結(jié)論： 雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 在2021 年首次憑借全輪驅(qū)動(dòng)獲勝，盡管它可能不是您所期望的全輪驅(qū)動(dòng)。 只是搭配了一個(gè)響亮、功率適中的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

與競爭對手： 隨著競爭的結(jié)束，ES 仍然是市場上最后一款對運(yùn)動(dòng)不抱任何幻想的昂貴豪華車。

雷克薩斯ES 在2019 年進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使其成為一款性能更好、內(nèi)飾質(zhì)量更高、道路噪音和風(fēng)噪隔離的豪華車，但這并不是ES 更新： 的結(jié)束對于2021 年，雷克薩斯添加了汽油-名為ES 250 的四缸動(dòng)力車型首次將全輪驅(qū)動(dòng)帶到了派對上。奇怪的是，將四缸發(fā)動(dòng)機(jī)稱為“基礎(chǔ)”發(fā)動(dòng)機(jī)并不合適，因?yàn)榕鋫銩WD 的ES 250 的起價(jià)與僅前輪驅(qū)動(dòng)的V-6 ES 350 的起價(jià)相同，為41,025 美元（所有價(jià)格均包括目的地費(fèi)用）。

ES 的忠實(shí)擁護(hù)者會(huì)發(fā)現(xiàn)這款最新的AWD 四缸變體與他們習(xí)慣的非常不同，但ES 的忠實(shí)擁護(hù)者可能不會(huì)在市場上購買新版本。隨著豪華和非豪華汽車制造商越來越多地將注意力轉(zhuǎn)向SUV，中型豪華車目前并不是很受歡迎。相反，ES 250 可能服務(wù)于多種消費(fèi)者：33,360 名買家在熟悉的汽車套件中尋找類似SUV 的全季性能，以及那些尋找已停產(chǎn)的雷克薩斯GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（前身為雷克薩斯運(yùn)動(dòng)型中型轎車）的替代品。 （ES F Sport 變體將是那些購物者的最佳選擇。）

全輪驅(qū)動(dòng)是2021 年的新功能，但它僅適用于可產(chǎn)生203 馬力和184 磅英尺扭矩的新型2.5 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。奇怪的是，ES 350 完美改良的3.5 升V-6 發(fā)動(dòng)機(jī)只能由前輪驅(qū)動(dòng)，這通常會(huì)壓低汽車的前輪胎。對于一輛3,780 磅重的轎車，ES 250 有點(diǎn)動(dòng)力不足，而33,354 磅的豐田R4 具有更有利的功率重量比。但根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，雷克薩斯的八速自動(dòng)變速器比同類的前輪驅(qū)動(dòng)豐田/雷克薩斯應(yīng)用程序更快地響應(yīng)超車，因此四缸發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有動(dòng)力不足。這不是像寶馬3 系或奧迪A4 中的基礎(chǔ)渦輪增壓四缸那樣愉快的體驗(yàn)。

在其他車型中，豐田的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)值得稱贊，扭矩和線性動(dòng)力輸出驚人，但由于配音粗糙，似乎與ES不匹配。在適度加速和接近紅線的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)將通過其功率帶喘息。在母公司豐田和SUV 的非豪華環(huán)境中，這沒什么大不了的。這種發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的次數(shù)較多，但在雷克薩斯身上更為突出。競爭對手的渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不必經(jīng)常加速，排氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器充當(dāng)額外的消音器，有助于掩蓋丑陋的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。雷克薩斯沒有渦輪增壓。

與ES 350 相比，ES 250 在動(dòng)力和加速方面有所不足，降低了99 馬力和83 磅-英尺的扭矩（V-6 的額定功率為302 馬力和267 磅-英尺的扭矩）。雷克薩斯表示，ES 250 在8.6 秒內(nèi)從0-60 英里/小時(shí)加速，使其成為該系列中最慢的ES。 ES 350 可以在6.6 秒內(nèi)完成，甚至ES 300h 混合動(dòng)力車也可以在8.1 秒內(nèi)達(dá)到60 mph 的速度。該混合動(dòng)力車還使用2.5 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但它與電動(dòng)機(jī)相結(jié)合，總功率為215 馬力。減速到60 mph 需要2 秒，這會(huì)對您的褲子產(chǎn)生影響。 ES 250 AWD 除了是陣容中最弱的車型外，還是最重的ES-90，350 磅，300 小時(shí)50 磅。

ES 250 的第二個(gè)顯著特點(diǎn)是其全新的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可將高達(dá)50% 的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞至后輪以提供牽引力。我在暴風(fēng)雪中測試了帶AWD 的ES 250，暴風(fēng)雪在一夜之間傾倒了8 英寸的雪，并將雷克薩斯埋在濕雪中的搖桿上。 ES 從我未打掃過的車道和未開墾的街道一直爬到一條犁過的主要街道，這確實(shí)是那種系統(tǒng)需要做的。

然而，它并不完美。由于車子和地面有縫隙，大雪砸在了車子的小腹上。當(dāng)四個(gè)季節(jié)的輪胎旋轉(zhuǎn)以獲得抓地力時(shí)，從停止加速時(shí)會(huì)有短暫的猶豫。它的牽引力控制系統(tǒng)減慢了它的速度，但ES 最終在沒有改變驅(qū)動(dòng)模式或禁用牽引力控制以提高車輪速度的情況下獲得了動(dòng)力。

