凌志車型大全及報(bào)價(jià)
由于之前我們已經(jīng)對(duì)雷克薩斯RX進(jìn)行了全面的靜態(tài)解讀,所以這次就從動(dòng)態(tài)部分入手。第五代雷克薩斯RX推出三款動(dòng)力系統(tǒng),分別是搭載2.5升混動(dòng)系統(tǒng)的RX 350h、搭載2.5升插電混動(dòng)系統(tǒng)的RX 450h+和搭載2.4T混動(dòng)系統(tǒng)的RX 500h F SPORT Performance。這次我們測(cè)試的是RX 500h F SPORT Performance(以下簡(jiǎn)稱RX 500h),關(guān)注度相對(duì)較高,也是全系車型中的頂配版本,售價(jià)61.9萬元。
參數(shù)方面,這套2.4T混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成。 2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率199千瓦,峰值扭矩460牛米。前者永磁同步電機(jī)最大功率為64千瓦,峰值扭矩為292牛米。后置永磁同步電機(jī)最大功率75千瓦,峰值扭矩168牛米。系統(tǒng)綜合最大功率為273千瓦,傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。參數(shù)方面,這套2.4T混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)超越了搭載3.5升V6混動(dòng)系統(tǒng)的2021款雷克薩斯RX450hL(售價(jià)75.6萬元,綜合最大功率230千瓦),售價(jià)也降低了13.7萬元??偟膩碚f,提升還是比較明顯的。
駕駛層面,試駕地點(diǎn)為廈門國(guó)際賽車場(chǎng),并非開放道路,因此RX 500h的體驗(yàn)僅限于封閉賽道場(chǎng)地。但賽道也是新動(dòng)力總成汽車最直接的試驗(yàn)場(chǎng)之一。
2.4T混動(dòng)系統(tǒng)帶來的最直接的變化無疑是動(dòng)力輸出的提升。與之前更注重燃油經(jīng)濟(jì)性的2.5升混合動(dòng)力系統(tǒng)相比,這套系統(tǒng)在起步階段有著非常積極的表現(xiàn),尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直參與駕駛,內(nèi)置模擬聲浪wave確實(shí)給雷克薩斯RX帶來了一些過去一直缺乏的運(yùn)動(dòng)感。
在2.4T混合動(dòng)力系統(tǒng)的加持下,RX 500h在中高速時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備充足,但面對(duì)突如其來的動(dòng)力需求,動(dòng)力輸出還是有一定的延遲。這個(gè)過程大約需要1秒,主要是因?yàn)橄胍谵D(zhuǎn)彎時(shí)獲得更高的速度,還是需要提前給油門踏板施加一定的壓力。
6速手自一體變速箱的表現(xiàn)相當(dāng)稱職,在賽道上也能做出正確的判斷。當(dāng)然,由于電機(jī)的介入,變速箱的壓力也得到了一定程度的緩解。急加速時(shí),變速箱能迅速領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖并降檔,整個(gè)過程干脆利落。不過這種略顯激進(jìn)的調(diào)教風(fēng)格對(duì)平順性也有一定的影響,換擋時(shí)還是有一定的頓挫感。不過,在低速切換到正常模式后,變速箱的表現(xiàn)就溫和了許多。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)不再扮演動(dòng)力輸出的“主角”,換擋邏輯更傾向于節(jié)能節(jié)油。
RX 500h搭載了更強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)后,明顯調(diào)整了底盤調(diào)校風(fēng)格,提升了一些運(yùn)動(dòng)感。彎道的車身姿態(tài)比較穩(wěn)定,沒有特別明顯的側(cè)翻。但入彎前全力剎車后,RX 500h的車身還是比較飄。面對(duì)一些U 型彎道,一側(cè)的懸架會(huì)讓人感覺有些力不從心。顯然,它的主戰(zhàn)場(chǎng)還是在日常的開闊道路上,而不是在激烈的駕駛賽道上。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能比較均衡。在運(yùn)動(dòng)模式下,轉(zhuǎn)向力度會(huì)適當(dāng)加大。身體的走向還是比較明確的?;究梢灾傅侥睦锎?,但是沒有太多的路感,這也符合雷克薩斯SUV該有的標(biāo)準(zhǔn)。
外觀部分:
