11月國產(chǎn)純電動車排名出爐。包括特斯拉和自主品牌在內(nèi)的眾多純電動產(chǎn)品表現(xiàn)相當(dāng)不錯，而以大眾、豐田、本田為首的合資純電動產(chǎn)品普遍表現(xiàn)不佳。對于消費(fèi)者來說，品牌效應(yīng)在這個細(xì)分市場正在發(fā)生微妙的變化。讓我們來看看。

1-4：月銷量2萬輛以上

Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以52424輛的銷量高居榜首，環(huán)比增長264%，創(chuàng)下年度單月銷量新紀(jì)錄。經(jīng)過多次官方降價和保險補(bǔ)貼，Model Y的門檻已經(jīng)跌破30萬元，加上特斯拉自有品牌的溢價效應(yīng)，讓產(chǎn)品變得足夠稀缺。即便前期頻頻出現(xiàn)“失控”事故，依然無法阻擋其熱銷的勢頭。最新消息稱，特斯拉上海工廠將于本月減產(chǎn)Model Y，但官方否認(rèn)了這一消息。

五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）MINIEV以31982輛的銷量位居第二，環(huán)比下降，為下半年單月銷量最低。從今年MINIEV的銷量走勢來看，它正受到眾多同級別自主品牌的挑戰(zhàn)，甚至被多次克隆為模板。短期內(nèi)，五菱仍可憑借其在個性化設(shè)計和民族品牌方面的影響力穩(wěn)住宏光MINI EV市場，但長期來看，迷你純電動車市場競爭仍將激烈且同質(zhì)化，很難說誰能笑到最后。

比亞迪以26029輛位居第三。自上市以來，其月銷量一直保持環(huán)比正增長。一舉擊敗了本田飛度、豐田致炫、大眾波羅等傳統(tǒng)小型車，成為小型車市場的領(lǐng)頭羊。從海豚的火爆程度不難看出，年輕消費(fèi)者越來越注重智能化、電動化車輛的體驗(yàn)，這是小型燃油車沒落的根本原因。未來，比亞迪將推出低級別海鷗，沖擊宏光MINIEV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）微車市場。

比亞迪PLUS以20204輛位列第四。今年以來，其月銷量非常穩(wěn)定，維持在1萬輛以上。 10月和11月，人數(shù)超過2萬人。其穩(wěn)定的性能仍然依賴于其緊湊型SUV的地位，最大續(xù)航為510公里。 13.78萬元至16.58萬元的售價讓它上下通吃，在國產(chǎn)緊湊型燃油SUV和合資緊湊型燃油SUV之間找到了市場。

5-8：月銷量12000-16000輛

在這個區(qū)間內(nèi)，比亞迪的海豹、漢EV、秦PLUS EV以15356輛、13177輛、12870輛分列第五、七、八位，而Aion的S以15323輛位列第六。

前八名中，比亞迪的純電動車型占據(jù)五席。這種集體產(chǎn)品矩陣，讓對手很頭疼。海豹在整個中型車市場站穩(wěn)腳跟，與凱美瑞、雅閣、帕薩特等合資中型車的差距進(jìn)一步縮小。在其擁有者中，年輕人所占比例最高。

如果不考慮價格，韓系EV的月銷量已經(jīng)超過了奧迪A6L、奔馳E級等豪華中大型車。 30萬左右的售價、715km的最長續(xù)航、最快3.9秒的四驅(qū)加速能力，都讓消費(fèi)者找不出任何短板。

勤家EV主攻緊湊型車市場。與AION S定位相同，純電動家用車的滲速已經(jīng)讓軒逸、朗逸等傳統(tǒng)燃油車承受巨大壓力。隨著公共充電設(shè)施的不斷完善，純電動緊湊型汽車將迎來持續(xù)高增長。

上述13款車型月銷量均破萬。

9-13：月銷量10000-12000輛

在這個排名區(qū)間，長安微型純電動車陸敏表現(xiàn)出色，連續(xù)三個月銷量破萬，給五菱宏光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV造成了不小的傷害。陸敏的外觀更加個性可愛，車內(nèi)空間更大。雖然只有三款車型，但指導(dǎo)價在48.9萬元至63.9萬元，續(xù)航分別為155km、210km、301km，在同級別車型中具有一定優(yōu)勢。

氪001以11011輛位列第12位，在中大型純電動汽車中排名第二。氪星001的優(yōu)勢在于個性化的外觀、超長的續(xù)航、良好的體驗(yàn)系統(tǒng)。其最大續(xù)航可達(dá)732km，輔助驅(qū)動芯片最終可達(dá)48TOPS。內(nèi)置ZEEKR OS車載系統(tǒng)，通過高通驍龍8155芯片的加持，可以實(shí)現(xiàn)更快更智能的體驗(yàn)。

特斯拉Model 3以10069輛位列第13位，較上月上升20位。性能不錯，但和Model Y的5萬分相比，差距還是有點(diǎn)大。需要面對太多同級別產(chǎn)品的競爭，比如新造車廠商，定位純電動中級車，不像Model Y那么稀缺。

29-31日：月銷量超過3000輛

這三款車型是特斯拉和自主品牌之外的非本土品牌產(chǎn)品，也是包括高端品牌和合資品牌在內(nèi)的集中區(qū)域。

BMW i3 以3,394 輛的成績排名第29 位，上升了27 位。比10月份增長130.7%，比9月份增長1205%。這主要得益于寶馬愿意降價。目前裸機(jī)i3終端價格已經(jīng)跌破26萬元，與3系相差不大。

寶馬ix3以3233臺位列第31位，連續(xù)兩個月大幅增長，得益于終端的瘋狂降價。其指導(dǎo)價為39.9萬元-43.99萬元，裸機(jī)終端車價格已降至32.5萬元-35.6萬元。性價比持續(xù)提升。

大眾ID.4 X以3297輛排在第30位，也迎來了排名的提升。四款大眾純電動車的表現(xiàn)，ID。 3（2923 個單位），編號。 4c rozz（2757 個單位），編號。 6 crozz（2248 臺）和ID6 X（790 臺），總體來說并不突出。前期出現(xiàn)了ID系列車型大面積黑屏、撞車等投訴，勢必會影響大眾純電動車的市場表現(xiàn)。勢必會影響后續(xù)的市場表現(xiàn)。

11月銷售的純電動汽車中，自主品牌產(chǎn)品占據(jù)105席，合資品牌僅占據(jù)40席。在1-20的榜單中，合資品牌中只有兩款特斯拉車型出現(xiàn)，其他合資品牌均未出現(xiàn)。這正是：所說的“時代拋棄你，你連招呼都不打”。對于合資品牌來說，新能源汽車幾乎看不到傳統(tǒng)燃油車的輝煌。