如今，中國(guó)品牌汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，在很多細(xì)分領(lǐng)域都遙遙領(lǐng)先于合資品牌，甚至遠(yuǎn)銷海外，獲得了非常好的口碑。

可以說(shuō)，隨著自主品牌近年來(lái)在設(shè)計(jì)、配置、性價(jià)比等方面的全面提升，大家心目中對(duì)中國(guó)車的認(rèn)知度已經(jīng)逐漸形成；但是，有一個(gè)非常特別。這款車從誕生之日起，就在大眾心中樹立了高大威猛的形象，在海外的影響力更是名揚(yáng)四海。幾十年來(lái)一直是中國(guó)汽車的代表。

相信很多讀者朋友都能猜到，教授說(shuō)的這輛車就是大紅旗。

紅旗這個(gè)名字很多人都耳熟能詳，但是由于這款車型的一些特殊屬性，真正能夠近距離接觸它的機(jī)會(huì)并不多。

臨近國(guó)慶，在這個(gè)舉國(guó)歡慶的日子里，在享受節(jié)日的同時(shí)，教授決定整理一下這幾年有幸拍到的紅旗，與大家分享這輛中國(guó)汽車Limousine故事。

事實(shí)上，“大紅旗”是一汽紅旗品牌旗下頂級(jí)豪車的通俗稱呼。涵蓋最早的CA72系列、CA770系列和最新的CA7600、L5等型號(hào)，全手工制作，能見度極低。這是中國(guó)市場(chǎng)上最神秘的車型之一。

關(guān)于紅旗誕生的故事，相信大家也聽過(guò)不少。 50年代，中國(guó)的汽車工業(yè)幾乎是一片空白。在解放牌卡車研制成功，滿足運(yùn)輸車輛的需要后，我們還需要一輛氣勢(shì)恢宏的國(guó)產(chǎn)轎車來(lái)承擔(dān)引領(lǐng)出行、接待各國(guó)貴賓的任務(wù)。

在此背景下，紅旗轎車于1958年誕生。

雖然首款試駕僅用了一個(gè)月的時(shí)間就完成了，在造型設(shè)計(jì)、做工細(xì)節(jié)等方面還有很多需要優(yōu)化的地方，但“中國(guó)傳統(tǒng)特色豪車”的形象已經(jīng)初具雛形。

一汽在完善樣機(jī)的時(shí)候，經(jīng)過(guò)四輪改裝，終于在1959年造出了CA72，一個(gè)傳奇由此誕生。

紅旗CA72雖然基于克萊斯勒帝國(guó)，但并沒(méi)有采用很多原創(chuàng)的機(jī)械設(shè)計(jì)；但在圖像層面上，它是獨(dú)一無(wú)二的，具有很強(qiáng)的原創(chuàng)性。

原因是CA72在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上融入了很多中國(guó)傳統(tǒng)文化元素。

首先，前臉最顯眼的部分就是靈感來(lái)自中國(guó)折扇的大尺寸進(jìn)氣格柵，大帽子造型的前大燈飾面板，以及舉起紅旗沖鋒陷陣的極具沖擊力的紅色豎標(biāo)。

車身尾部和兩側(cè)尾燈的內(nèi)飾設(shè)計(jì)源自故宮的宮燈，車尾銘刻的“紅旗”二字顯得剛健大氣，氣場(chǎng)十足。

不過(guò)從弧形尾窗造型、車身鍍鉻裝飾條、尾翼造型等細(xì)節(jié)處還是能看出美系車的影子。

車廂內(nèi)的中控面板采用了福建大漆，柔軟寬大的座椅上覆蓋著杭錦。老式方向盤整體造型雖然源自西方汽車，但在方向盤中間安裝了金色的秦車徽章，轉(zhuǎn)向柱上的透明飾條顯示了中文書寫的檔位信息： Park ，反向，空，前，中，低。

透明棱鏡部分映出的檔位顯示不方便觀察，但中國(guó)式的設(shè)計(jì)讓人印象深刻，相信晚上會(huì)被內(nèi)置的燈點(diǎn)亮。

福建漆器的工藝非常復(fù)雜。據(jù)悉，這輛CA72在修復(fù)過(guò)程中遇到了修復(fù)漆面工藝的困難。幸運(yùn)的是，它最終找到了一位工匠大師幫助重現(xiàn)了這一幾乎失傳的傳統(tǒng)工藝，為這個(gè)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的內(nèi)飾增添了許多高端和文化內(nèi)涵。

