耀 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

馬自達(dá)，尤其是Marau 6，是汽車行業(yè)的經(jīng)典之作。對(duì)于馬粉來(lái)說(shuō)，這甚至成了他們值得夸耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的資本和驕傲。

第一代國(guó)產(chǎn)劉馬采用的是雙叉臂前懸架，這在同級(jí)車型中極為少見(jiàn)，而麥弗遜前懸架通常用于普通中級(jí)轎車，尤其是很多轎車和車型的設(shè)計(jì)城市SUV。使用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和前置驅(qū)動(dòng)。很少有像Marau 6 這樣的雙叉臂前懸架。

同級(jí)很少有人用雙叉臂的主要原因是出于成本考慮，本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等中級(jí)車都毫不猶豫地選擇了麥弗遜。其次，在狹窄的橫向前發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)安裝大型雙橫臂懸架并不困難。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤的外部結(jié)構(gòu)需要特殊設(shè)計(jì)和調(diào)整。

搭載雙橫臂前懸架和多連桿后懸架的Marau 6在操控性上遠(yuǎn)超同級(jí)車型，并因加裝平衡桿抑制前后側(cè)傾而被譽(yù)為“彎道之王” .再加上其精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校，以及同級(jí)最佳的變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配（這一點(diǎn)在最新的阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上依然保留，相比老款有了進(jìn)一步的提升），人馬融合真的不是空穴來(lái)風(fēng)。

當(dāng)然，老款馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之所以比現(xiàn)款阿特茲的操控性能更好，也是因?yàn)樗膽壹芙Y(jié)構(gòu)。雙叉臂+多連桿懸架系統(tǒng)造就了一對(duì)天生的運(yùn)動(dòng)基因，但令車迷遺憾的是全新一代馬6阿特茲的前懸架由雙叉臂改為麥弗遜結(jié)構(gòu)，底盤調(diào)教向市場(chǎng)妥協(xié)，轉(zhuǎn)向舒適（不過(guò)新一代阿特茲可能會(huì)向后驅(qū)/四驅(qū)和渦輪增壓方向發(fā)展，我很期待）。

也就是說(shuō)，馬6的操控性確實(shí)可以媲美三系。買個(gè)幾十萬(wàn)的馬6比買三系還便宜？這是無(wú)稽之談！

我說(shuō)兩輛車，你可以比較一下。我指的只是控制，更多的是工廠的工程水平。兩款產(chǎn)品的區(qū)別在于定位和售價(jià)。 3系，10萬(wàn)多的價(jià)格，不僅藍(lán)天白云更貴，整車材料也貴，寶馬幾乎比馬6高，材料的物理極限限制了車的上限馬6，相當(dāng)于你高超的造紙技術(shù)，紙比鋼還硬！

與劉同時(shí)期的寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），最經(jīng)典的就是寶馬E90。

當(dāng)年的E90是什么樣的？那可能是BMW車迷中最好的一代3系，直列六缸，自然吸氣，前后驅(qū)動(dòng)，重量比50:50。這些都是BMW號(hào)稱終生秉持的信念。懸掛方面，劉用的是前雙叉臂，讓人意外。當(dāng)年寶馬用什么？前雙球節(jié)，后五連桿（當(dāng)然現(xiàn)在還在用）！有了這些，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的搭配，也是業(yè)內(nèi)眾所周知的，瑪勞6的操控感和E46相比也不算太差。馬自達(dá)工程師的調(diào)校水平可想而知。

再次強(qiáng)調(diào)一下，我說(shuō)的操控只能指的是操控感和駕駛感。鍵盤俠此時(shí)不要談?wù)搯稳r(shí)間。操控性和單圈時(shí)間之間有關(guān)系，有關(guān)系，但不完全成正比。舉個(gè)極端的例子，我開(kāi)著一輛車直線行駛，隨著油門的深踩，速度直線上升，最后只以50KM/H的速度沖過(guò)終點(diǎn)；另一個(gè)也直線跑了同樣的距離。從油門的3/4開(kāi)始，速度沒(méi)有變化，但是從3/4到終點(diǎn)，速度突然加速到200KM/H，終于沖過(guò)了終點(diǎn)。最終的贏家無(wú)疑是第二名，但是哪款車給人的駕駛體驗(yàn)更好呢？

雖然新款A(yù)tres的底盤極限比老款劉馬要低一些，整體的操控性也沒(méi)有那么純粹，但僅從操控性上來(lái)說(shuō)，與現(xiàn)款3系還是不相上下的。畢竟3系也是在向市場(chǎng)妥協(xié)，調(diào)校更多的是舒適性。但我想說(shuō)的是，雖然兩款車的底盤極限相比過(guò)去有所下降，但不可否認(rèn)的是，兩款車在公路行駛、駕駛舒適性和駕駛體驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能等方面都有很大的提升。我認(rèn)為這就足夠了。畢竟有多少車主真的把車開(kāi)在賽道上，有多少車主天天跑到山路上偷工減料？

最后，我想說(shuō)的是，馬自達(dá)的操控性非常好。無(wú)論是當(dāng)年的馬6還是現(xiàn)在的阿特茲，在操控體驗(yàn)上都只能與同時(shí)代的寶馬媲美，性能卻完全不如。同時(shí)，我不認(rèn)為6系和3系的馬變得不那么純粹的運(yùn)動(dòng)是件壞事。畢竟廠商還是要賺錢生存的。如果車迷愿意捐錢給這兩家廠商，那么我相信馬自達(dá)和寶馬一定能做出令人滿意的產(chǎn)品，擁有超乎想象的操控性，但那是永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生的。所以，我們只能接受現(xiàn)狀，努力學(xué)習(xí)，努力工作，努力賺錢。畢竟想要完美極致的操控，還有超跑可以選擇！