今年是小型SUV的一年。經(jīng)過精心盤點(diǎn)，現(xiàn)代ENCINO恩西諾、豐田CH-R/奕澤、雷克薩斯02、斯柯達(dá)克洛克、馬自達(dá)CX-3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、榮威RX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、吉利遠(yuǎn)景S1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、啟辰T60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等將陸續(xù)上市，讓這一細(xì)分市場發(fā)揮非常大出色地。好的。對于準(zhǔn)備購買小型SUV的消費(fèi)者來說，有一款車型注定是繞不開的，那就是大眾T-ROC探歌。作為一汽-大眾的首款SUV，這款產(chǎn)品能達(dá)到什么水平呢？江哥通過這次試駕告訴大家。

宋探堪稱大眾品牌年輕化的開山之作。承擔(dān)著連接年輕消費(fèi)者、開拓小型SUV細(xì)分市場新領(lǐng)地（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的重任。在外觀設(shè)計(jì)上，探歌徹底顛覆了以往大眾的成熟形象，走向了時尚路線。懸浮式車頂、雙色車身、蜂窩狀進(jìn)氣格柵、分體式大燈等都是當(dāng)下的潮流元素，彰顯出探宋本身的年輕和運(yùn)動氣息。

側(cè)弓曲線與腰線相結(jié)合，營造出不錯的運(yùn)動效果。值得一提的是，超大后拱甚至包括門把手。這樣的設(shè)計(jì)實(shí)屬難得，可見設(shè)計(jì)師的大膽創(chuàng)新。

有點(diǎn)失望的是，與新外觀不同，Discovery 仍然在內(nèi)飾上“流行”。設(shè)計(jì)沿用了家族式的扁平化風(fēng)格，以硬質(zhì)塑料為主，配備了略微向駕駛席傾斜的中控臺。不過大量使用與車身同色系的裝飾板與外觀相呼應(yīng)，應(yīng)該可以挽回不少失分。類似的元素也出現(xiàn)在馬自達(dá)MX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 上，這已被證明是非常成功的設(shè)計(jì)。

三幅式多功能平底方向盤整體上沒有運(yùn)動感，但可以四向調(diào)節(jié)，尺寸也比較合適。 10.3英寸數(shù)字液晶儀表盤和8.0英寸多媒體觸摸屏，分辨率高，操作流暢，為整個內(nèi)飾增添不少科技感。但需要吐槽的是，探歌的語音系統(tǒng)比較弱，無法識別自然語言，識別速度和準(zhǔn)確率一般。希望盡快改進(jìn)。

宋代國產(chǎn)后，也是將身軀加長以適應(yīng)國人。整車尺寸為4318*1819*1582mm，軸距為2680mm。數(shù)據(jù)看起來不是很大，但空乘的實(shí)際乘坐感受還是不錯的，后排腿部空間略顯寬裕，方形的整體造型也保證了車尾的前排空間，造型窗戶也是方形的。又方又寬，不會有前段時間CH-R杠被撕裂的視覺感。

需要吐槽的是通道凸起太高，坐在中間的座位會不舒服。

宋的座椅采用真皮+Alcantara材質(zhì)，高級感很強(qiáng)。同時，座椅的支撐性和舒適性也得到了很好的平衡，騎行時沒有凹槽。后排看著不算太大，但是座椅本身的高度、角度和柔軟度也很不錯。扶手放下時，有一個可調(diào)節(jié)的杯架。

而且后排整體支持40/60的比例，整體水平平平，只是坐墊有點(diǎn)短。

在人體工程學(xué)方面，與本田車型不同，Song Tan 提供了更直接的解決方案。換擋桿前方的開放式儲物格方便收納手機(jī)，旁邊的U接口可以充電互聯(lián)。

手套箱內(nèi)特別設(shè)計(jì)了一個卡槽和四個投幣槽。姜大哥心里不踏實(shí)，但也很用心。

扶手箱蓋可滑動，滿足主副駕駛不同體型、不同坐姿的需求。不過主駕駛艙車頂?shù)姆鍪致燥@多余，換成眼鏡盒更實(shí)用。

后排配備了雙U充電口，提供了極大的便利。但數(shù)據(jù)線較短，放置電器不方便。如果扶手箱下部可以開一個儲物槽就更人性化了。

這次弟弟入手了一臺四驅(qū)頂配車型。探頭采用1.4T高功率版EA211發(fā)動機(jī)，搭載DQ381 7速濕式雙離合，最大功率110kW，最大扭矩250Nm。這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)應(yīng)用于大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰等多款車型。但在排量1.8T以下的發(fā)動機(jī)上搭載濕式雙離合的大眾車型比較少見。雖然沒有明顯的推背感，但動力很足，油門比較輕，前半段柔和而線性。如果深踩下去，短暫的空擋后力量就會爆發(fā)。

