如今2020款TNT600i和650NK相繼上市，也預(yù)示著國產(chǎn)水平正在向更高的層次邁進(jìn)。此次評(píng)測的2020款TNT600i能否刷新我們對(duì)國產(chǎn)街車的認(rèn)知，值得期待。

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外觀設(shè)計(jì)

乍一看，最令人印象深刻的是大燈的重新設(shè)計(jì)。與前幾代相比，2020款TNT600i的大燈由方管設(shè)計(jì)成蟲面，大燈光源也由鹵素?zé)舾臑槿獿ED光源。內(nèi)嵌兩條平行的LED燈帶，猶如兩只昆蟲的獠牙，十分醒目。燈帶上方有貝納利標(biāo)志，大大提高了辨識(shí)度。

新款TNT600i車把總成質(zhì)感有所提升，左右車把增加了原有的背光燈。夜間騎行時(shí)，車把指示器效果很好。水龍頭固定塊和油箱護(hù)罩處加入大大的TNT標(biāo)志，充分展現(xiàn)了貝納格利家族的基因。同時(shí)，屏幕的操作按鍵集成在右側(cè)手柄中，TFT屏幕的所有操作都可以在這里完成。與屏下按鍵設(shè)計(jì)相比，這種設(shè)計(jì)的便攜性不是很好，需要進(jìn)一步優(yōu)化。

上車之后，給我印象最深的就是對(duì)全新TFT彩屏的支持。奔跑小獅子的開機(jī)畫面一點(diǎn)都不炫酷，反而非常動(dòng)感可愛。不過屏幕集成功能還是比較少，沒有自動(dòng)光感切換顯示功能。如果后期能加入胎壓監(jiān)測和手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)就更完美了。全新的TNT600i在質(zhì)感和騎手直觀的駕駛體驗(yàn)上都有了很大的提升。同時(shí)，整車的線束和外觀也有了一定的提升，手感舒適。

動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

動(dòng)力還是之前的600ml水冷四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。 60kw發(fā)動(dòng)機(jī)功率11000轉(zhuǎn)爆發(fā)，最大扭矩55N。 m 在8000 rpm 時(shí)爆炸。與老款相比，2020款TNT600i改變了原有的拖尾角，結(jié)合加寬的一體式變徑手把，大大提升了轉(zhuǎn)向性能和老款超重的龍頭。拿到杭州貝納利旗艦店試駕后，在杭州市區(qū)做了110多公里的短途試駕（同時(shí)花了幾個(gè)小時(shí)找了一個(gè)封閉的路段可以跑100公里加速），這個(gè)動(dòng)力夠市區(qū)用。

我們的胖虎同學(xué)，坐在后座當(dāng)擋泥板，在市區(qū)低速掉頭時(shí)，誤以為是250級(jí)有軌電車。操控性提升不少，我們一路測試到錢塘江邊的半封閉路。由于場地和道路的限制，只進(jìn)行了100公里的測試。郭銳體重75kg，TNT600i體重233kg。測得的最佳加速成績是4.9s（此時(shí)檔位在二檔，我們胖虎同學(xué)測得的最佳成績是4.7S，可能是因?yàn)樗任铱?，輕了36kg?？春罄m(xù)推文詳解），雖然比官方測試的最佳4.5s略有落后，但這個(gè)功率水平在日常使用中已經(jīng)非常足夠了。唯一可能給司機(jī)帶來困擾的是低速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱量大，腿部兩側(cè)會(huì)有明顯的熱傳導(dǎo)，需要注意。

在城市騎行和半封閉道路測試中，新TNT600i的動(dòng)力輸出在起步時(shí)會(huì)有一定的油門動(dòng)作，以應(yīng)對(duì)低速時(shí)動(dòng)力不足的問題。轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)后，繼續(xù)輸出動(dòng)力，直至11000轉(zhuǎn)斷油。動(dòng)力儲(chǔ)備足以應(yīng)對(duì)大部分工況，表現(xiàn)不俗。

加裝打滑離合后，離合手柄明顯比手柄輕，但還是比進(jìn)口車型差了很多。中高速，我的四擋連續(xù)降了兩個(gè)擋，轉(zhuǎn)速在上升，后輪平穩(wěn)沒有抱死，打滑離合器表現(xiàn)不錯(cuò)。

