說(shuō)起寶馬的靈魂車(chē)系，大多數(shù)人都會(huì)給出3系的答案。換代全新BMW 3系（以下簡(jiǎn)稱(chēng)新3系）已經(jīng)兩年多了。很多朋友抱怨說(shuō)，3系變了，沒(méi)有了原來(lái)犀利的駕駛感受。不過(guò)從銷(xiāo)量上看，更新后的3系這兩年一直在豪華中型車(chē)中遙遙領(lǐng)先，月均銷(xiāo)量接近1.3萬(wàn)輛。僅5月份就有16523輛的銷(xiāo)售成績(jī)，可見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)于換代3系的認(rèn)可度很高。我們先來(lái)看看新3系在產(chǎn)品力方面做出的取舍。

:M運(yùn)動(dòng)夜版的外觀非常兇悍。

與上一代相比，全新3系的外觀變得銳利了許多，進(jìn)氣格柵也有所增加，但沒(méi)有老大哥7系那么明顯。內(nèi)部有主動(dòng)進(jìn)氣功能，可以降低風(fēng)阻，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快進(jìn)入工作溫度。全黑的進(jìn)氣格柵是M運(yùn)動(dòng)夜裝的特色之一。此次試駕的是博斯曼藍(lán)配色，這也是全新3系的主打配色。

換裝的大燈設(shè)計(jì)更加兇悍，日間行車(chē)燈也從原來(lái)的天使眼設(shè)計(jì)變成了現(xiàn)在的淚眼。據(jù)說(shuō)是致敬之前E46的設(shè)計(jì)，只是辨識(shí)度略有下降。

R18黑色多輪，代號(hào)796M，為M Sports Night Edition專(zhuān)屬。輪胎是普利司通防爆胎，前輪225/45，后輪255/40。

車(chē)身側(cè)面，全新3系的線(xiàn)條非?！坝怖省?，車(chē)身比例也比較修長(zhǎng)。外觀方面，B柱前的車(chē)身比B柱后的車(chē)身要長(zhǎng)一些。加長(zhǎng)版的車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到了4829mm，后門(mén)是加長(zhǎng)最明顯的部分，這也為全新3系的后排乘客帶來(lái)更豐富的乘坐體驗(yàn)。

C柱上霍夫曼角后面的長(zhǎng)軸標(biāo)識(shí)被取消，新3系只能通過(guò)尾部和后門(mén)的長(zhǎng)度來(lái)區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)軸和長(zhǎng)軸。

與上一代的設(shè)計(jì)相比，全新3系的尾部更具運(yùn)動(dòng)感。從頂部落下，黑色的擾流板設(shè)計(jì)、L型熏黑尾燈、黑色包圍，都讓3系看起來(lái)更具戰(zhàn)斗力。隱藏在尾部底部后壁的是來(lái)自側(cè)面的排氣。

與上一代相比，全新3系整體設(shè)計(jì)更加年輕化、運(yùn)動(dòng)化，整車(chē)視覺(jué)效果更加“低調(diào)”。

內(nèi)飾：顛覆經(jīng)典，感受科技奢華。

內(nèi)飾的變化可謂翻天覆地，這也是全新3系最成功的設(shè)計(jì)。整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)在實(shí)用性、科技感、運(yùn)動(dòng)氣息和豪華氣息上取得了很好的平衡。

全新3系采用與X5相同的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，按鍵布局合理，駕駛過(guò)程中所有功能觸手可及。 m運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的方向盤(pán)是老朋友了，手感和功能按鍵布局都很熟悉。

10.25英寸中控屏內(nèi)置第七代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，菜單邏輯清晰。

最常用的功能可以在屏幕的主頁(yè)上找到。系統(tǒng)還支持CarPlay、Carlife、語(yǔ)音控制，但語(yǔ)音控制只支持部分功能查詢(xún)，實(shí)用性不是很高。

