凱迪拉克cts雙門轎跑 凱迪拉克有幾種車型
CTS-V的競爭對手
CTS-V COUPE是一款典型的美式肌肉車,搭載6.2L機械增壓發(fā)動機,功率輸出大。哪怕是靜靜的停在那里,也看得出來是個不懷好意的角色。
它不是與炫耀(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的超級跑車競爭,而是與寶馬M3(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、梅賽德斯-奔馳C63 AMG 和奧迪RS5 等低調(diào)的高性能轎車競爭。這種車是為平時看起來溫文爾雅,一秒變身猛獸的“偽君子”準(zhǔn)備的。
CTS-V在冰雪路面行駛的難點在哪里?
在干燥的道路上駕駛可能會更有趣,但在雪地里駕駛?cè)绱舜蟮某^700Nm 的后輪驅(qū)動動力裝置,你不能太小心。沒有雪地駕駛經(jīng)驗,可能很難想象后輪驅(qū)動的艱辛。起步時不管怎么控制油門,后輪無一例外都會打滑,甚至有的路段一停就很難再起步。
我們不能否認CTS-V 有多么強大,但我們甚至還沒有看到它就已經(jīng)害怕了。即使開啟了電子穩(wěn)定系統(tǒng),120公里/小時的高速,我們的手心也已經(jīng)出汗了,尾巴總是不老實。
CTS-V 實用和不實用的配置
我們試駕的CTS-V是一款引入國內(nèi)很久的轎跑車型,也就是雙門版。車長超過4800mm,作為一款雙門車型,車門很大,開門時要特別注意。稍顯單薄的車位,可能會導(dǎo)致車門極難打開。
車頭造型與CTS完全不同。加了個V之后就更霸氣了。與其他性能車不同的是,CTS-V不僅僅只是一個更夸張的前保險杠那么簡單,還有格柵、大燈,甚至發(fā)動機。建造。因此,將CTS改成CTS-V造型并不像改C級C63那么容易。
加大的輪拱還是很有美式風(fēng)格的,這一點在CTS上也能看到。但是因為CTS-V更低,而且輪胎胎面更寬,胎側(cè)更平,所以看起來這種膨脹更明顯,有種趴在地上的感覺。
四個倒車傳感器的尾部在后保險杠上,最遠的兩個不靠近保險杠的側(cè)面。因為車身低,CTS-V的車內(nèi)視野還是不太好,不知道四個倒車傳感器夠不夠用。
經(jīng)過測試,我們發(fā)現(xiàn)任何位于車尾的障礙物都能被雷達有效探測到,但從側(cè)面看是完全看不見的。這是一個絕對的盲點,但我們可以從車的側(cè)面看到它??春笠曠R。也就是說,倒車的時候,如果能撞到障礙物,雷達就能感應(yīng)到。想打,打不中,雷達感應(yīng)不到。
車內(nèi)那些讓人印象深刻的配置
坐在車內(nèi),CTS-V比起其他高性能車更容易開出更快的沖動,座椅的包裹性也更好。車內(nèi)全黑的氛圍也讓人更有駕駛沖動。不過,在我們的試駕過程中,后座的乘客卻表現(xiàn)出了一點挫敗感。
最有趣的設(shè)置是在方向盤上。令人驚喜的是,電子穩(wěn)定系統(tǒng)被設(shè)置在了方向盤左側(cè)的多功能按鈕上。這樣的設(shè)置很少見,主要是為了在行車過程中隨時開啟或關(guān)閉電子穩(wěn)定。
但是我們在試駕的時候并不經(jīng)常用到,甚至在開方向的時候還要注意會不會遇到,因為后面的駕駛體驗會介紹如果沒有電子穩(wěn)定系統(tǒng)是多么可怕雪路。
座椅是RECARO的作品,這是一家專業(yè)生產(chǎn)座椅的大型廠家。不得不說非常好。前排座椅采用光滑皮革和麂皮材質(zhì),防滑舒適,座椅包裹性極佳。
副駕駛座椅兩側(cè)的支架是可以調(diào)節(jié)的,即使是稍微胖點的人也不會覺得卡在里面。靠背的貼合度非常符合人體工學(xué),至少我們在駕駛時沒有感覺到座椅與身體的較勁,即使是有點激進的駕駛也讓座椅感覺非常舒適。
后排只有兩個人。如果要坐三個人,就沒有機會了。 CTS-V的后排是用來接人的。不是每個人都可以坐在里面。不太高,不太胖,不太長。最重要的是一個人不能做太多。當(dāng)你坐在里面時,你應(yīng)該有一種你會安全到達目的地的態(tài)度。不要對別人要求太多。
離開后座是很棘手的。首先,前排安全帶是一個很大的障礙。首先,您必須決定是系好安全帶下車還是踩在安全帶上。我們的最終意見是更容易鉆出。其次,身體不能太直,稍微側(cè)身,這樣身體最窄,也比較容易脫身。
高速公路駕駛體驗
在干燥的路面上,我們會享受到這款大排量性能車的加速。然而,試駕過程中的路況完全不是我們想象的那樣。盡管如此,了解CTS-V 在另一個方面同樣令人印象深刻。
