,借用朋友的文章說說眾泰的車標。如果你只看到一個“Z”字母,你會想到什么?佐羅,一個俠義迷人的男人?宇宙之主——宙斯,還是龍珠的第二個Z”(Dragon Ball Z?簡單來說,作為26個英文字母的最后一個字母,“Z”總會在里面留下一種神秘的特殊成分,所以下面這張圖第一眼看到就給我一種很和諧的感覺。
只是在開玩笑。如果拋開汽車本身,只談車標,在國內(nèi)所有自主車企的車標中,我可以給眾泰90分,吉利不及格……
而且,在SR7車型上,logo中的字母“Z”隨著車身顏色的變化而變化,更符合該車型個性化定制的特點和年輕人“我做主我做主”的個性心理。車”。
不斷回歸的形狀。
眾泰SR7的內(nèi)飾部分采用了大面積的軟質(zhì)材料覆蓋,提升了內(nèi)飾的檔次感和舒適度。
配置厚道,細節(jié)把握。
邦奇的CVT變速箱與眾泰SR7匹配度很高。除了平穩(wěn)的動力傳遞,你永遠不會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機渦輪遲滯。與以往的手動擋車型相比,駕駛這臺搭載CVT變速箱的SR7真的是一件非常輕松的事情。輕盈相干的動力對于在這種高度有一定落差、路況較差的未鋪砌路面上行駛非常有幫助。
這臺沉陽航天三菱4A91T 1.5L機械增壓發(fā)動機的動力輸出對于眾泰SR7來說還是夠用的。測試的時候,我們開的是這輛測試車,里面有四個成年人。在土路上行駛,基本沒有感覺到動力不足,而且這臺發(fā)動機對體力也不吝嗇,很良心。
電子助力轉(zhuǎn)向的方向性有點模糊,但路面的顛簸不會通過方向盤傳遞給駕駛者,更容易平順行駛。
令人驚喜的是,眾泰SR7的底盤懸架系統(tǒng)在這樣的坑坑洼洼、非鋪裝路面上表現(xiàn)非常出色,能夠完全過濾掉一般的顛簸。哪怕車速稍微快一點,也絲毫不會讓你在車里有不舒服的感覺。
舒適的懸架設(shè)計更適合在非鋪裝路面上中低速行駛。常速行駛下,底盤懸架的表現(xiàn)非常令人滿意,懸架響應(yīng)輕盈靈活,駕駛起來不乏路感,車身整體性不錯,不會讓人覺得很放松。
不過,定位為城市SUV車型的眾泰SR7在這條路上還是存在一些問題,比如接近角不夠,懸架調(diào)節(jié)舒適。如果你真的想開著前驅(qū)城市SUV 去“越野”,算了吧。
在更快的速度下,軟懸架或多或少會被過度壓縮。在這種情況下,請減速并仔細觀察路況。對于一款沒有四驅(qū)、接近角受限的城市SUV車型來說,安全性和舒適性是第一要求。
由于本次試駕沒有提供柏油路路線,所以我們更多感受的是眾泰SR7在非柏油路面上的表現(xiàn)。除了車身接近角有限之外,眾泰SR7作為一款10萬元城市SUV的表現(xiàn)還算不錯。不過建議眾泰可以推出適時四驅(qū)系統(tǒng)的車型,豐富SR7的產(chǎn)品線,滿足消費者的需求。
這是小編這么久以來第二次接觸眾泰SR7。我對這款車的評價是樂觀的。首先,眾泰SR7的個性化路線符合其對年輕人的定位,尤其是隨著越來越多的人從校園步入社會,收入穩(wěn)定。他們不喜歡“90后”的刻板印象。而且,這種高度模仿的外觀,確實能夠吸納不少腦袋,讓人十分賞心悅目。其次,從SR7車型的細節(jié)可以看出眾泰的制造技術(shù)進步和設(shè)計用心與日俱增。相信在震撼的SR8上市之后,在這方面會有更大的進步。第三,我們有足夠的誠意。最高配CVT自動變速箱的魔方版目前售價僅為10.68萬元。除了1.5T+CVT的動力裝備外,還配備了12英寸中控彩色大屏、全景天窗、自動空調(diào)等好亮眼的配置,并且覆蓋了很多軟性材質(zhì),這也增加了其舒適的乘坐體驗。很多點。綜合以上三點,個人認為這款車型的銷量不會差。
CVT的平順性更適合在非鋪裝路面行駛。
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