第七代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)也是為數(shù)不多的可以將蘋(píng)果手機(jī)的地圖投射到儀表盤(pán)和HUD上的系統(tǒng)，大大增加了CarPlay的實(shí)用性。希望國(guó)內(nèi)常用的百度地圖和高德地圖，以后也能用上這個(gè)功能。

空調(diào)控制依舊采用了實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)，方便控制溫度和風(fēng)量?？照{(diào)出風(fēng)口中間的小屏幕顯示溫度、風(fēng)量、座椅加熱程度燈等常規(guī)功能，而空調(diào)開(kāi)關(guān)控制、駐車(chē)換氣等復(fù)雜功能則顯示在上方的中控面板上。下面的多媒體控制區(qū)的功能基本都集成在上面的大屏上了。除了音量控制旋鈕，其他按鍵的使用率并不高。

換擋桿的握感極佳，周邊的功能區(qū)設(shè)計(jì)也很工整。換擋桿左右兩側(cè)分別是駕駛模式調(diào)節(jié)和iDrive功能控制區(qū)。據(jù)了解，下一代3系將是按鍵式換檔機(jī)構(gòu)，個(gè)人感覺(jué)帶有拉桿的換檔方式操作性更強(qiáng)。但時(shí)代進(jìn)步，守望相惜。

葉遙車(chē)型還標(biāo)配了16揚(yáng)聲器的Harman Kardon音響系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的調(diào)音也是哈曼一貫的風(fēng)格。整體低頻和人聲效果都不錯(cuò)。

全新3系在車(chē)內(nèi)加入了氛圍燈，增添了一些豪華氣息。車(chē)門(mén)打開(kāi)后，門(mén)板上的氛圍燈會(huì)閃爍紅色，提醒車(chē)后交通參與者和車(chē)內(nèi)乘客車(chē)門(mén)已打開(kāi)。 （此功能僅在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)開(kāi)啟）

全新3系的座椅舒適、軟墊、電動(dòng)調(diào)節(jié)范圍大。試駕車(chē)型，座椅配置比較簡(jiǎn)陋。除了基本的8向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)外，腿托調(diào)節(jié)是手動(dòng)的，腰托和座椅加熱需要選裝。

新3系加長(zhǎng)后，不用擔(dān)心后排放空。后排座椅的靠背角度和坐墊長(zhǎng)度都不錯(cuò)。

舒適的頭枕是長(zhǎng)軸車(chē)型的專(zhuān)屬配置，對(duì)提升后排座椅的舒適度有很大幫助。

后排扶手上有空調(diào)調(diào)節(jié)面板和兩個(gè)U-C充電接口。上一代長(zhǎng)軸車(chē)型的“老大鍵”在現(xiàn)在的長(zhǎng)軸車(chē)型上并沒(méi)有出現(xiàn)。

駕駛：前后驅(qū)，但運(yùn)動(dòng)屬性讓位于舒適性。

對(duì)于大多數(shù)3系消費(fèi)者或者目標(biāo)人群來(lái)說(shuō)，駕駛應(yīng)該是最重要的部分。全新3系擁有三款結(jié)構(gòu)略有不同的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配采埃孚的8AT變速箱。此次試駕車(chē)型為325Li，搭載184馬力的B48B20C發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率并不大，7秒184馬力的提早加速可以說(shuō)明變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配足夠好。采埃孚的8AT在駕駛過(guò)程中也非?！奥斆鳌?，對(duì)于駕駛者的各種用意都非常到位。超車(chē)時(shí)換擋干凈利落，司機(jī)一踩油門(mén)變速箱就已經(jīng)降檔了。只要你肯踩油門(mén)，掉兩三個(gè)檔是小菜一碟。

