從2002年大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市到現(xiàn)在已經(jīng)20年了，歷經(jīng)三代車變，途銳的車轍遍布全球。就像“圖阿雷格”這個(gè)名字一樣，游牧的圖阿雷格人，撒哈拉之子，能夠以大無(wú)畏的精神征服沙漠。

如今的途銳，已經(jīng)被貼上了“低調(diào)奢華”的標(biāo)簽。在我眼里，途銳從來(lái)都不低調(diào)。從皮奇當(dāng)時(shí)的決定就可以看出，他想讓大眾不再平凡。這次我們來(lái)到了云南麗江，對(duì)第三代途銳進(jìn)行全路況測(cè)試，看看它的表現(xiàn)如何。

第三代途銳基于奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、保時(shí)捷卡宴、賓利添越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等大家耳熟能詳?shù)拇怪卑l(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)大眾MLB Evo平臺(tái)打造。平臺(tái)化的好處是，途銳還可以享受技術(shù)進(jìn)步，包括輕量化車身和懸架設(shè)計(jì)。

試駕路線包括城市道路、盤山路、越野路段、未鋪砌路段，這對(duì)于20寸原裝胎的途銳來(lái)說(shuō)難度不小。

3.0T信心滿滿

雖然試駕途銳的本質(zhì)是在越野路段，但在外出游玩的過(guò)程中，路面還是占據(jù)了相當(dāng)大的比重。本次試駕車型為2022款3.0TSI尊貴版。該發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率250kW，峰值扭矩450nm。與之匹配的是采埃孚的8AT變速箱。

可惜20周年紀(jì)念版因?yàn)闆](méi)有試車只能落入其他媒體手中。好在燃油版標(biāo)配空氣懸架和4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，搭配Torsten差速器，還是比較厚道的。

不過(guò)車輛的跟車性能不錯(cuò)，反應(yīng)沒(méi)有滯后感，有利于車輛在越野過(guò)程中的操控。此外，方向盤采用真皮包裹，手感更舒適。

途銳前懸上下叉臂也采用了雙球鉸鏈結(jié)構(gòu)，從而形成了一個(gè)虛擬主銷，大大提高了操控穩(wěn)定性，后懸的布局與奧迪Q7基本相同。

駕駛輔助功能自然也不能沒(méi)有。根據(jù)車型配置不同，搭載了Trel Assist全方位駕駛輔助系統(tǒng)，支持0-250km/h范圍內(nèi)全速運(yùn)行，可完全停止和重啟。頂配車型還配備夜視系統(tǒng)，通過(guò)熱像儀工作，結(jié)合車輛的AEB功能，實(shí)現(xiàn)有效制動(dòng)。

輕松控制蜿蜒的道路

到達(dá)越野路段之前，首先要經(jīng)過(guò)的是蜿蜒的山路。除了彎道，整條路都很窄，非常考驗(yàn)車輛的動(dòng)力和操控性。

車輛上坡時(shí)，車輛重心會(huì)偏向后輪，系統(tǒng)可以快速分配動(dòng)力。同時(shí)，將駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)后，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加迅捷靈敏。此外，即使車輛沒(méi)有配備后輪轉(zhuǎn)向，在通過(guò)狹窄道路時(shí)整體表現(xiàn)也更加靈活。

3.0T車型會(huì)比2.0T車型更穩(wěn)定。在發(fā)夾彎爬陡坡的過(guò)程中，不需要特別大的油門深度，依靠扭矩的輸出就可以輕松爬上去。

電子限滑差速鎖

越野試駕在麗江九子景區(qū)進(jìn)行。九子景區(qū)屬于濕地地貌，有灌木、沼澤和濕滑的紅土，這讓我對(duì)途銳的電子限滑能力充滿期待。

途銳搭載的是4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，與途觀的4MOTION截然不同。主要區(qū)別在于，具有自鎖功能的Towson機(jī)械差速器，即奧迪真正的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，比電子差速器介入更快。與一般機(jī)械差速器相比，具有時(shí)間恒定、連續(xù)轉(zhuǎn)矩控制管理、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、無(wú)轉(zhuǎn)矩?fù)p失等優(yōu)點(diǎn)。

在車輛的全景影像中，會(huì)顯示帶制動(dòng)力的車輪，車輛的儀表盤也會(huì)有提示。當(dāng)途銳駛過(guò)泥濘的紅土?xí)r，輕踩油門，控制好方向，就能輕松脫困。

