奔騰T77 參考價(jià)：11.48萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(672條)

一輛設(shè)計(jì)平庸的車擺在眼前，即使多看也只會(huì)留下一個(gè)粗略的印象；

而一個(gè)極具視覺沖擊力的設(shè)計(jì)，總會(huì)讓人多想一會(huì)，即使轉(zhuǎn)身離開，也會(huì)有幾個(gè)細(xì)節(jié)在腦海中停留很久；

但真正精美絕倫的設(shè)計(jì)，足以讓人驚呼或干瞪眼。

奔騰T77（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）當(dāng)然不屬于后者，但也有足夠的視覺沖擊力。

2018年初，中國(guó)一汽對(duì)自主品牌進(jìn)行了一次大整合。整合后，原奔騰、森永真由美、駿派均屬于奔騰體系，共享銷售渠道。奔騰T77正是在這種融合升級(jí)背景下誕生的T系列首款車型，其重要性不言而喻。

去年奔騰T77上市前夕，我去新疆庫(kù)爾勒試駕。之后自然知道奔騰T77的魅力和殺傷力。

近400公里的體驗(yàn)過程中，無論是在服務(wù)區(qū)停車，還是在小區(qū)閑逛，川流不息的人流總會(huì)向你投來絕對(duì)新奇的目光，不用等對(duì)方來，你也能猜到下一個(gè)彈幕說話。疑問句。

對(duì)于這款造型各異、游走在巴音郭楞蒙古自治州大街小巷的新鮮產(chǎn)品，當(dāng)?shù)厝私o出的絕對(duì)回頭率至少說明奔騰T77相比其他自主設(shè)計(jì)在外觀上還是比較成功的。

如果說顏值是一款產(chǎn)品的第一生產(chǎn)力，那么T77的前臉乍一看，會(huì)讓大多數(shù)走近它的人都懷疑其中一款車型。沒錯(cuò)，相比國(guó)產(chǎn)車型和以往奔騰車的設(shè)計(jì)，前臉的層次感設(shè)計(jì)是它急于表達(dá)的“美化工程”的重拳之一。

縱觀現(xiàn)階段各大品牌汽車的外觀，似乎“化繁為簡(jiǎn)”成為了9102的概念風(fēng)向標(biāo)，這一點(diǎn)從奔騰T77的側(cè)面也不難發(fā)現(xiàn)。反倒是引擎蓋上的幾條凸起線條，成為了整車外觀上少見的弧線?？偟膩碚f，它的外觀確實(shí)比以往自主品牌新車的設(shè)計(jì)要生動(dòng)很多，車頭側(cè)面獨(dú)特的凹造型也足夠讓人印象深刻。

同樣，被奔騰T77獨(dú)特造型所吸引的“大猩猩”杰瑞米克拉克森坐在東半球直播間。他在《大巡》節(jié)目中直言“外形有點(diǎn)像烏魯斯”。但我一定見過并理解了這位直言不諱的車主。他的直覺評(píng)價(jià)不禁蘊(yùn)含多重含義，但也足以吸引更多海外市場(chǎng)對(duì)這款創(chuàng)新的自主品牌產(chǎn)品的青睞。

內(nèi)部是“蘿卜青菜，各有所愛”的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格。最引人注目的是兩臺(tái)熟悉的：儀表和中控面板的一體化設(shè)計(jì)，支持旋轉(zhuǎn)脊柱成像設(shè)備。

想必前者無需過多贅述，BJ 80等車型的內(nèi)飾屬于“追風(fēng)”一隊(duì)，視覺沖擊豪華。后者是奔騰讓體驗(yàn)者拋開產(chǎn)品本身，發(fā)現(xiàn)更多亮點(diǎn)的另一種新方式。

不得不說，在習(xí)慣了自主品牌常見的車載系統(tǒng)后，這款以3D全息為第二大賣點(diǎn)的新車確實(shí)吸引了不少好奇的目光。如今上市半年，相信消費(fèi)者對(duì)其綜合性能的評(píng)價(jià)也更加主觀。

現(xiàn)在設(shè)計(jì)師終于可以在奔騰T77上量產(chǎn)這款3D全息影像設(shè)備了，對(duì)于市場(chǎng)情報(bào)也會(huì)有新的想法和規(guī)劃，比如現(xiàn)在的造車新勢(shì)力。專注于操作體驗(yàn)的智能化配置，奔騰T77以卡通人物形象展現(xiàn)女士形象，積分可兌換她不同的穿衣風(fēng)格。各種蘿莉系造型似乎也在悄悄襯托出設(shè)計(jì)師頗為書呆子的一面。當(dāng)然，這個(gè)陪你開車的小姐姐，也可以通過操作中控觸摸屏，更換成另外兩個(gè)機(jī)器人和一個(gè)小男孩的形象。

