人們都說，智能汽車時代到來后，當智能屬性逐漸大于傳統(tǒng)汽車的工具屬性時，你就會對汽車的價值和定位有新的思考。

其實研究這個命題最重要的地方在于兩點：就是在汽車沒有遇到智能之前，它的工具屬性足夠大，也就是其他附加值不多；另一方面，賦予的智力屬性必須足夠強。通過觀察兩者結(jié)合的效果，大概可以看出智能屬性在其中的作用。

一個很好的例子來自Seles Huawei對SF5的明智選擇。在沒有華為技術加持之前，它是一個名氣不大但低調(diào)務實的重慶汽車品牌，因此安身立命，走自主創(chuàng)新的技術路線。在華為技術的加持下，在華為全國線下直營店上市，一夜之間成為家喻戶曉的汽車品牌。

華為與Celeste的首款車SF5體驗如何？最近我們終于有機會試駕了Celeste Huawei SF5。

與理想和東風嵐圖類似，在技術路線上，天虹華為智選SF5首先是一款增程式電動車，該車由天虹和華為聯(lián)合打造。它結(jié)合了雙方的優(yōu)勢技術。產(chǎn)品定位為“高性能電驅(qū)轎跑SUV”。

從動力驅(qū)動單元來看，這款車搭載了Cyrus研發(fā)的駝峰智能增程系統(tǒng)。首先采用1.5T四缸發(fā)動機作為增程器補充動力。據(jù)Cyrus技術人員介紹，它比另一臺新力的三缸發(fā)動機效率更高，抖動更少。發(fā)電機和發(fā)電機控制系統(tǒng)均由廠家自行研發(fā)并量產(chǎn)，實現(xiàn)了更好的匹配。直列四缸1.5T發(fā)動機串聯(lián)放置在前動力艙內(nèi)。

前后雙電機中，前置電機采用賽力士自主研發(fā)的SEP200電機，后置電機由華為提供。車型為Drive ONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)。

其中SEP200異步交流電機由Cyrus自主研發(fā)，更具爆發(fā)力；那么華為永磁同步電機具有低功耗、高效率的優(yōu)勢，更能適應擁擠的環(huán)境。據(jù)賽勒斯介紹，兩者可以在相應的場景下相互結(jié)合，以達到最佳效率。而雙電機啟動后，整車最大功率可達405kW，0-100km/h加速僅需4.68秒。

按照書上的參數(shù)來看，Celeste華為選擇的SF5的機械部分確實配置不錯。首先，天機華為選擇了配備鋁制底盤的SF5，大大優(yōu)化了輕量化設計。同時，靈活的副車架設計可以提高減震降噪性能。前懸架采用上下雙球節(jié)雙橫臂結(jié)構，后懸架采用梯形多連桿。這些都是中國汽車消費者關注的核心配置。

我們試駕的地點是在平谷金海湖景區(qū)附近的一條鄉(xiāng)間小路上。出于安全原因，我們沒有太多機會嘗試它的極速加速，但也許是因為我們更喜歡讓它處于舒適模式。這時候方向盤微調(diào)，動力響應沒有那么快了。 4.68 秒的性能感覺不像是野獸。

我喜歡舒適模式的另一個原因是NVH 很好。據(jù)悉，為了在駕駛艙內(nèi)實現(xiàn)更好的靜音性能，天機華為智選SF5采用了4.75mm聲學封裝雙層隔音玻璃，地板地毯也包裹了3M隔音墊，并配備了增程器.工作轉(zhuǎn)數(shù)優(yōu)化了空調(diào)可調(diào)風扇的設計。華為則采用噪音聯(lián)動抑制軟件技術：調(diào)整力矩分配，優(yōu)化結(jié)構設計，避開共振點，削弱系統(tǒng)整體噪音。

在智能交互和場景體驗方面，也融合了多項華為技術。但對于普通用戶來說，感知最深的其實是中控車，它集成了華為HiCAR解決方案。

關于汽車部分的體驗，還是直接看之前的視頻：比較好

華為HiCAR解決方案可以理解為華為提供的人-車-家全場景智能互聯(lián)解決方案。連接移動設備和汽車，利用汽車和移動設備強大的屬性和多設備的互聯(lián)互通能力，在手機和汽車之間建立管道，將手機應用和服務延伸到汽車，用手機實現(xiàn)全場景為核心體驗，為消費者打造智慧出行體驗。這個有點類似Apple CarPlay，但是華為的功能其實更集成。

華為手機連接搭載華為HiCAR方案的Celeste華為智選SF5后，即可使用導航、音樂、通話、語音交互等功能。

這里值得介紹的是車內(nèi)內(nèi)置的應用商店。車機可以瀏覽應用商店，但需要連接手機確認才能直接下載應用。

而“無感連接”是指Celeste華為智選SF5支持有線連接和無線連接，手機和車機可以共用一個賬號。比如車門打開后，手機導航直接顯示在車載屏幕上，視頻、音樂等內(nèi)容也可以根據(jù)之前設備的節(jié)點進行觀看。

但核心是兩者是基于華為賬號通過華為應用商店連接的，所以如果車載設備的應用商店沒有相關軟件，則不支持該功能。比如你喜歡聽QQ音樂，但恰好你不在車載應用商店，你連接不上車不感——，而華為音樂可以。

華為HiCAR體驗部分讓我們想起了之前對奧迪A6 Allroad CarPlay的體驗。 Apple CarPlay其實側(cè)重于車載娛樂、導航等場景。 當時我們用的是Apple CarPlay內(nèi)置的高德導航，將畫面投射到汽車的中控上。當我們經(jīng)過路口需要左轉(zhuǎn)時，手腕上的Apple Watch提前震動提醒我們轉(zhuǎn)彎，給了我們莫大的震撼！

雖然華為也有可穿戴產(chǎn)品，但根據(jù)當天工作人員的介紹，這樣更細膩的功能可能還需要進一步優(yōu)化。

此外，華為HiCAR還可以實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)設備的互聯(lián)互通，用戶可以在車內(nèi)通過“離家模式”或“在家模式”一鍵控制家庭智能設備。例如，用戶可以在下車前遠程打開家里的空調(diào)聲音，離開后如果發(fā)現(xiàn)忘記關電視，可以一鍵關掉汽車。實際體驗后，操作卡會隨著終端的連接直接“跳出”到中控，體驗起來非常方便。

華為的音頻技術也首次“上車”。天機華為智選SF5內(nèi)置11個音頻單元，包括2個對稱低音單元、4個高音單元、4個中低音單元和1個中頻全頻單元。它們主要由原裝華為音頻制成創(chuàng)技術核心團隊和聲學專家調(diào)音。通過優(yōu)化調(diào)音，提高聲音層次感和人聲清晰度，讓用戶在聽流行音樂和民謠時有更好的體驗。此外，通過匹配電機噪音抑制技術、液體消音技術、前置雙層隔音玻璃設置，最終達到38dB庫級靜音效果。