千萬不要坐吉姆尼（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）跑長途，不然上高速就得等！越野時不要帶Jimny。霸道的魯迅，能過的地方，未必過得去！如果吉姆尼被困在車里，你也可以扮演隊友的角色去救他，但如果你被困在車里，吉姆尼就拖不住你了！這些沒有吉姆尼的越野梗之所以廣為流傳，正是因為吉姆尼的動力、車身造型、車重在越野圈里都是那么的獨一無二。同臺競技。 ……

可盡管如此，呼吁吉姆尼回歸中國市場的聲音還是一天到晚不絕于耳，哪怕鈴木已經退出中國了……這就很讓人好奇了。連越野都不玩的吉姆尼到底是什么文化底蘊，又是什么產品能有如此魅力？今天，我們就來說說吉米鈴木的故事吧！

20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60年代，整個國家的經濟和工業(yè)開始好轉。這時，之前一直專注于摩托車生產的鈴木發(fā)現(xiàn)了小型家用車的逐漸興起。另外，當時的日本政府在1949年引入了K-Car的概念，準備大力推廣家庭用車。所有符合K車規(guī)格的車型均可享受稅收、保險、車位等一系列優(yōu)惠政策。

在這樣的環(huán)境下，鈴木也加入了K-Car的盛宴。 1955年，鈴木歷史上第一款量產車問世。這輛車是轎跑車，也是鈴木生產的第一款K 型車。 Suzulight推出后，鈴木想要繼續(xù)擴充產品線，于是將目光投向了當時被冷落的K-Car越野車市場。

巧合的是，當時另一家日本汽車制造商希望汽車公司剛剛研發(fā)出一款名為“希望之星360”的小型越野車，但由于公司資金問題，未能量產。因此，獨具慧眼的鈴木在1968年收購了希望汽車公司，并順利拿到了“希望之星360”的全套設計圖紙。

接手Hope Motors之后，鈴木隨即對360進行了改裝，首先將ON360上原有的359cc三菱二沖程發(fā)動機換成了鈴木自家的359cc二沖程發(fā)動機。因為當時鈴木的摩托車產業(yè)非常發(fā)達，造一臺汽車用的大排量二沖程發(fā)動機就像喝水一樣簡單。之所以保持359cc的排量，是因為日系K車的標準之一就是發(fā)動機的排量不能超過360cc。

除了更換發(fā)動機，鈴木還對360的車身進行了一些改動，將車長控制在3米以內，車寬控制在1.3米以內，也是為了符合當年的K-Car標準。經過一系列的改裝，鈴木于1970年正式推出了這款車型，并將其命名為吉姆尼，也就是我們耳熟能詳?shù)拿帧＜纺嵋渤蔀槿毡酒囀飞系谝豢盍慨a的K-Car越野車。

因為這款車可以享受日本政府的K-car福利政策，而且是一款小型四驅越野車，原版吉姆尼一經推出就迅速贏得了日本民眾的喜愛。第一年在日本市場銷量近5000臺，第二年銷量超過6000臺！當時，甚至因為吉姆尼的銷量太火爆，鈴木還緊急增設了一條專門生產吉姆尼的生產線！

更重要的是，第一代吉姆尼是日本汽車工業(yè)史上第一款搭載四驅系統(tǒng)的K-Car量產車，因此吉姆尼絕對是K-Car歷史上的里程碑。

雖然Jimny以“向政策妥協(xié)”的形式誕生于日本，但其實這臺K-Car骨子里就沒有妥協(xié)過！自70年代初期第一代車型誕生以來，吉姆尼就一直延續(xù)著硬核的精髓！

作為一款越野車，吉姆尼堅持了50年的非承重車身結構。雖然軸距只有2.2米左右，但依然擁有非常堅固的獨立底盤橫梁。要知道，獨立的大梁勢必會對車身的輕量化產生負面影響。作為一款K-car車型，吉姆尼堅持使用非承載式車身，在動力和排量受到K-car標準限制的情況下會拖累動力。由此可見，小小的身影并沒有動搖它的硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之心。

此外，從第一代車型開始，吉姆尼就一直堅持前后一體式橋懸掛結構，能夠保證越野時四輪緊貼地面。此外，自身的超短軸距讓吉姆尼在沒有后橋差速鎖和電子限滑的情況下，依然擁有不錯的越野能力。

