寶馬7系 參考價：91.90萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(337條)

前兩天，寶馬發(fā)布了全新的BMW 7系，順帶推出了全新“油改電”的BMW 7系電動版。與寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不同，寶馬7系的電動版價格更高。

新車指導價在146萬出頭，堪比頂級豪車。

這款電動BMW 7系，被寶馬命名為i7，可以理解為寶馬在電氣化時代的最高標準產(chǎn)品，號稱寶馬集團的頂級技術(shù)和工藝。

所以高層一致認為這款車應該有更高的價格，所以它的價格其實比邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的S級還要貴。

當然，除了寶馬高層認為這款車“物超所值”之外，還有一個重要的原因，那就是寶馬造這款車的成本確實比7系燃油版要高，比如電池、電機、BMS控制系統(tǒng)、L2 Level、大屏等，采購成本高于寶馬的3.0T+ZF動力系統(tǒng)和常規(guī)配置。

按照寶馬的造車思路和定價，高價的i7比低價的寶馬7系便宜是理所當然的事。

但實際上，傳統(tǒng)思維在新市場經(jīng)營時，肯定會產(chǎn)生強烈的挫敗感。

前車之鑒是，曾經(jīng)賣過100萬元的奔馳EQS早已銷聲匿跡，用戶對這款高價傳統(tǒng)品牌電動豪車的消費欲望極低。

一方面，產(chǎn)品價格虛高，企業(yè)以傳統(tǒng)油罐車思維經(jīng)營電動市場，試圖在新市場建立高價體系，引起了年輕用戶的不滿。

另一方面，產(chǎn)品的吸引力確實不足。讓我們退后一步，看看整個新能源市場。由于品牌光環(huán)失效，在真正的新能源市場上，以技術(shù)、續(xù)航、充電、操控等產(chǎn)品力來看，這些產(chǎn)品的價值可能只有50萬左右。

傳統(tǒng)豪華品牌造電動車其實有點進退兩難。

打造新能源汽車并不能影響燃油車的品牌高度，品牌價值才是豪華車生存的關(guān)鍵。電動車雖然滯銷，但價格不應該低于燃油車。

這是一張嘴硬的死鴨子。

但是，電動車不降價轉(zhuǎn)型難度大，同一市場的競爭者異常強大。沒有銷售就沒有產(chǎn)業(yè)，沒有數(shù)據(jù)，就沒有經(jīng)驗，就沒有新的品牌建設(shè)。

因此，傳統(tǒng)豪華品牌想要在電動化領(lǐng)域進行完美轉(zhuǎn)型。其實最好的辦法就是在內(nèi)部提煉新品牌，生產(chǎn)自主電動車品牌。比如類似于吉利控股的發(fā)展路線，將電氣化項目交給氪金，繼續(xù)保留燃油車市場，進行小規(guī)模的電氣化升級。

正如我們之前所說，電氣化市場是一個全新的產(chǎn)品。雖然持續(xù)時間很短，但用戶的選擇非常準確。 50萬元以上的電動車基本沒有市場，包括路虎、保時捷等高端品牌。

真正成功的產(chǎn)品和企業(yè)，集中在50萬人以下的市場。

這是由用戶市場決定的。能夠選擇電動車的用戶，思維更具有前瞻性。他們在認可電動化的同時，也拒絕了高檔車裹韭菜的消費理念。

電動汽車不具備溢價支付能力，這是BBA高端電動產(chǎn)品過去屢屢失敗的核心關(guān)鍵原因。

那么讓我們回頭繼續(xù)看寶馬7系的電動版，更不用說其先進的技術(shù)、良好的配置、堅固的用料。即使是黃金和鉆石的材質(zhì)，也只是帶來了更多的溢價能力，并沒有得到用戶市場對產(chǎn)品本身的認可。

理性地說，這些頂級豪車電動版的失敗是因為客戶群不確定。

真正想買電動車的人根本不會關(guān)心它的原型是7系、邁巴赫還是路虎攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。他們需要的只是更主流的消費文化，而傳統(tǒng)奢侈品牌的傳統(tǒng)思維根本不在主流之中。

我隨便拋出一個概念。事實上，比亞迪品牌在電動化市場上是真正受人尊敬的。

以更加理性和真誠的態(tài)度經(jīng)營，能夠與用戶融為一體，也是這個品牌在新時代成功的關(guān)鍵。在新市場上，大多數(shù)用戶對30萬級漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的關(guān)注、認可和好評可能要高于7系140萬電動版。

這不僅僅是定價、定位和用戶群體的簡單差異，更是企業(yè)戰(zhàn)略方向的差異和無奈的現(xiàn)狀。