公交車，甚至小巴等特種車輛，相信大家都做過，只是你不知道罷了。在輕型客車領(lǐng)域，豐田考斯特一直是全球輕型客車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊之一，也是眾多高端場(chǎng)合不可或缺的用車之一。不僅如此，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一汽豐田的考士達(dá)也是一款高端輕客。相比之下，它也能為乘客帶來足夠舒適的乘坐體驗(yàn)和寬敞的乘坐空間。

首先在外觀方面，豐田考士達(dá)的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與考士達(dá)相差不大。但相比之下，豐田考斯特也采用了乘用車經(jīng)典的方形設(shè)計(jì)語言。不過在經(jīng)過一些家族式的設(shè)計(jì)點(diǎn)綴以及豐田標(biāo)志的加入之后，該車的辨識(shí)度直線上升。

此外，在車身尺寸方面，Costa作為一款定義為輕型乘用車的車型，其長(zhǎng)寬高分別為7005/2040/2620mm，軸距為3935mm，使得該車在賬面上顯得更小。參數(shù)。外觀方面，我覺得這款車最大的亮點(diǎn)就是足夠長(zhǎng)的車身尺寸。

進(jìn)入車內(nèi)后，豐田考斯特的前排布局還是能體現(xiàn)出不錯(cuò)的高級(jí)質(zhì)感。車內(nèi)通過復(fù)古的設(shè)計(jì)語言采用了木紋裝飾板，在視覺上賦予了該車一定的高級(jí)感，但這只是該車的SVIP套裝。如果選擇普通版，前排會(huì)換成不起眼的硬塑料材質(zhì)。此外，在配置方面，豐田考士達(dá)還提供禮儀登車梯、LED頂燈和19英寸車頂顯示屏。不僅如此，該車還配備了基本的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBA制動(dòng)輔助、TCS牽引力控制和ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等。

但對(duì)于輕客來說，整體的乘坐舒適性才是最值得關(guān)注的一點(diǎn)。同時(shí)，豐田考斯特還提供了：20座和23座兩種不同的座椅布局。不過，如果你還是不選擇SVIP套餐，Costa會(huì)為你提供一個(gè)非常普通的布藝座椅。與SVIP套餐的真皮座椅和四米長(zhǎng)的私人空房間相比，簡(jiǎn)直就是世外桃源，地下存在。在舒適性配置方面，斯柯達(dá)還提供了電動(dòng)滑門、折疊桌和后排隱私玻璃。但是我覺得如果要選擇原廠安裝的話，價(jià)格真的是不菲。自己安裝是明智的選擇。

動(dòng)力方面，這款車型搭載了一臺(tái)4.0L排量的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛟S從字面上看，你會(huì)覺得這款車型的動(dòng)力輸出還是比較不錯(cuò)的，但是205kW的最大功率和344nm的峰值扭矩對(duì)于一個(gè)輕客來說還是有難度的，但絕對(duì)足夠滿足日常需求。畢竟，誰會(huì)去輕客區(qū)賽車呢？不過話說回來，現(xiàn)在市面上大部分1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)都達(dá)到甚至超過了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，所以對(duì)比之后你會(huì)覺得這臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)真的有點(diǎn)悶。

開個(gè)玩笑，讓我們來看看豐田斯柯達(dá)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤結(jié)構(gòu)。所有汽車均配備5 速手動(dòng)變速箱。同時(shí)，其底盤懸架采用了前雙橫臂獨(dú)立懸架和后整體橋獨(dú)立懸架的懸架結(jié)構(gòu)。結(jié)合非承載式車身結(jié)構(gòu)和后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，豐田考斯特的整體動(dòng)力輸出得到了進(jìn)一步提升，面對(duì)滿載乘客時(shí)依然有足夠的支撐和穩(wěn)定性。同時(shí)，這

嚴(yán)杰

經(jīng)過以上分析，我們發(fā)現(xiàn)，豐田考士達(dá)作為一款起售價(jià)為41.84萬元、頂配售價(jià)為55.89萬元的輕客，綜合表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的。但是如果說高端的價(jià)格，那我覺得這款車的價(jià)格也只是“高端”而已。其他方面的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩，并沒有帶來太大的產(chǎn)品力，也沒有引起太大的關(guān)注。但另一方面，單從豐田的品牌來看，其市場(chǎng)口碑也是不容置疑的。真要和考斯特比的話，我覺得豐田考斯特還是占上風(fēng)的。那么，對(duì)于豐田考斯特最終的表現(xiàn)，你怎么看呢？