此外，由于整體橋懸架的差速器和半軸包裹在整體橋內部，因此從耐用性來看，整體橋懸架優(yōu)于其他獨立懸架結構，更適合應對各種復雜路況。

至于為什么吉姆尼沒有采用過去看似更強大的全時四驅系統(tǒng)，而是堅持使用最原始、最硬核的分時四驅系統(tǒng)，導致車輛只能在日常駕駛中使用后輪驅動，只有在非鋪裝路面越野時才切換到四驅鎖定模式。它的內在邏輯也是非常合理的。甚至可以說，像吉姆尼這樣的車，兼職四驅更有優(yōu)勢。

首先在成本方面，分時四驅只需要一套分動箱結構，而且因為沒有復雜的零件，所以整體來說非常可靠耐用。但如果采用全時四驅+差速鎖的結構，無論是生產成本還是后期維護成本都會增加很多，這顯然違背了吉姆尼自己的低成本越野車定位。對人民友好。

其次，從動力的角度來看，由于吉姆尼本身動力并不強，如果采用全時四驅，分動箱內部必須加裝差速器，以保證其越野能力。車輛，附加差速器必須加差速鎖。而這一整套配件對于一輛體型如此小巧的吉姆尼來說，絕對會成為不小的負擔。這就是為什么像Jimny 這樣的汽車比兼職4WD 有優(yōu)勢的原因。

正如我們之前所說，吉姆尼自1970年發(fā)布以來已經更換了三代，一共換了四代。第一代于1970年發(fā)布，最新的第四代于2018年發(fā)布，這期間間隔了48年。簡單計算一下，吉姆尼的平均更換周期達到了驚人的483=16年！

比如1970年第一款車型發(fā)布后，鈴木直到11年后的1981年才推出第二代吉姆尼。第二代吉姆尼的壽命很長，直到2005年才正式停產，生命周期長達24年！

第三代吉姆尼于1998 年發(fā)布，距第二代發(fā)布17 年。至于目前在售的第四代車型，是2018年發(fā)布的，第三代車型是1998年發(fā)布的。時間相差20年！

雖然硬派越野車的換代從來沒有像傳統(tǒng)轎車和SUV那么頻繁，一般都是10年左右，但是吉姆尼15、20年才換一次，真的很讓人驚訝。當然，或許更換周期長也是吉姆尼討喜的原因之一。畢竟買新車在10多年后依然會是一種新的滿足感，在其他車型上應該感受不到~

至于2018年發(fā)布的第四代吉姆尼，毫不夸張的說，很可能會持續(xù)到燃油車壽終正寢的那一天！畢竟世界上很多國家和地區(qū)都宣布在2030年左右停止銷售燃油車。到那個時候，第四代吉姆尼才發(fā)布12年！

雖然吉姆尼是K車出身，但它畢竟是面向全球市場的車型，而截至2018年9月，吉姆尼鈴木在全球的銷量已經超過285萬輛，是一款極其成功的小型越野車。正是因為其全球定位，吉姆尼并不是K-Car的唯一版本。無論是在日本還是海外市場，吉姆尼都提供了更大版本的吉姆尼SIERRA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。包括之前從國內進口的第三代吉姆尼，其實是面向海外市場的塞拉版。簡單來說，在日本，如果說吉姆尼，其實是指K車版的吉姆尼；不是K-Car的版本，應該叫吉姆尼塞拉。

K-Car版和SIERRA版的主要區(qū)別包括車身規(guī)格和動力。我們以最新的第四代車型為例。在日本銷售的吉姆尼版K-Car的長度為3395mm，寬度為1475mm，剛好不超過日本對K-Car的限制3.4 m和1.48 m。

第四代吉姆尼的SIERRA版長3550mm，寬1645mm，明顯比K車版大了一圈。前保險杠更凸，輪距更寬，增加了更有肌肉感的輪拱。同時前后保險杠更寬，車頂也采用了黑化設計，看起來更加狂野。

動力方面，日系K-Car版吉姆尼采用標準的0.66T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率64馬力，最大扭矩100n·m，面向全球市場的版本采用1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率102馬力，最大扭矩138N·m，明顯比K-Car版好很多。

