科林品牌自問世以來，以高性價(jià)比進(jìn)入15~25W價(jià)位段的市場，站穩(wěn)了腳跟。但噴這個(gè)國產(chǎn)新品牌的人卻不少，熱情鋪天蓋地。今天我們就盤點(diǎn)一下為什么那么多人噴克。

首先，毫無疑問，購買科靈的人越來越多。

經(jīng)過五年的發(fā)展，萊克品牌進(jìn)入了大眾的視野，被越來越多的人所認(rèn)可。從一個(gè)小眾品牌變成了很多年輕人買車的首選品牌。

2020年神奇的國內(nèi)車市，雷克薩斯全年銷量將達(dá)到17.5萬輛，同比增長37%。 2021 年是品牌發(fā)展的第五個(gè)年頭，也是34; 2021年1月，雷克薩斯月銷量達(dá)到25501輛，同比增長183.1%；領(lǐng)克2月銷量為11825輛，同比增長472%。

一個(gè)產(chǎn)品會有正面和負(fù)面的評論，即使是0.5%的負(fù)面評論也會產(chǎn)生一定的影響。沒有一款車能讓所有人都滿意，梅賽德斯和寶馬也不行，更不用說雷克薩斯了。

這就是為什么似乎有那么多人在抱怨克的原因之一。其實(shí)，正確看待它是好的。網(wǎng)紅能否成為真正的網(wǎng)紅，最終還是要看實(shí)力。

其次對于領(lǐng)克來說絕對是一件好事，說明領(lǐng)克已經(jīng)取得了階段性的成功，尤其是合資品牌！

近年來自主品牌34，合資品牌34；已經(jīng)成為國內(nèi)汽車市場的發(fā)展趨勢之一。從目前的市場格局和銷量來看，科林成績斐然，比WEY更穩(wěn)定。

從創(chuàng)立之初到品牌打造，從產(chǎn)品定義到市場層面與用戶的溝通，科林品牌都具有高端的品牌氣質(zhì)。領(lǐng)克走對了路，與母品牌吉利差異化，在15-25W價(jià)位段進(jìn)入合資品牌市場。對于一些二線合資品牌來說，其品牌溢價(jià)一直是正數(shù)。

這種情況下，那些合資品牌也不會坐以待斃，噴是在所難免的。否則，報(bào)告材料怎么寫？年底會有獎金嗎？

而且，柯靈之所以被噴，是因?yàn)檐囕v本身不錯(cuò)，但是34；這就是原罪，這個(gè)品牌不同于大眾和田亮。

領(lǐng)克是吉利與沃爾沃共同打造的集歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)、全球制造、全球銷售為一體的高端品牌。它首先出現(xiàn)在德國柏林，隨后幾乎每一款產(chǎn)品都在海外亮相，品牌形象非常國際化。

在這個(gè)層面上，領(lǐng)克是合資企業(yè)是沒錯(cuò)的。但歸根結(jié)底，雷克薩斯屬于沃爾沃和吉利。沃爾沃也是吉利旗下的。這意味著領(lǐng)克依然逃不過中國品牌的原罪。如果力克有罪，那么國產(chǎn)就是其最大的罪過。

不僅是雷克薩斯，中國汽車品牌被噴的歷史由來已久。無論中國汽車品牌現(xiàn)在做得多好，都很難在短時(shí)間內(nèi)贏得消費(fèi)者的青睞。所以，等到領(lǐng)子是34；估計(jì)是時(shí)候讓中國品牌汽車超越合資品牌了。

都說汽車行業(yè)的口碑是五年前的事，很多人對國產(chǎn)車的印象其實(shí)還停留在五年前，這是事實(shí)。

這幾年，國產(chǎn)車只要有點(diǎn)毛病，小毛病，都成了國民笑話。各種段子和順口溜都是黑國產(chǎn)車。一直以來，很多人都深信國產(chǎn)車就是不行。那些還在吐槽國產(chǎn)車的，真的要體驗(yàn)一下才能黑。

眾所周知，中國品牌汽車在合資品牌和34；它的口碑認(rèn)可度低于它的技術(shù)和質(zhì)量發(fā)展，它的品牌形象也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

你身邊一定有很多人很喜歡領(lǐng)克，但聽到是吉利34；最后買了大眾、別克、日產(chǎn)，價(jià)格都一樣。原因不言而喻。

合資品牌也有各種問題，斷軸、斷a柱、油量增加。這里就不一一列舉了，但是很多人對logo的容忍度都很高。相反，即使你花三萬到五萬買一輛國產(chǎn)車，我希望它是完美的。如果花近20萬元買一輛國產(chǎn)車，品控和質(zhì)感表現(xiàn)堪比40萬到50萬元