新3 系列的制動(dòng)方面值得單獨(dú)提及。制動(dòng)初期有少量松弛。第一次開(kāi)車(chē)，踩到堵車(chē)時(shí)會(huì)沒(méi)有制動(dòng)力，然后踩深了制動(dòng)力會(huì)突然加大。此外，剎車(chē)的“點(diǎn)頭”感覺(jué)很不舒服。駕駛者需要盡早降低車(chē)速，然后盡量慢停，盡量避免“點(diǎn)頭”。在堵車(chē)、闖紅燈多的路段，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停+自動(dòng)駐車(chē)+剎車(chē)點(diǎn)頭的“組合”著實(shí)讓人頭暈?zāi)垦！?p>說(shuō)起剎車(chē)點(diǎn)頭的原因，可能也和新3系的軟懸架有關(guān)。全新3系采用雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和五連桿獨(dú)立后懸架。整個(gè)懸架的調(diào)節(jié)太舒服了，在路上遇到小震動(dòng)時(shí)濾振性能增強(qiáng)。對(duì)于大范圍的路面震動(dòng)，得益于“液壓回彈限制器”，減震和壓縮都比較到位，但避震器往往下釋放會(huì)有輕微的余震。

當(dāng)車(chē)速略快于彎道時(shí)，新3系懸掛的支撐性比上一代差，導(dǎo)致車(chē)身側(cè)傾增大，也導(dǎo)致新3系的操控性下降。在山路中，新3系車(chē)頭的指向性還不錯(cuò)，只是車(chē)尾的跟隨性有點(diǎn)差，而且由于采用了前窄后寬的輪胎，整車(chē)的過(guò)彎姿態(tài)在極限狀態(tài)下傾向于推頭。總的來(lái)說(shuō)，新3系的操控妥協(xié)了一些舒適性。

在轉(zhuǎn)向手感方面，全新3系在低速時(shí)舒適模式更輕，轉(zhuǎn)向阻尼與速度和角度增益的線(xiàn)性度更高，但在行駛過(guò)程中方向盤(pán)會(huì)出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向輸入的小開(kāi)度角”，這也導(dǎo)致在高速行駛時(shí)方向中心感略差。

在駕駛品質(zhì)上，B48+8AT的組合不僅擁有低速升檔時(shí)輕微頓挫、降檔時(shí)拖地感的“經(jīng)典”缺點(diǎn)，而且在靜止時(shí)的振動(dòng)控制、中高速換擋的平順性、全速發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制等方面都表現(xiàn)出色。整車(chē)在中低速時(shí)對(duì)外界噪音的隔離也很出色，但由于使用了防爆輪胎，行駛過(guò)程中輪胎的噪音還是比較明顯的，有利有弊。

最后說(shuō)一下駕駛輔助系統(tǒng)。我們?cè)囻{的車(chē)型只有能自動(dòng)跟車(chē)的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，有車(chē)道保持功能，但是自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持功能不能聯(lián)動(dòng)。該系統(tǒng)對(duì)車(chē)市和高速的跟車(chē)體驗(yàn)良好，對(duì)前方突然并線(xiàn)的車(chē)輛也能做出反應(yīng)。車(chē)道保持不具備車(chē)道居中的功能。只支持在觸及車(chē)道邊線(xiàn)時(shí)及時(shí)將車(chē)輛拉回，提醒駕駛員安全駕駛。如果司機(jī)多次觸摸現(xiàn)金，系統(tǒng)會(huì)多次語(yǔ)音提醒司機(jī)。

總結(jié):

3系不僅是寶馬的“魂”，也是寶馬的“門(mén)”。很多朋友說(shuō)寶馬在新3系的調(diào)校中失去了靈魂，但我覺(jué)得寶馬只是想通過(guò)更犀利的外觀，更漂亮的內(nèi)飾，更舒適的駕乘體驗(yàn)，吸引更多的人選擇3系，走進(jìn)“藍(lán)天白云”的大門(mén)，了解更多的寶馬品牌。至于寶馬的“魂”，可以通過(guò)更運(yùn)動(dòng)的2系、4系甚至更強(qiáng)勁的M動(dòng)力來(lái)體現(xiàn)。從全新3系在市場(chǎng)上的銷(xiāo)量來(lái)看，寶馬的策略無(wú)疑是成功的。

文并圖/陳

編輯/陳