CA72 3400mm的軸距為后排乘客提供了非常寬敞的腿部空間。尤其是在這個(gè)超大沙發(fā)座椅的加持下，乘坐舒適性相信還是很出色的。

CA72雖然誕生于中國(guó)汽車工業(yè)的起步階段，但無(wú)論是車身制造水平、機(jī)械性能還是零部件質(zhì)量，都表現(xiàn)不佳，傳統(tǒng)文化元素在設(shè)計(jì)上的運(yùn)用也有些生硬。卻一鳴驚人，震驚中外，為中國(guó)汽車的發(fā)展提供了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

CA72的底盤結(jié)構(gòu)非常老舊，采用與貨車同款的板簧式硬橋后懸架。其承重性能出色，但舒適性能一般。

CA72 由克萊斯勒集團(tuán)的Hemi 5.4L 自然吸氣V8 發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

CA72設(shè)計(jì)制造的經(jīng)驗(yàn)，幫助一汽找到了自己做豪華轎車的短板。針對(duì)這些不足以及實(shí)際使用過(guò)程中反饋的需求，一汽迅速啟動(dòng)了優(yōu)化版——CA770的研發(fā)。

說(shuō)起CA770，有一個(gè)名字是不能忽略的，那就是中國(guó)著名汽車設(shè)計(jì)師賈炎良先生，人稱賈先生。

在賈老的帶領(lǐng)下，CA770的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)CA72的設(shè)計(jì)進(jìn)行了大刀闊斧的修改，去除了美式風(fēng)格濃郁的前保險(xiǎn)杠子彈型突起和后翼子板的鍍鉻飛翼裝飾。

腰線拉直后，整個(gè)側(cè)面造型更平、更平、更干凈；并通過(guò)前高后低的趨勢(shì)，強(qiáng)化了船形車身的形象，為紅旗昂首挺胸帶來(lái)了強(qiáng)大的氣勢(shì)。

自折扇的直瀑式鍍鉻中網(wǎng)變得更寬，橫跨車頭的鍍鉻保險(xiǎn)杠讓CA770看起來(lái)更寬，而大燈外緣的裝飾件設(shè)計(jì)有散熱孔，讓大燈看起來(lái)更精致。

新底盤還降低了CA770的離地間隙，整車的物理和視覺(jué)重心明顯下降，使CA770看起來(lái)更加穩(wěn)定。

CA72的尾燈雖然更精致，但采光面積略顯不足。所以CA770把宮燈的形狀改成了全紅色燈罩上的形狀輪廓，既保留了傳統(tǒng)元素，又兼顧了功能性。

在車廂中，將工藝復(fù)雜、價(jià)格較高的福建漆換成了更為經(jīng)濟(jì)的木質(zhì)裝飾板，整個(gè)中控臺(tái)的厚度大幅降低，造型變得更加扁平，使得前排空空間更加寬敞。

雖然方向盤上的秦朝戰(zhàn)車（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）徽章已經(jīng)不見了，取而代之的是一面嶄新的紅旗，上面還有三面更加精致的紅旗和具有新中國(guó)特色的向日葵。儀表盤增加了天安門徽章，坐在駕駛座上讓人肅然起敬。一言一行都需要仔細(xì)考慮。

三排座椅設(shè)計(jì)其實(shí)就是在后排大沙發(fā)前增加一個(gè)存放在地板里的“警衛(wèi)座椅”。這兩個(gè)座椅收納時(shí)，后排乘客能得到的腿部空間空是驚人的。畢竟CA770的軸距長(zhǎng)達(dá)3720mm！

到了CA770這一代，紅旗轎車正式進(jìn)入量產(chǎn)時(shí)期。它不僅被廣泛用于接待外賓，還被作為高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)用車分配到各地，并在民間越來(lái)越廣為人知。

當(dāng)時(shí)大家都把坐在紅旗轎車上當(dāng)成一件驕傲的事情，而紅旗CA770也因?yàn)槠?990mm的長(zhǎng)寬高，1620mm的車身，以及霸氣的外觀，贏得了“大紅旗”的稱號(hào)。