ES 250的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是普通型，具有扭矩傳遞和前后分流的能力，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。它與相關(guān)的Toyota Alon 和較小的Toyota Camry 屬于同一類型，但實(shí)際上更類似于小型SUV 上的AWD 系統(tǒng)。例如，Ac Song TLX 有一個(gè)機(jī)械扭矩矢量后軸，用于道路動(dòng)態(tài)；然而，已停產(chǎn)的別克君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Laickrosse 憑借其雙離合器扭矩矢量后橋(RIP) 帶來了令人印象深刻的動(dòng)力。 ES 250 的系統(tǒng)對高速公路性能駕駛的幫助不大，而且不需要太多，但考慮到在干燥路面上，功率較低的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無論如何都會(huì)緩解ES 350 V-6 的牽引力不足。

除了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，ES 250 AWD 與ES 350 共享大部分功能。250 F Sport I 驅(qū)動(dòng)器也是如此。 ES 350 F 與350 F Sport 相同，但它使用相同的車輪、輪胎和懸架調(diào)整。 Sport 還獲得可調(diào)節(jié)的牢固懸架。 ES F Sport相較于前幾代，擁有更緊實(shí)的騎乘感和更多的路感，但并不令人厭惡或失控。足夠強(qiáng)大，但如果您追求經(jīng)典的ES 騎行品質(zhì)，最好不要超過F Sport。 ES Sport 本質(zhì)上是一款精通技術(shù)的操控套件，但它仍然不如即將推出的后輪驅(qū)動(dòng)雷克薩斯ES F Sport 那樣熱情。這意味著Sakaki（例如，雷克薩斯RC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策））不會(huì)像其他F Sport 車型那樣在道路上發(fā)生碰撞，在這種情況下，巨大的沖擊會(huì)使整個(gè)底盤顫抖。總的來說，ES F Sport非常宜居。

雖然價(jià)格與相關(guān)的豐田alon 不在同一級別，但新發(fā)動(dòng)機(jī)和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)改變ES 寬敞的客貨尺寸。與寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A4或者雷克薩斯IS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，es更大更舒適。其實(shí)幾乎沒有其他競爭對手能比得上ES的價(jià)格比。以前是別克君越，現(xiàn)在沒有了。上一代Genesis G80接近銷售，直到2021年因重新設(shè)計(jì)而價(jià)格飆升。

還剩下什么？凱迪拉克CT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(原名CTS)是一款引人注目的替代產(chǎn)品，有些ES的舒適氣息，但乘坐和操控更均衡，無需為額外的性能懸掛選擇而大開眼界。我測試的最后一輛CT5配備了可選的335馬力、雙渦輪增壓3.0升V-6全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。凱迪拉克表示，它在4.9秒內(nèi)從0-60英里/小時(shí)行駛；經(jīng)過測試，其售價(jià)為52155美元。我在這次評測中測試的AWD ES 250 F Sport售價(jià)53，400美元，但它比CT5擁有更先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)。ES標(biāo)配全速自適應(yīng)巡航控制和車道居中功能?；究钜酝獾乃酗棸宥加忻c(diǎn)監(jiān)測功能和后路口預(yù)警功能。

ES上的其他東西從2019年到現(xiàn)在幾乎沒有變化，也就是說它的價(jià)格有值得稱道的內(nèi)飾；它在我們測試車的紅色內(nèi)飾中表現(xiàn)很好。我不能對CT5說同樣的話。但是ES還是被基于觸摸面板的多媒體和控制系統(tǒng)所困擾——沒有觸摸屏。可用的12.3英寸屏幕至少具有高分辨率，并包括蘋果CarPlay和Android Auto。如果很難控制，開車時(shí)容易查看。雷克薩斯可能正處于一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但既然RX SUV在2020年獲得了優(yōu)秀的觸摸屏，而且整車沒有大的重新設(shè)計(jì)，就意味著我們有希望通過((在不久的將來)。

在車型年最詭異的一季，ES 250和ES 350定價(jià)相同，都是41025美元起。它們的標(biāo)準(zhǔn)功能幾乎相同，但ES 350可以配備全景玻璃天窗和自適應(yīng)減震器，而ES 250不能。至于汽油里程的差別，那是微不足道的:ES 350的22/32/26 mpg城市/公路/混合動(dòng)力只有2 mpg，比ES 250的25/34/28 mpg少。這兩款車都在常規(guī)辛烷值上發(fā)揮最大功率，而不是像大多數(shù)豪華車那樣溢價(jià)。因此，在兩種動(dòng)力總成之間，您估計(jì)汽油價(jià)格的差異僅為每年100美元。根據(jù)目前每年15000英里的燃油價(jià)格:ES 250為1350美元，ES 350為1450美元。那么，如果燃油經(jīng)濟(jì)性和價(jià)格不是很多考慮因素，那是什么呢？老實(shí)說，這是你是否需要AWD。

如果你的除雪效果好(或者降雪量小)，地面平坦，通常FWD ES 350輪胎表現(xiàn)好就好(它們在所有季節(jié)的雪地或冬季輪胎上都表現(xiàn)良好)。全輪驅(qū)動(dòng)在深雪或傾斜的道路/車道上最有用。如果你不需要全輪驅(qū)動(dòng)(AWD)，沒有理由考慮四缸ES，因?yàn)樗槐阋?，它更笨拙，聲音更大，它的AWD并沒有使ES成為干燥道路上更有吸引力的運(yùn)動(dòng)轎車。但是，它的作用是讓ES更有吸引力，這些人早就在看SUV了。謝天謝地，你幾乎可以適應(yīng)任何天氣條件。ES 250的起步價(jià)比同尺寸的中型雷克薩斯RX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） SUV低5000美元。

至于它作為GS 350替代品的資格，AWD ES 250還很遙遠(yuǎn)。GS的忠誠者也沒有希望，因?yàn)槔卓怂_斯發(fā)言人表示，近期沒有計(jì)劃將AWD加入ES 350。