與創(chuàng)新的造車新勢(shì)力不同,保守的東方人不想與閆一博“爭(zhēng)位”,雷克薩斯也沒有選擇激進(jìn)打造第五代RX,所以新一代車型的變化是主要集中在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上,整體輪廓沒有太多調(diào)整。我們此次測(cè)試的RX 500h F SPORT Performance也是所有車型中唯一搭載F SPORT Performance運(yùn)動(dòng)外觀套件的車型。
第五代雷克薩斯RX采用了流行的設(shè)計(jì)元素,其中最明顯的就是全新的無框進(jìn)氣格柵。其整體輪廓延續(xù)了老款的紡錘形布局,但品牌logo的上半部分與車身融為一體,下半部分采用了無邊框設(shè)計(jì),提升了前臉的整體性,也為整車帶來了一些新鮮感。消費(fèi)者。
與RX 350h相比,RX 500h F SPORT Performance前臉的差異主要集中在兩側(cè)的霧燈區(qū)域和熏黑的格柵上。更大的黑色飾板和底部裝飾條也提供了一些運(yùn)動(dòng)感。
大燈依舊延續(xù)了雷克薩斯家族經(jīng)典的“L”型日間行車燈,帶來了很高的辨識(shí)度。從遠(yuǎn)處看,它一眼就能認(rèn)出是雷克薩斯。同時(shí)大燈組內(nèi)部也采用了全新的燈腔布局,精致感依舊,科技感更強(qiáng)。
車身側(cè)面輪廓設(shè)計(jì)與老款沒有明顯區(qū)別。這種脊線突出的設(shè)計(jì)風(fēng)格在今天看來并沒有落伍,立體感還是不錯(cuò)的,既不會(huì)顯得過于臃腫,也不會(huì)缺少奢侈品牌的風(fēng)格。同時(shí),C柱造型延續(xù)了上一代車型的設(shè)計(jì),也算是對(duì)經(jīng)典元素的傳承。
尾部設(shè)計(jì)收斂。方正的后窗為車尾增添了幾分分量,尾燈自然順應(yīng)潮流,采用了貫穿式設(shè)計(jì)。內(nèi)飾采用了全新的布局,不僅與前大燈相呼應(yīng),點(diǎn)亮后的辨識(shí)度也很高。
值得一提的是,第五代雷克薩斯RX基于GA-K平臺(tái)打造,比上一代車型降低了15毫米。體長(zhǎng)不變,軸距加長(zhǎng)60 mm達(dá)到2850 mm,前后輪距分別加寬15 mm和45 mm,車身姿態(tài)更加協(xié)調(diào)。
第五代雷克薩斯RX還采用了無縫高剛性環(huán)形車身結(jié)構(gòu)和激光噴丸處理工藝,提高了金屬的耐腐蝕性、疲勞強(qiáng)度和殘余應(yīng)力。車身前翼子板也采用了輕量化鋁制材料,B柱采用了2000 MPa的熱沖壓材料,相比老款車型在安全性和輕量化上都有所提升,重量減輕了90 kg。
內(nèi)飾方面,第五代雷克薩斯RX基于達(dá)茲納萊因斯的理念打造,整體布局與全新NX相似。它采用了更加明顯的環(huán)抱式座艙布局,配合64色氛圍燈的周邊設(shè)計(jì),進(jìn)一步提升了車內(nèi)的檔次感,但相比同級(jí)德系對(duì)手,雷克薩斯在營(yíng)造氛圍上還是顯得非常精妙。
14英寸中控大屏的顯示效果比之前的雷克薩斯車型更加清晰,并且保留了空音控、音響開關(guān)等經(jīng)常使用的實(shí)體按鍵,方便駕駛員在駕駛過程中的操作。此外,中控面板支持無線蘋果CarPlay和百度Carlife手機(jī)互聯(lián),具有語音控制、車載導(dǎo)航等信息。但是,與一些新型號(hào)相比,語音系統(tǒng)的識(shí)別率和操作功能仍然有限。
乘坐方面空,前排體驗(yàn)者身高190cm。調(diào)整到合適的駕駛姿勢(shì)后,第一排頭部還剩四指,第二排腿部還剩三指,頭部只剩兩指空,主要是因?yàn)榈诙抛蔚奈恢孟鄬?duì)較高。此外,第五代雷克薩斯RX的后備箱平臺(tái)高度降低了30mm,空之間的深度增加了50mm,可容納四個(gè)行李箱(77L/63L容積各兩個(gè))或四個(gè)9.5英寸高爾夫(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)球袋,將滿足短途旅行的需求,毫無壓力。
寫在最后
這套2.4T的混動(dòng)電動(dòng)系統(tǒng),真的賦予了第五代雷克薩斯RX全新的意義,比上一代更加翻天覆地。全新雷克薩斯RX在取消了純?nèi)加蛣?dòng)力之后,依然可以提供三套混動(dòng)電動(dòng)系統(tǒng)供消費(fèi)者選擇,確實(shí)具有一定的吸引力。但客觀來說,第五代雷克薩斯RX在如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中并不具備明顯的優(yōu)勢(shì)。雖然多年積累的品牌勢(shì)能可以為其增添一些亮點(diǎn),但隨著消費(fèi)觀念的改變,想要重現(xiàn)前幾年的“高光時(shí)刻”還是有些困難。你覺得這輛新車怎么樣?也歡迎在下面的評(píng)論區(qū)和我們討論。
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