隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，交通車輛的需求量也激增不少。道路上最常見的車輛是后八輪或前四后八輪拖拉機(jī)（自卸車、運(yùn)土車）。

由于采用后輪雙驅(qū)動(dòng)，這種驅(qū)動(dòng)方式的車輛在施工現(xiàn)場的脫困能力比單驅(qū)動(dòng)車輛更好，因此在土方運(yùn)輸中得到廣泛應(yīng)用。

記得從1990年代初到2000年，前四款和后四款還沒有正式上市。后八輪單軸車是公路運(yùn)輸市場的主力軍，具有載重量大、經(jīng)久耐用的特點(diǎn)。由于車輛自重和載重政策的限制，最后八輪車輛用于長途物流運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)暮苌佟?p>北奔NG80的歷史

早期，國內(nèi)整車制造業(yè)比較落后，很多車企起步都需要依賴國外的技術(shù)支持。 1988年，中國兵器工業(yè)總公司與梅賽德斯-奔馳談判，最終達(dá)成一致，在人民大會(huì)堂簽署了合作協(xié)議。此時(shí)引進(jìn)的第一輛重型卡車是內(nèi)蒙古第一機(jī)械廠生產(chǎn)的奔馳NG80。

于是就有了北奔這個(gè)品牌；隨著北奔與奔馳的合同到期，雙方終止合作，北奔也開始了自強(qiáng)之路。不僅車標(biāo)換了，北奔也變成了重卡。

進(jìn)口的奔馳NG80也一直活躍在市場上，只是名字改成了北奔NG80。正是這一代經(jīng)典車型，為中國交通事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。

歲月無畏，勇往直前

這一次，我在磚廠的角落里看到了一輛北潤后八輪，因?yàn)檫@款車型是十年前生產(chǎn)的。

隨著國內(nèi)排放升級(jí)，車輛使用壽命到期，不少汽車報(bào)廢退役。另外，作者地處祖國南方。作為內(nèi)蒙古包頭的一家車企，北奔重卡在南方的知名度比較低。

筆者在當(dāng)?shù)厥褂帽北糔G80拖拉機(jī)進(jìn)行散裝水泥運(yùn)輸，為LNG版。這款臺(tái)北奔馳NG80牽引車的駕駛室是在早期進(jìn)口奔馳NG80底盤的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)升級(jí)的。

雖然是幾十年前的車型，但其駕駛室內(nèi)部空間設(shè)計(jì)合理，能夠給用戶帶來良好的駕乘體驗(yàn)。

這次看到的北奔NG80的最后八個(gè)輪子，雖然整車用了十年，但是整體的底盤車架和動(dòng)力還是很穩(wěn)定的，可見北奔重卡早期的制造工藝是值得肯定的，還有背后有很多?？蒲腥藛T和裝配工的汗水和心血。

排放升級(jí)確實(shí)影響了很多卡迷。現(xiàn)在造車行業(yè)在不斷進(jìn)步，國產(chǎn)車的使用壽命應(yīng)該會(huì)更長一些。如果沒有排放限制，年度審計(jì)和區(qū)域限制是不可能的。相信國三排放的車輛依然可以在路上順暢行駛。

那么專家們應(yīng)該就此止步，并被排放限制擊倒。其實(shí)并不是。如果應(yīng)用在工廠和建筑工地，還是很適合的。

前提是車輛各項(xiàng)功能都能正常使用，行車安全不能受到威脅。這個(gè)北向NG80就是最真實(shí)的例子。相信全國還有很多像它這樣的“老家伙”還在一線崗位上苦苦掙扎，而“內(nèi)轉(zhuǎn)”成為了三等車最合適的歸宿。

現(xiàn)在的北奔重卡

近幾十年來，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，各主機(jī)廠投入大量人力物力進(jìn)行新產(chǎn)品的研發(fā)。最終能勝出的，是那些擁有自己核心技術(shù)，又能迎合上一個(gè)時(shí)代發(fā)展趨勢的車企。

作為上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）生產(chǎn)重卡的企業(yè)，北奔重卡并沒有把基礎(chǔ)優(yōu)勢發(fā)揮好。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，仍然缺乏自己的核心技術(shù)，成為其發(fā)展的最大絆腳石。

如今，北奔重卡已經(jīng)不再是人們視野中十分常見的車型。與一汽解放、二汽東風(fēng)、福田歐曼等車型相比，北奔NG80作為上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的產(chǎn)物，在今天的競爭力肯定有所下降。

面對其他與國際接軌的競爭對手，北奔重卡唯一能拿到的車型就是V3系列。綜上所述，我們需要繼續(xù)努力，否則就有被時(shí)代淘汰的危險(xiǎn)。

車輛介紹

從外觀上來看，經(jīng)過這么多年的洗禮，車漆還是比較完好的，沒有過度開裂和褪色。該車前臉采用了全頁式塑料前格柵，北奔重卡的車標(biāo)無非是普通人眼中的“胖”版奔馳，無形中增加了品牌辨識(shí)度。

鐵保險(xiǎn)杠增強(qiáng)了日常生活中的耐用性，這也是它多年來保持完好無損的主要原因。雖然表面油漆脫落，鐵皮漏出，但穩(wěn)定性還是很強(qiáng)的，不影響正常使用。