CTS-V COUPE搭載6.2升機械增壓發(fā)動機,最大功率415千瓦,最大扭矩747Nm。根據(jù)官方數(shù)據(jù),0-100公里/小時加速僅需3.9秒。單從數(shù)據(jù)來看,CTS-V的動力輸出要遠高于M3或者C63 AMG。
平時高速公路上很少下雪,也很少積水,這次試駕前一天剛好下雪,試駕當(dāng)天還在下雪。路上的積雪雖然不厚,但對于一輛大馬力后驅(qū)車來說還是致命的。
為了保險起見,我們一路開啟了電子穩(wěn)定系統(tǒng),但即便有電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入,我們在后排還是感覺很不踏實,方向盤稍一晃動就會讓人心跳加速。這種自由自在的狀態(tài),若是在旱路上,無疑是非常有趣的,但在水路上,誰也不敢輕易放松警惕。
轉(zhuǎn)彎時,還需要特別注意尾巴的擺動。這個時候最好松開油門,這樣車尾就可以更乖巧地按照司機規(guī)劃的路線行駛了。但是,如果你給一點油,你會感覺到后輪開始帶動前輪離開,然后你就自動收油了。
我們在京承高速上行駛了大約50公里。道路并非全都被雪覆蓋,有時會有干燥的道路。這個時候,我們可以大膽一點點加快速度。 CTS-V的油門并不難控制,但也要注意盡量不要用大油門。甚至在干燥的路面上下車追尾都會讓司機很尷尬。
以120 km/h的速度行駛,應(yīng)該算是高性能車的一個剛剛開始,但我們心有余悸。我們總是保持在中間車道行駛,因為兩邊的車道會多一點積雪或者積水,這樣開車就更省心了。
中速和高速行駛時的加速性能令人印象深刻。我們嘗試在100 km/h小心翼翼的提速,這個時候變速箱不會靈敏的降檔,我們感受到的是速度在悄悄的上升,但即便如此,加速還是讓人感覺很舒服。
增壓的優(yōu)勢在于增壓器始終處于增壓狀態(tài),在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下也能達到理想的扭矩輸出。缸內(nèi)空氣壓收縮不突變,與發(fā)動機轉(zhuǎn)速一致。所以發(fā)動機的工作原理和自然吸氣發(fā)動機一樣,加速過程比渦輪增壓發(fā)動機更線性。
毛邊方向盤手感真的很好,在很多超跑車型上也能看到這樣的設(shè)計。這種材質(zhì)適合高速行駛時手心出汗的人,防滑效果很好。不過方向盤后面的換擋撥片有點不舒服,撥片輕薄,手感有點類似游戲。
50公里的距離不算遠,但是下了高速還是讓人捏了一把汗。
加速及制動性能測試
CTS-V的高扭矩輸出使得起步速度的控制非常困難,起步時會很容易突破輪胎極限。在沒有彈射起步模式的情況下,精確控制油門是非常重要的。油門輕一點會讓瞬間啟動動力不足,油門重一點后輪會打滑空。
開啟和關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)對起步影響不大。在測試了至少15組數(shù)據(jù)后,我們得到了CTS-V的百公里加速結(jié)果,但這個結(jié)果距離官方數(shù)據(jù)還有一定的距離。環(huán)境原因我們不敢說,就算條件再好,也不能保證能跑到3秒9。
最終測試結(jié)果顯示,CTS-V百公里加速時間為4.3秒。
剎車時車頭下沉明顯,制動力很強。踩下剎車后,可以感覺到剎車很堅定,車可以在很短的距離內(nèi)停下來。
最終測試結(jié)果顯示,CTS-V的百公里制動距離為36.01米,這是我們近兩年來最好的測試成績!
噪音根本不是這種車的優(yōu)勢。即使在怠速時,也能聽到低沉的排氣聲,能感受到車內(nèi)的震動。
我們的測試結(jié)果顯示,CTS-V的怠速噪聲為49.6 dB。
總結(jié):
凱迪拉克CTS(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)-V就是那種“死了愛你”或者“死了不愛你”的車。不是愛就是恨。它不像M3那樣總是咄咄逼人,也不像RS5那樣容易駕駛。它有自己獨特的性格。
優(yōu)點:在日常生活中駕駛起來比寶馬M3更舒適。發(fā)動機和變速箱并不總是競爭,座椅也相對舒適。動力充沛,尤其是中段加速有力;剎車踏板前部有點軟,但不代表制動力不夠。其實CTS-V的剎車不亞于其他高性能車。
缺點:CTS-V更難控制,因為它易怒。它沉重的車身和較長的長度使它轉(zhuǎn)向不太靈活;換擋撥片手感一般。
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<
使用微信掃描二維碼
即可進入交流群
使用微信掃描二維碼
使用微信掃描二維碼
即可進入交流群
使用微信掃描二維碼
使用微信掃描二維碼
即可進入交流群
使用微信掃描二維碼