前幾天，網(wǎng)上傳聞北京有人帶了24萬的EQC。據(jù)悉，該價格來自二手網(wǎng)，并非經(jīng)銷商4S店的價格。不管消息可信與否，其實(shí)EQC的終端市場優(yōu)惠力度真的很大。優(yōu)惠基本都是20萬，30萬以內(nèi)提車不是問題。

據(jù)奔馳官方透露，EQ系列車型未來將不再生產(chǎn)，下一代電動車最快將于2024年推出。這也意味著在售的EQ系列機(jī)型已經(jīng)開始清倉，因此優(yōu)惠力度也是空前的。

梅賽德斯-奔馳EQC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 于2018 年首次亮相，是電動汽車EQ 系列中的首款SUV。該車定位為中型純電動SUV，由北京奔馳于2019年在中國推出。

事實(shí)上，這款車型推出之時，并沒有受到外界的看好。即使有梅賽德斯-奔馳的光環(huán)，從設(shè)計的角度來看也是失敗的。整個造型不僅不搶眼，也缺乏電動車應(yīng)有的顛覆感和未來感，甚至讓人覺得有些“丑”。

再加上內(nèi)飾毫無新意，確實(shí)很難引起消費(fèi)者的興趣。

不只是奔馳，其實(shí)BBA的所有新能源車都有一個毛病，就是放不下！想進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，卻又放不下燃油車，以至于“BBA”電動車總給人一種“油改電”的感覺。因此，部分消費(fèi)者寧愿選擇與蔚來、理想同價位的車型。

此外，此前奔馳EQC也曾被曝電機(jī)故障頻發(fā)，電機(jī)燒毀、維修等問題無法解決。

奔馳雖然是豪華車領(lǐng)域的佼佼者，但只針對燃油車。在傳統(tǒng)燃油車時代，“三大件”是一輛汽車、一個品牌的核心，但往往掌握在少數(shù)老牌車企手中。作為汽車的發(fā)明者，奔馳擁有絕對的“話語權(quán)”。

但在新能源時代，動力總成遠(yuǎn)沒有內(nèi)燃機(jī)復(fù)雜。關(guān)聯(lián)電機(jī)、電池、電控等。三胞在國內(nèi)有完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商提供解決方案，新勢力也有自己的核心技術(shù)。

因此，就電動汽車的競爭力而言，奔馳是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的。比如核心電池技術(shù)跟不上比亞迪和特斯拉。諸如功耗、充電服務(wù)、智能車載系統(tǒng)和自動駕駛輔助等，奔馳EQC落后了一個時代。

一方面，奔馳EQC的猛烈優(yōu)惠折射出消費(fèi)者對奔馳在新能源領(lǐng)域的不認(rèn)可；供應(yīng)鏈等新領(lǐng)域。

當(dāng)然，作為百年車企，奔馳的造車實(shí)力毋庸置疑。但是，要想做出突破性的產(chǎn)品，就必須在造車觀念上進(jìn)行根本性的轉(zhuǎn)變。你怎么看呢？歡迎關(guān)注“汽車無界”，在下方評論區(qū)留言，分享你對奔馳新能源汽車的看法。