不得不說(shuō)，寶馬是BBA等豪華品牌中電動(dòng)化速度更快的品牌之一。 X1插電式混合動(dòng)力車型上市時(shí)間較早，現(xiàn)在已經(jīng)有寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、iX3甚至iX、i7等旗艦產(chǎn)品。在純電動(dòng)傳統(tǒng)豪華品牌中，iX3的銷量雖然略低于那些新勢(shì)力，但遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但影響其銷量的其實(shí)是價(jià)格，這一點(diǎn)從iX3和i3在網(wǎng)絡(luò)上的熱銷就可以看出?？磥?lái)不是BBA的純電動(dòng)車型不好，而是價(jià)格不好。繼iX3之后，寶馬還將推出純電動(dòng)SUV iX1，預(yù)計(jì)指導(dǎo)價(jià)不到30萬(wàn)元。本月早些時(shí)候確認(rèn)它將在2023 年到達(dá)。

對(duì)于它，教授可以先下結(jié)論，“這可能是傳統(tǒng)豪華品牌中最貼心實(shí)用的純電動(dòng)SUV?！?p>BMW iX1可以理解為全新BMW X1的純電動(dòng)版，基于FAAR 2平臺(tái)打造。低EQ就是“油改電”，高EQ就是“油電混動(dòng)平臺(tái)”。不過(guò)，這位教授也表示，“純電動(dòng)平臺(tái)好不好，要看產(chǎn)品動(dòng)力夠不夠，乘坐是否舒適?！?p>在海外，新車僅推出XDrive 30雙電機(jī)車型，前后均采用“低功耗”電機(jī)，實(shí)現(xiàn)與BMW 330i車型相同的性能體驗(yàn)。這樣就以較低的成本實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)，對(duì)價(jià)格和性能都特別友好。因此，就定位而言，即便是X1/iX1，也屬于高端機(jī)型。估計(jì)以后還會(huì)有單電機(jī)兩驅(qū)的中功率版本。

從性能相近的BMW i3和BMW 3系（330Li）的價(jià)格來(lái)看，BMW與純電動(dòng)和燃油車相差不大。即使是純電版，剔除冗余配置后也要少3萬(wàn)-5萬(wàn)，所以可以猜測(cè)同性能級(jí)別的iX1會(huì)比X1便宜。

現(xiàn)款BMW X1 xDrive25 Li的起售價(jià)為33.98萬(wàn)，所以經(jīng)過(guò)加價(jià)（性能提升）和降價(jià)（寶馬純電動(dòng)更便宜）之后，預(yù)計(jì)BMW iX1的起售價(jià)為34萬(wàn)，也接近于Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版（35.79萬(wàn)），甚至低于老大哥寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的39.99萬(wàn)。

進(jìn)入30萬(wàn)元以內(nèi)的價(jià)位區(qū)間，寶馬需要單電機(jī)iX1，比標(biāo)配sDrive 25L車型多出約200匹馬力，售價(jià)會(huì)在30萬(wàn)元左右，配置也比現(xiàn)在的燃油版高.因此，它的價(jià)格與其他一線豪華產(chǎn)品接近，因?yàn)閵W迪Q4 e-tron售價(jià)29.99萬(wàn)，奔馳EQA售價(jià)32.18萬(wàn)。

不過(guò)就算指導(dǎo)價(jià)高于三十萬(wàn)也沒(méi)關(guān)系。畢竟現(xiàn)在的寶馬I系“價(jià)”量都在變，預(yù)計(jì)上市后的某個(gè)時(shí)候會(huì)有較大的優(yōu)惠。以領(lǐng)先版BMW iX3為例?，F(xiàn)在39.99萬(wàn)元，終端落地價(jià)33萬(wàn)元左右。指導(dǎo)價(jià)34.99萬(wàn)元的寶馬i3終端落地價(jià)在28萬(wàn)元左右。

所以未來(lái)30萬(wàn)以內(nèi)甚至26萬(wàn)左右買這臺(tái)BMW iX1也不是沒(méi)有可能！不過(guò)，也要“看時(shí)機(jī)”。從iX3和i3開始，最低區(qū)間限定在某些時(shí)間節(jié)點(diǎn)，之后會(huì)有回調(diào)。在這個(gè)價(jià)位上，即使排除其耀眼的“BMW”光環(huán)，這款BMW iX1也是無(wú)與倫比的。

海外BMW iX1的車身尺寸已經(jīng)達(dá)到了4500*1815*1642mm，但這并沒(méi)有什么意義。因?yàn)椤?全新國(guó)產(chǎn)BMW X1已經(jīng)確認(rèn)擁有更長(zhǎng)的軸距，延續(xù)了這一代的高實(shí)用性。作為參考，國(guó)產(chǎn)新X1的車身尺寸為4616*1845*1641mm，軸距卻達(dá)到了驚人的2802m。這一次它真的達(dá)到了中型SUV的軸距水平?？梢钥闯隹辗块g會(huì)比海外版大很多。

