乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，國內(nèi)乘用車零售量184萬輛，同比增長7.3%，增長平穩(wěn)； 1-10月，累計銷售1671.6萬輛，同比增長3.0%，凈增48.2萬輛。

具體看汽車市場。

不出意外，宏光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV奪得冠軍，時隔數(shù)月重返4萬俱樂部，讓旗下年輕一代微型電動車脫穎而出。宏光MINI EV的冠軍地位一直難以撼動。

軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），昔日的A級三劍客很少回到二三位，尤其是軒逸也回到了4萬俱樂部。雖然銷量和排名都可觀，但后續(xù)乏力，兩款合資家用車依然同比下滑。

相比之下，比亞迪秦雖然從上月的第二名跌至第四名，但后勁十足，同比增長16.1%。超越軒逸和朗逸只是時間問題。

比亞迪家族的另一核心支柱——韓系繼上月突破3萬后繼續(xù)留在3萬俱樂部；海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）緊隨其后，以25240輛位居第六，位居榜單前十，比亞迪占據(jù)三席。

在合資B級車市場，凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）輪番登頂。經(jīng)過短暫的銷量后，雅閣再次被凱美瑞反超，但1-10月雅閣和凱美瑞的累計銷量均超過1萬臺，凱美瑞也不能懈怠。

在A級車市場，帝豪也奮起反擊，時隔多月終于重回銷量榜前十。憑借第四代帝豪和帝豪雷神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的出色表現(xiàn)，10月帝豪系列轎車銷量為19,718輛。

再將目光投向新能源汽車市場。

前四名的位置是穩(wěn)定的。作為第一梯隊，月銷量超過2.5萬輛，其他新能源汽車要想達到這個高度，還需要沉淀下來。

第二梯隊的首位是愛安，月銷量14507輛；長安魯民也有蓄勢待發(fā)的趨勢，已經(jīng)超越QQ雪糕成為僅次于宏光MINI EV的車型。

作為比亞迪家族第四款月銷過萬的新能源車型，11267海豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的表現(xiàn)確實不錯，但產(chǎn)能并未完全釋放。相信月銷量過萬絕不是海豹突擊隊的天花板。而比亞迪另一款A(yù)級轎車驅(qū)逐艦5月銷量近萬輛。

此外，長安深藍SL03（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在短暫的沉寂后開始緩緩起飛。 10月銷量6384輛，成功躋身新能源汽車榜單第13位。