和轉(zhuǎn)向經(jīng)驗(yàn)。

新款TNTN600i改變了原有的拖拽角度，同時(shí)增加了滑動(dòng)離合。配合改進(jìn)后的一體式變徑手柄，改進(jìn)效果明顯。在我們的試駕過程中，更容易避開坑洼和變道。同時(shí)，新車型的踏板位置有所增加，以匹配820 的座椅高度。在郭銳的駕駛中，兩條腿夾住油箱后，車身前傾配合后退的踏板位置，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，駕乘也更舒適。

來到錢塘江半封閉路段，這條彎道是一條高速彎道。轉(zhuǎn)彎前將檔位升至三檔。轉(zhuǎn)彎速度約為4000 rpm 和65 km/h。因?yàn)槁飞嫌锌油?，此時(shí)減速，迅速避開坑洼。此時(shí)前減震器有一定程度的彈跳，車身無明顯飄飄。經(jīng)過幾次彎道加速，在急加速急減速的情況下，輪胎都不缺糧了。身體迅速傾倒的同時(shí)，233kg的重量并沒有成為障礙。彎道的車子輕巧得像250級(jí)的街車，老款的操控問題有了很大的改善。這是值得稱贊的。

從整個(gè)過彎體驗(yàn)來看，TNT600i的操控性相比老款有了很大的提升。同時(shí)，倍耐力Angel ST輪胎的高抓地力，配合回吸式減震的使用，使其輕盈、快速、過彎銳利，表現(xiàn)不俗。

緊急制動(dòng)和振動(dòng)控制

輪胎一直是倍耐力品牌的Angel ST輪胎。那天的天氣溫度是27度，由于我們的加速和減速，輪胎溫度上升到45度左右。此時(shí)，輪胎的強(qiáng)度足以抓地。在我們半封閉路面的緊急剎車距離內(nèi)，沒有出現(xiàn)過輪胎不夠吃死地的情況。同時(shí)50km/h到0的最佳制動(dòng)距離為11.6m，30km/h到0制動(dòng)時(shí)的最佳制動(dòng)距離為3.9m。身體在一條直線上，沒有滑倒或缺食。制動(dòng)性能足夠令人滿意。

同時(shí)，在制動(dòng)和行駛過程中發(fā)現(xiàn)了問題。前輪ABS的介入在剎車?yán)瓧U1/3左右開始生效，手位有明顯的牙痛傳遞。在連續(xù)制動(dòng)的情況下，前輪ABS泵壓力不足，導(dǎo)致手位抖動(dòng)劇烈。希望在后續(xù)的調(diào)整中能夠改善這一點(diǎn)（國內(nèi)大型車的ABS好像基本都有這個(gè)現(xiàn)象，可能是出于成本的考慮，一般不會(huì)使用比較大功率的ABS泵。這種情況是不存在的對(duì)于后輪剎車，踩剎車到停下沒有明顯的齒感，穩(wěn)穩(wěn)的停在路邊。

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身運(yùn)行穩(wěn)定，在振動(dòng)控制方面具有無可比擬的優(yōu)勢。怠速控制下的振幅為0.049mm，即使在全油門過程中，測得的最大振動(dòng)幅度也只有0.159mm，但當(dāng)油門接近最大時(shí)，幅度更小。但是，當(dāng)車輛行駛時(shí)，仍然會(huì)有一些振動(dòng)從車身傳來。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到6500轉(zhuǎn)時(shí)，踏板位置會(huì)有輕微麻木的感覺，而手柄位置由于加寬的一體式變徑手柄，在可以接受的范圍內(nèi)。

相比老款，2020款TNT600i的四缸聲音在10000rpm的高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)沒有出現(xiàn)明顯的碎音，相比老款有明顯的提升。一般注釋

優(yōu)點(diǎn):相比老款，操控大幅提升，騎起來很輕盈；配置很高，加了也不漲價(jià)；噪音強(qiáng)度有所下降，高速時(shí)排氣管斷裂聲不明顯。

缺點(diǎn):ABS泵后半部分的調(diào)節(jié)壓力似乎不足。2020款TNT600i零售價(jià)為4.68萬元，在“量增價(jià)不增”的同時(shí)，不斷打磨整車的操控性和外觀。操控性相比老款有了很大的提升，大大鞏固了國內(nèi)運(yùn)動(dòng)街車的典范地位。雖然還存在一些培養(yǎng)和重視的問題，但我們確實(shí)看到了貝納格利的不斷進(jìn)化和成長，也希望國產(chǎn)車和進(jìn)口車的差距越來越小。這是唯一的方法。