此外，F(xiàn)AAR 2平臺(tái)帶來(lái)的高實(shí)用性，就連擁有更高級(jí)別CLAR平臺(tái)車型的車主都羨慕不已。換擋區(qū)采用懸浮式設(shè)計(jì)，下部擁有超大儲(chǔ)物空間。女性用戶無(wú)需批評(píng)沒(méi)有地方放包包。正面有兩個(gè)杯架，正面有手機(jī)無(wú)線充電區(qū)。高開口設(shè)計(jì)，更容易握住手機(jī)。

作為一款油電混動(dòng)平臺(tái)，iX1這次依然有后地板的顛簸，但顛簸比較克制，基本可以忽略不計(jì)。當(dāng)然，寶馬也可以將其壓平并抬高地板，但這也會(huì)影響頭頂高度和操控性（更高的重心）。值得一提的是，在iX1 上，我們并沒(méi)有看到“安裝”電池組后的高度增加。純電動(dòng)和汽油版本基本相同。

新車還搭載了最新的iDrive 8系統(tǒng)。內(nèi)飾視覺(jué)方面，就是這種雙屏設(shè)計(jì)，屬于寶馬最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。底部的橫條其實(shí)很有寶馬i7的味道，只是水晶風(fēng)格的氛圍燈變成了金屬氛圍燈。

回到iDrive 8系統(tǒng)，整體UI變化很大，變得更加棱角分明，配色也比較接近現(xiàn)在的流行趨勢(shì)。它大膽放棄了大部分實(shí)體按鍵，可以通過(guò)語(yǔ)音控制風(fēng)量和導(dǎo)航。還具備智能小場(chǎng)景、車載微信、在線音樂(lè)等功能。在中國(guó)，雖然不如新勢(shì)力“優(yōu)步”車機(jī)，但應(yīng)用可以自由安裝。

BMW iX1采用前后雙電機(jī)組合，最大功率313馬力，最大扭矩493牛米，破百時(shí)間5.7秒，已經(jīng)強(qiáng)過(guò)大部分非性能車型。同一水平。畢竟，這還是一輛“普通”的寶馬。想要性能更強(qiáng)，就一定要選擇帶“M”的型號(hào)。

它還具有寶馬的第五代eDrive 系統(tǒng)。雖然沒(méi)有國(guó)內(nèi)的Sic電控技術(shù)，但也有著優(yōu)秀的能耗水平。配備64.7千瓦時(shí)電池組，根據(jù)工況（預(yù)計(jì)是更真實(shí)的WLTP工況）可提供410-435km的續(xù)航。再加上寶馬純電動(dòng)車型的“倒車”虛標(biāo)”，實(shí)現(xiàn)360km的實(shí)際續(xù)航并不困難，而且還配備了130 kW的快充系統(tǒng)，半小時(shí)就能從10%充到80%，并不是業(yè)內(nèi)常見(jiàn)的30-80%的計(jì)算方式。

車身的一部分由鋼和鋁的混合物制成，并提供了額外的加固。另外原廠有自己的塔頂設(shè)計(jì)，對(duì)曲線表現(xiàn)會(huì)有很大幫助。IX也進(jìn)行了減、重做的優(yōu)化，其中發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用鋁合金材質(zhì)，輪轂也可以采用輕鍛工藝。

在懸架部分，前后軸采用了之前車型的設(shè)計(jì)原理，但實(shí)際減震器的以下部件都是新開發(fā)的，在前減震器上額外增加了減震套。更重要的是，它還可以選擇自適應(yīng)M懸架，可以自動(dòng)降低15mm車身高度，它還自帶運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

所以即使這是最入門級(jí)的SUV，iX1依然是寶馬注重操控性的車型。

奧迪Q4電子加速器

指導(dǎo)價(jià):29.99-37.71萬(wàn)

BBA陣營(yíng)唯一一款純電動(dòng)SUV，使用率在空之間，入門級(jí)605km續(xù)航，實(shí)力不錯(cuò)。但熱泵、駕駛輔助等配置需要選擇，現(xiàn)在低價(jià)出售。

梅賽德斯-奔馳EQA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

指導(dǎo)價(jià):32.18萬(wàn)元

內(nèi)飾性能出眾，豪華大氣堪比奔馳高配車型，雙屏視覺(jué)效果驚艷，充滿電續(xù)航619公里。雖然價(jià)格較高，但現(xiàn)在有8萬(wàn)+的市場(chǎng)優(yōu)惠。

奢侈品牌也開始向電氣化全面出擊，開始布局大眾化產(chǎn)品。30萬(wàn)左右就能買到一輛續(xù)航不錯(cuò)的豪華品牌SUV，對(duì)特斯拉乃至中國(guó)的新勢(shì)力品牌造成了一定的沖擊。雖然它們的智能和動(dòng)力水平不如中國(guó)品牌，但在豪華氛圍和操控上肯定會(huì)有不少優(yōu)勢(shì)。所以，未來(lái)寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）馬iX1這樣的產(chǎn)品終端價(jià)格達(dá)到26萬(wàn)元左右的時(shí)候，你會(huì)考慮嗎？