雖然與其他自主品牌車型相比，奔騰T77的智能化配置相對(duì)新穎，但觸屏操作的實(shí)際體驗(yàn)仍有待提升。當(dāng)人們習(xí)慣并依賴手機(jī)、平板帶來的智能、流暢的操作體驗(yàn)時(shí)，這套車載系統(tǒng)的操作邏輯相比體驗(yàn)還是有提升的。不過，我們還是應(yīng)該看好它與眾不同的新意。畢竟在原創(chuàng)越來越珍貴的時(shí)代，新鮮事物總是有兩面性的。

歸根結(jié)底，奔騰T77仍然是一輛由人控制的車，駕駛體驗(yàn)才是消費(fèi)考量的重點(diǎn)。在這里，不得不提一下我對(duì)奔騰T77的印象，我用過兩次：

優(yōu)點(diǎn)：高度還原概念車設(shè)計(jì)，外觀設(shè)計(jì)新穎，辨識(shí)度獨(dú)特。

缺點(diǎn)：后扭力梁非獨(dú)立懸架，精致的GREEN-MAX系列輪胎，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)還有待升級(jí)。

代號(hào)CA4GA12TD的直列四缸1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱。 5500rpm的最大功率轉(zhuǎn)速可榨取143匹馬力，204牛米的峰值扭矩可在1600rpm至4200rpm之間承載。

作為一款緊湊型SUV，奔騰T77憑借著1.2T的動(dòng)力，在數(shù)據(jù)手冊(cè)上會(huì)讓人有一種“小馬拉大車”的感覺。不過相比最新的排氣標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)動(dòng)機(jī)排量趨勢(shì)，小排量+渦輪已經(jīng)成為越來越多車型采用的動(dòng)力總成。不過此前在新疆試駕時(shí)，廠家也介紹過未來會(huì)搭載1.5T的動(dòng)力組合，滿足更多消費(fèi)者的需求。

雖然小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后段的動(dòng)力儲(chǔ)備相對(duì)較少，但奔騰T77搭配七速雙離合變速箱，中后段最多可以降三個(gè)檔位，只要你肯踩加速器深入。隨著車速的不斷提升，依舊會(huì)帶來不錯(cuò)的加速體驗(yàn)。

在城市道路上行駛時(shí)，由于渦輪介入要求的轉(zhuǎn)速較低，你只需要稍微適應(yīng)一下，就能摸清這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的脾氣，依然能平穩(wěn)運(yùn)行。這樣既避免了渦輪遲滯導(dǎo)致的油門響應(yīng)遲滯，又能防止車輛在加速中途突然加速而跳車。

不過，如果你想在擁堵的市區(qū)避開違章車輛堵車，D擋油門的反應(yīng)絕對(duì)是和堵車是一樣的。后來我覺得可能是設(shè)計(jì)師對(duì)車保持安全距離的特殊照顧。

因?yàn)橹恢С忠环N轉(zhuǎn)向力，D擋或者S擋的轉(zhuǎn)向偏向日常家訓(xùn)，激進(jìn)和運(yùn)動(dòng)精神不是很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

所以奔騰T77變得更“分裂”了。這主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。首先，D擋和S擋有一個(gè)非常明顯的區(qū)別。前者是相對(duì)于佛教體系而言的，后者是非常感人的；其次，45平比、19寸精致GREEN-MAX系列輪胎的胎噪和風(fēng)噪會(huì)不加修改的傳遞到車上；最后是后排的硬懸掛?？鋸堃稽c(diǎn)，每次輪胎碾過井蓋，我就坐在后排跟同事開玩笑說:“我能知道上面寫了什么！”

前麥弗遜式單懸架與森雅R9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、駿派D80（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同，后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架。這對(duì)于追求四輪獨(dú)立，注重后排舒適性的消費(fèi)者來說，是一個(gè)小小的遺憾。

對(duì)于這個(gè)級(jí)別和價(jià)格區(qū)間的SUV，很多同級(jí)競(jìng)品都在后懸掛方面做了相應(yīng)的改變。雖然后扭力梁依賴式懸架可以保證后排空的使用性，降低后輪胎的磨損程度，但如果不進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，會(huì)在一定程度上擾亂后排的乘坐舒適性和車輛的整體操縱穩(wěn)定性。

不過話說回來，奔騰T77作為一汽奔騰徐力升級(jí)過程中推出的首款車型，不僅預(yù)示著品牌未來的設(shè)計(jì)理念，更肩負(fù)著改標(biāo)后重塑形象的重任。它的誕生豐富了品牌的產(chǎn)品線，也讓我們看到了一個(gè)更加“智能”的奔騰。