毋庸置疑，即使CA770在底盤、動(dòng)力系統(tǒng)等核心部件上依然采用了大量國(guó)外技術(shù)，但從設(shè)計(jì)方面來(lái)說(shuō)，已經(jīng)脫去了以往的模仿色彩，呈現(xiàn)出極高的原創(chuàng)性和文化特色。

即使教授告訴大家CA770在設(shè)計(jì)之初就從奔馳600等老爺車中尋找靈感，但最終產(chǎn)品卻毫無(wú)模仿感；這個(gè)外觀設(shè)計(jì)方案的成熟度如此之高，教授認(rèn)為可以同時(shí)放在全世界的超級(jí)豪華車面前。

后來(lái)為了兼顧不同部門和任務(wù)的特殊需求，CA770還衍生出了更細(xì)分的版本；其中包括CA771和CA773的短軸版本，配有雙人座椅，CA770J系列專為檢查設(shè)計(jì)，CA770JH救護(hù)車，CA772防彈裝甲板等等。

改革開放后，紅旗汽車開始嘗試打開普通民用市場(chǎng)，于是與海外成熟的汽車廠商合作，通過(guò)引入新的動(dòng)力配置和現(xiàn)代化裝備來(lái)吸引消費(fèi)者的眼球。

于是，搭載福特5.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)飾與林肯TownCar幾乎相同的CA770G誕生了。同時(shí)，CA770C是根據(jù)香港客戶的需求特別定制的。這一代CA770也是大紅旗中電子程度高的版本。

當(dāng)時(shí)，作為中國(guó)汽車的頂棚產(chǎn)品，紅旗CA770系列于1966年首次推出，最后一臺(tái)CA770TJ于1984年下線。這期間沒(méi)有一輛國(guó)產(chǎn)汽車能達(dá)到紅旗的高度。

但從那以后，紅旗漸漸淡出了人們的視線。

在民用市場(chǎng)，一汽紅旗開始嘗試與林肯、奧迪等海外知名豪華品牌合作，通過(guò)引入成熟的技術(shù)平臺(tái)，大批量開發(fā)自己的高級(jí)轎車。但大家心目中最霸氣的紅旗，還是出現(xiàn)在了一些特定的場(chǎng)合，承擔(dān)了特殊的任務(wù)。

不幸的是，紅旗的合資之路并不平坦，甚至極其坎坷。

從CA72開始，大紅旗就沒(méi)能掌握“核心技術(shù)”，采用的國(guó)外技術(shù)往往比產(chǎn)品落后一代甚至更久，導(dǎo)致大紅旗在機(jī)械質(zhì)量上落后于別人，打不過(guò)市場(chǎng)上的很多海外產(chǎn)品。

但是，紅旗在中國(guó)人民心中的地位非同一般。人們一直期待紅旗推出新一代“紅旗”豪華轎車，重新奪回中國(guó)汽車“一哥”的地位。

終于在2009年新中國(guó)成立60周年慶典上，新一代紅旗檢閱車CA7600J登場(chǎng)。CA7600J和世界上所有標(biāo)志性的頂級(jí)豪華車一樣，選擇了保留經(jīng)典的大紅旗設(shè)計(jì)語(yǔ)言，依然展現(xiàn)出尋常車所能達(dá)到的超級(jí)氣場(chǎng)。

五年后的2014年，全新的紅旗以“L5”的名字正式回歸民用市場(chǎng)，繼續(xù)以V12發(fā)動(dòng)機(jī)和高度定制化的生產(chǎn)模式成為中國(guó)汽車的頂級(jí)產(chǎn)品。

經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展和沉淀，大紅旗已經(jīng)成為世界著名的老爺車。它不僅受到海外汽車博物館和收藏家的青睞，也是國(guó)內(nèi)經(jīng)典車展上不可或缺的重磅嘉賓。從各個(gè)角度證明了大紅旗的非凡成就，至今仍是中國(guó)汽車的巔峰之作之一。

如今，紅旗通過(guò)H9、E-HS9等車型，以全新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代。隨著市場(chǎng)影響力越來(lái)越大，下一代大紅旗會(huì)有哪些變化？教授已經(jīng)很期待了！