大燈采用巨大的鹵素光源，原車燈不能再用了。用戶后來安裝了led燈組，保證夜間照明良好。

后視鏡是實(shí)用的門鏡樣式。這種設(shè)計(jì)風(fēng)格從上個(gè)世紀(jì)就開始沿用，直接證明這種設(shè)計(jì)是被人們認(rèn)可的。如果做得不好，中途難免會(huì)被其他款式取代。

這款后八輪自卸車的駕駛室只有一排。泊位作為礦用或短距離轉(zhuǎn)運(yùn)的自卸車，實(shí)際意義不大。最好縮短駕駛室以增加集裝箱的裝載能力。

因此它的駕駛室側(cè)面顯得有些單薄，兩側(cè)的車門采用了“假側(cè)窗”的設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了視覺協(xié)調(diào)感。

轉(zhuǎn)向燈位于輪拱上方。這種寬大的輪拱與目前在售的NG80車型保持一致，在日常生活中具有很高的實(shí)用性。用戶可以通過雙層踏板利用輪拱角度完成蹬踏動(dòng)作，還能有效防止轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎揚(yáng)起的泥漬，保持駕駛室和貨箱外觀整潔。

車輛底盤兩側(cè)布局規(guī)整，與現(xiàn)款新車型相比仍不落伍。兩側(cè)裝有側(cè)護(hù)欄，在工地行駛時(shí)可有效保護(hù)底盤兩側(cè)的部件。油箱和氣箱采用鐵質(zhì)材料，具有良好的耐用性和硬度。

這個(gè)堅(jiān)固的容器看起來像礦用自卸卡車。北奔NG80雖然是一輛普通的后置八輪車，但其實(shí)際載重能力堪比小型礦用自卸車。集裝箱兩側(cè)的側(cè)板采用粗礦槽鋼，在日常運(yùn)輸中非常穩(wěn)固，集裝箱前部的“飛機(jī)機(jī)翼”也十分顯眼。

由于行駛距離短，剎車時(shí)無需噴水。集裝箱前面沒有水槽，總有種//k0/]掉下來的感覺。集裝箱兩側(cè)的擋泥板不見了，露出了堅(jiān)固的底盤結(jié)構(gòu)。

集裝箱尾門是自開式的，日常卸貨也很方便，但要注意貨物堵塞情況，避免提桶后“飛”的情況。

這輛舊車以還算耐用，是因?yàn)槠涑墒旆€(wěn)定的動(dòng)力總成，后期的國產(chǎn)版北奔NG80提供了多種動(dòng)力總成。

可選:柴蔚、大柴、上海日野、華柴動(dòng)力，其中以濰柴動(dòng)力應(yīng)用最為廣泛。這款車搭載柴蔚WP10.290NE31發(fā)動(dòng)機(jī)，排量9.726L，最大輸出功率213KW，扭矩1160Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1600RPM即可爆發(fā)。

匹配快9速手動(dòng)變速箱，整車彈簧數(shù)為10/13，速比未知。柴蔚和Fast的組合更加穩(wěn)定，十年后依然是很多新車型的常用搭配。

在實(shí)際使用中，毫不夸張地說，這款老爺車雖然歷史悠久，但在動(dòng)力爆發(fā)方面，比江淮格爾發(fā)、陜汽德龍等新車都強(qiáng)。

舒適性良好

如果你覺得上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)品舒適度肯定差，那你就錯(cuò)了。這輛北行NG80的駕駛室實(shí)際上配備了安全氣囊座椅。雖然駕駛室整體舒適度不如現(xiàn)在的四點(diǎn)懸掛減震，但至少有了安全氣囊座椅的加持，它的內(nèi)飾不會(huì)那么不堪。

單排駕駛室的座椅已經(jīng)緊緊靠在駕駛室的背板上，后排沒有多余的空空間放東西。乍一看，這個(gè)空房間真的很緊湊。

整個(gè)中控臺(tái)呈凸面，中控的功能區(qū)可以更好的照顧主副駕兩側(cè)的駕乘人員，中間座椅的位置也變成了儲(chǔ)物槽。總之，里面有充足的儲(chǔ)物空間。

后期車主安裝了車載空開關(guān)。由于駕駛室前通道沒有接通，所以在區(qū)域安裝了空開關(guān)，可以靈活控制出風(fēng)口方向，全面覆蓋車內(nèi)乘客。

編外語

相比現(xiàn)在市面上琳瑯滿目的新車型，筆者更喜歡北奔NG80這樣的老款車，因?yàn)樗鼈兊撵`魂與現(xiàn)在的新車不可同日而語，雖然早期車輛的很多小零件都是手工制作的，沒有現(xiàn)在的自動(dòng)化機(jī)器那么精致。

但他們的品質(zhì)確實(shí)值得肯定。希望這輛經(jīng)典的老爺車能在這里多待幾年，讓后人多看看它的臉，但它逃不出消失離開的那一天，所以珍惜與它相遇的每一個(gè)環(huán)節(jié)。(文/卡號(hào)。:卡車)