TA曾經(jīng)是無數(shù)人心目中的一流豪車。 QQ農(nóng)場時代，這個品牌給我印象最深的就是大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），霸氣的尺寸，和奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）平起平坐的價格，以及極高的車位比。那個年代的吉普絕對是當(dāng)之無愧的一流豪車。

在別人眼里，Jeep=herdan，因為herdan強大的產(chǎn)品標(biāo)簽，甚至衍生出“不是所有的Jeep都叫herdan”。這句話10年前就聽過，一直流傳至今。很顯然，Jeep在更多人的眼里是與切諾基和牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）聯(lián)系在一起的，而這兩款車型的價格都非常昂貴。事實上，消費者從來沒有理解吉普是豪華車的想法。在上一個消費周期，Jeep是典型的一線豪車，因為它和路虎一樣，符合國內(nèi)消費者“壕”的定位，威風(fēng)、硬朗、貴。

吉普沒有以市場為導(dǎo)向的時代。那是一輛豪車。其實，豪華車有一個無法逾越的難題，那就是利潤空間。除了少數(shù)品牌能夠平衡銷量和利潤外，更多的豪華車無法克服這個問題。

蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利、林肯、捷豹路虎以及包括吉普在內(nèi)的其他一些品牌都是如此，因為價格高必然導(dǎo)致銷量下降。

為了平衡，吉普開始選擇市場化道路。此舉是為了突破此前30萬元的高價，將指南針、切諾基等車型國產(chǎn)化，從而直接將產(chǎn)品售價降至20萬元。本地化的影響是巨大的。第一步直接促進了產(chǎn)品的銷售。 Jeep此前的巔峰期已經(jīng)完美展現(xiàn)了國產(chǎn)化道路帶來的直接收益，而廣飛客也在前期嘗到了不少甜頭。

美國車的問題是質(zhì)量經(jīng)不起時間的考驗。剛買兩年的美系車車主不要急著噴。時間的考驗是漫長的。包括別克、雪佛蘭、別克在內(nèi)的美國車都有這個問題，而且隨著時間的推移，故障率迅速上升。克萊斯勒的產(chǎn)品進一步放大了這個問題。

想一想，以質(zhì)量著稱的FCA產(chǎn)品有多少？是瑪莎拉蒂還是菲亞特，還是高得不能低頭的道奇？很遺憾的告訴大家，Jeep能夠發(fā)展到今天的地步。就像FCA拋出的鉛球一樣，Jeep在動能耗盡后會定點落地。這也是美國車的最高水平。

當(dāng)然，廣飛客剛成立時就遭遇了沒落，Jeep也不甘心。所以為了進一步放大其潛在優(yōu)勢，做出了一個大膽的決定，就是以更低的價格推出Renegade。弗里曼的到來是為了促進銷售并擴大市場份額。其實我還是挺看好這款車的。畢竟在這之前Jeep的品牌知名度還是足夠的，以犧牲品牌知名度來換取市場份額來壓價。那時吉普車沒有任何問題。

今天看到120,000 Renegades，這是在Jeep狀態(tài)不好的情況下做出的舉動。顯然，Renegade成功拉低了Jeep的品牌高度，卻沒有換來市場銷量。

從今天的銷量來看，Jeep的低價策略已經(jīng)把品牌拉低到普通合資車的水平，價格從30萬降到12萬，沒能讓消費者信服。即使與同價位的雪佛蘭相比，吉普也落后了一步。我仍然認為吉普是一個非常好的品牌。豪華不豪華我不知道，但我知道Jeep的品牌高度和四驅(qū)優(yōu)勢，還是有機會幫它翻盤的。至于怎么做，就看克萊斯勒怎么玩了。