正是因為我們多年來堅持雙版本策略，吉姆尼的車才能有更強的適應性。對于日本當?shù)赜脩魜碚f，購買K-Car版可以享受稅收、保險、車位等福利政策。對于不差錢的本地用戶，以及沒有嚴格排量和尺寸限制的海外用戶，SIERRA版加強了吉姆尼的動力、底盤穩(wěn)定性(畢竟更寬)、實用性等方面，適應性更強。

我們之前說過，吉姆尼不能和霸道、魯迅、帕杰羅這樣的朋友“一起玩”，主要是因為吉姆尼和這些車的定位有很大的不同。因為動力較弱，原廠沒有電子限滑和后輪軸差速鎖，吉姆尼其實并不適合長距離高速穿越，或者極限攀巖、陡坡攀爬、洗沙。

吉姆尼的打法核心其實是利用他的體型和體重優(yōu)勢穿越那些狹窄的區(qū)域，比如雨林、懸崖等路況。在這些路況下，霸道和陸地巡邏車因為體積大，會很難走?？账麄儗o法發(fā)揮自己的技能，但小巧靈活的吉姆尼會更加得心應手。

所以在吉姆尼的玩家圈里，很難看到其他大尺寸越野車。同時也正是得益于吉姆尼獨特的身材和玩法，俘獲了一批忠實的粉絲。所以如果你是越野愛好者，又不想走中年油膩路線，那么吉姆尼確實是個不錯的選擇。

早在2007年4月，第三代杰姆車型在奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雨燕（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、天語SX4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等鈴木轎車的幫助下，正式在中國市場進口，搭載1.3L四缸發(fā)動機和5MT、4AT變速箱，售價分別為13.88萬元和14.88萬元。

要知道，十年前中國的汽車消費市場并沒有現(xiàn)在這么包容。那時候很多家庭連第一輛車都沒有，更別說花14到5萬買一輛只有兩個門和一個小空間的進口越野車了！

所以吉姆尼在國內上市后的銷量并不出色。只有極少數(shù)喜歡越野，有閑錢買個玩具的人才會買這款車，這也讓吉姆尼在很多車迷心中成為一個難以捉摸的存在。

直到2011年北京正式實施搖號政策，越來越多的城市加入限牌限購的陣營。很多家庭被迫只買一輛“大而全”的車。在這種需求下，七座SUV如井噴般增長，而專注于小型車領域的鈴木開始被市場淘汰。

隨著2018年鈴木退出中國市場，吉姆尼這款經典的小型越野車正式向我們揮手告別。同年發(fā)布的第四代車型雖然外觀很帥，但是內飾和配置都比之前在國內銷售的第三代車型有了明顯的進步，退出中國的鈴木汽車真的沒有能力再把吉姆尼帶給我們了。&8230;

雖然現(xiàn)在有小批量的新一代吉姆尼在通過水貨銷售，但是高達30萬元的價格也讓很多等著掏錢購買的粉絲望而卻步。如今隨著國內6b排放的推出，平行進口的吉姆尼因為沒有獲得排放認證，在很多城市都無法上牌。

雖然全新第四代吉姆尼的缺席讓不少國內JDM車迷感到惋惜，但如果著眼于國內越野車市場，似乎坦克300（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）憑借其超強的性價比、出色的駕駛體驗、更好的實用性以及原廠豐富的越野硬件，才是更適合國內廣大大眾的選擇。所以，即使第四代吉姆尼在官方進口的前提下，還能維持15萬左右的價格，就能搶走坦克300的蛋糕嗎？算了，不要假設了。畢竟，鈴木不可能回到中國生活。&8230;

不得不說鈴木吉姆尼確實是一款非常經典的車，歷史悠久，傳承很大。難怪這么多粉絲愛。只是吉姆尼再好，也和國內球迷沒什么關系。越來越嚴格的排放和油耗法規(guī)，大城市的牌照政策，以及越野車在中國的強勢崛起，都悄然將吉姆尼拒之門外?，F(xiàn)在雖然粉絲都在為吉姆尼吶喊，但如果它真的回歸了，恐怕也只是同樣的錯誤。