其實(shí)電子限滑的作用有點(diǎn)類似于差速鎖，只是差速鎖會(huì)讓車輪處于硬連接狀態(tài)，在極端環(huán)境下會(huì)更加有效。但是在實(shí)際越野需要來(lái)回切換的時(shí)候，相比全時(shí)四驅(qū)或者適時(shí)四驅(qū)就沒(méi)有那么方便了。

綜合越野性能，途銳還是很不錯(cuò)的。空置空氣懸架可將最小離地間隙提升至258mm，在28的接近角和離去角下帶來(lái)良好的通過(guò)性。

此外，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)同樣重要。中輕型越野，第三代途銳也能勝任，但還是需要更換原廠公路胎。

碎石路上的舒適模式？

十字路口的盡頭，還有一段土路，相信對(duì)于一款城市SUV來(lái)說(shuō)，也是同樣的艱難。由于砂石路附著系數(shù)低，搓板路較長(zhǎng)，主要考驗(yàn)車輛的穩(wěn)定性和舒適性。

當(dāng)車輛處于越野模式時(shí)，懸架被加固以提供更好的側(cè)傾支撐。但當(dāng)我切換到舒適模式后，空懸的效果立竿見(jiàn)影，可以有效吸收碎石帶來(lái)的震動(dòng)，面對(duì)較大的沖擊也會(huì)有不錯(cuò)的整體感。

20周年特別版差異

第三代途銳的外觀和內(nèi)飾大家都很熟悉了，但是對(duì)于20周年特別版應(yīng)該還是有些興趣的。讓我們看看差異。

新車預(yù)計(jì)將推出兩款特別版車型，分別基于3.0TSI尊享版和3.0TSI尊享版打造，動(dòng)力繼續(xù)為3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

三代途銳的歷史回顧

二十年前，大眾汽車決定冒險(xiǎn)一試。在大眾總裁費(fèi)迪南德皮耶希的領(lǐng)導(dǎo)下，它毫不猶豫地推出了兩款旗艦車型， 輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和途銳。雖然輝騰的品質(zhì)和價(jià)值已經(jīng)超越了旗艦車的意義，但注定是失敗的；途銳似乎找到了正確的方向，成為大眾在SUV領(lǐng)域真正的旗艦。>大約在第一代途銳發(fā)布前兩年，大眾在2000年的底特律車展上推出了一款概念皮卡，名為Advanced Activity Concept概念車(簡(jiǎn)稱AAC概念車)，是第一代途銳的老大哥。

第一代途銳(2002-2010)

第一代途銳基于大眾集團(tuán)的PL71平臺(tái)打造，這也為保時(shí)捷卡宴和接下來(lái)的奧迪Q7注入了活力。第一代途銳提供了3.2V6和4.2V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為117kW和228kW，是最早引入中國(guó)的動(dòng)力配置。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，之前的3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)換成了3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率206kW。同時(shí)升級(jí)了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和保持安全距離的主動(dòng)巡航控制。

在第一代途銳的職業(yè)生涯中，他不僅挑戰(zhàn)了海拔6080米的世界最高火山，還牽引了一架重達(dá)155噸的波音飛機(jī)。從2009年到2011年的三年里，他獲得了三次達(dá)喀爾拉力賽冠軍，這也是途銳的巔峰時(shí)刻。

第二代途銳(2010-2018款)

第一代途銳上市8年后，第二代途銳迎來(lái)了新一代，基于LP72平臺(tái)，整體設(shè)計(jì)還是比較內(nèi)斂的。

整車長(zhǎng)度接近4.8米，同時(shí)車身高度降低，整體風(fēng)格變得更加運(yùn)動(dòng)。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以機(jī)械Towson差速器為核心，但只有少數(shù)車型配有后輪軸差速鎖。

第三代途銳(2018年至今)

2018年，途銳推出了全新的第三代車型，輝騰不得不停產(chǎn)。這一代途銳采用了MLB EVO模塊化平臺(tái)，強(qiáng)勁的動(dòng)力和輕量化的設(shè)計(jì)讓途銳的加速更快。

寫在最后

經(jīng)過(guò)一整天的試駕，我們看到途銳各方面有利有弊，不僅成為了之前的“越野之王”，還實(shí)現(xiàn)了5.9秒的公路加速，難以保持低調(diào)。也許在電氣化飛速發(fā)展的今天，途銳也會(huì)將電子控制遍布全車，難免會(huì)失去一些原有的味道，但途銳還是途銳，就像途銳車友討論的話題一樣。什么時(shí)候開始？

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