變速箱也表現(xiàn)出色。雖然乘坐舒適性不錯，但線性非常接近自然吸氣。但是在D擋，變速箱的換擋邏輯并不是很理想。一般換檔轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)/分，只有在60公里/小時以上才會升至6檔。升檔不夠主動。如果深踩油門，甚至?xí)?檔，導(dǎo)致動力輸出略有滯后，輸出爆發(fā)力強(qiáng)但非線性。

當(dāng)然，你也可以通過調(diào)節(jié)電子擋桿進(jìn)入手動模式，動力輸出會更貼近駕駛者的意圖。手動模式下，60km/h可以換到7檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以保持在1000RPM左右。不過好像只有高配車型才有換檔撥片，低配車型需要撥動變速桿增減，操作起來會有點(diǎn)麻煩。

宋還有一個讓司機(jī)偷懶的功能，那就是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。當(dāng)車速在30km/h以上時，可以設(shè)置巡航速度和與前車的距離，松開油門和踏板即可實(shí)現(xiàn)自動跟車，簡直是司機(jī)的福音這個團(tuán)隊(duì)試駕。

操控方面，確實(shí)和國內(nèi)路況“軟化”后的大眾有幾分相似。它不僅繼承了大眾汽車硬朗的底盤和強(qiáng)調(diào)操控的傳統(tǒng)，還在舒適性和隔音性上有所突破。方向盤很輕。如果切換到運(yùn)動模式，阻尼會稍微增強(qiáng)，但轉(zhuǎn)向還是比較靈敏的。

前半段剎車反應(yīng)快，線性強(qiáng)，但腳感有點(diǎn)軟，需要大腳才能發(fā)揮強(qiáng)勁的制動力。這是一種適合日常駕駛條件的舒適訓(xùn)練方法。它能迅速吸收路面的小震動，大的沖擊不會讓乘客感到不適。就用戶體驗(yàn)而言，這種形式更符合大多數(shù)消費(fèi)者的習(xí)慣和喜好。習(xí)慣了“強(qiáng)迫運(yùn)動”的消費(fèi)者可能會說這樣的剎車“有點(diǎn)肉”。

暫停非常支持。即使在山路和急轉(zhuǎn)彎，高速過彎的側(cè)傾在同級車中也不算太大，18寸輪胎的抓地力得到了充分利用。試駕過程中，我們一直在山路上繞路。宋探的整體操控還算穩(wěn)健，駕乘舒適性應(yīng)該是該領(lǐng)域SUV中的佼佼者。

葛沁的頂配車型搭載了博格華納的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，擁有四種公路模式、兩種越野模式和一種雪地模式。在日常駕駛中，高達(dá)90% 的動力可以分配到前輪。在極端條件下，所有動力都可以傳遞到后輪。

當(dāng)后輪在碎石路上離地時，很明顯四驅(qū)系統(tǒng)可以迅速介入，將動力分配給有附著力的車輪，確保證車輛能正常上坡行駛。同時，車輛下坡時，當(dāng)誘導(dǎo)坡度超過10°時，ESP系統(tǒng)會自動介入制動。隨著坡度的增大，車速會降低。但由于自動干預(yù)，無法手動調(diào)整。江哥感覺沒有陡坡緩降方便。

摘要

從整個新疆試駕體驗(yàn)來看，熱門歌曲《探索》并不是一味的個性化，看起來更像是一個包裝時尚的家庭暖男。大膽的設(shè)計(jì)，實(shí)用人性化的功能，對駕駛者體驗(yàn)的調(diào)整的重視，都體現(xiàn)了大眾對年輕一代消費(fèi)者的獨(dú)特理解。

就整個市場環(huán)境而言，葛覃上市后將面臨很多競爭對手。先是已經(jīng)在售且銷量不錯的本田XR-V和繽智，還有日產(chǎn)逍客，接著是豐田的奕澤/C-HR或者自主品牌領(lǐng)克02，最后甚至是自家兄弟塔魯和科洛克。

但其實(shí)不管有沒有強(qiáng)有力的競爭對手，江歌都覺得偵探歌應(yīng)該能賣的很好。畢竟大眾品牌有信仰加成。再加上，偵探歌作為大眾向年輕時尚轉(zhuǎn)型的典范，不僅轉(zhuǎn)型非常成功，還保留了大眾原有的特質(zhì)。所以只要定價不太高，偵探歌上市后很有可能會受到國人的追捧。你怎么想呢?