近日，愛(ài)途汽車(chē)和華為在各自的宣傳文件中使用了“華為問(wèn)天下”的字樣，取代了之前的“愛(ài)途問(wèn)天下”。這一小動(dòng)作引起了外界的廣泛關(guān)注。

此外，包括車(chē)尾和相關(guān)展廳的標(biāo)志，除了華為標(biāo)志外，也可以使用華為標(biāo)志進(jìn)行宣傳。

華為和Cyrus均對(duì)此做出了回應(yīng)。

華為表示，“華為是華為的環(huán)保汽車(chē)品牌，是華為開(kāi)創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動(dòng)化、智能元器件等核心軟硬件技術(shù)，通過(guò)產(chǎn)品定義、用戶(hù)體驗(yàn)、質(zhì)量控制、渠道零售等方面幫助客戶(hù)。” ，以及品牌營(yíng)銷(xiāo)。車(chē)企賣(mài)好車(chē)，幫助車(chē)企取得商業(yè)成功，同時(shí)帶動(dòng)華為智能汽車(chē)零部件的規(guī)模化銷(xiāo)售。”

Cyrus回應(yīng)稱(chēng)，“公司與華為長(zhǎng)期深入的跨界合作關(guān)系和合作模式?jīng)]有改變，雙方將進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力、受用戶(hù)歡迎的新產(chǎn)品。”未來(lái)。 ”

要知道目前華為與OEM廠(chǎng)商的合作模式有三種，分別是Tire1、HuaweiInside和Huawei smart Choice。

其中，Tire1模式是指華為作為供應(yīng)商，將華為自研的各類(lèi)硬件供應(yīng)給整車(chē)廠(chǎng)； Inside模式是全棧式解決方案，提供完整的智能座艙、自動(dòng)駕駛等軟硬件集成；智能選座模式是Inside模式的一大進(jìn)步，搭載華為智能車(chē)載解決方案的合作伙伴產(chǎn)品已全面進(jìn)入華為零售渠道。

更具體地說(shuō)，機(jī)虎與大分合作的是車(chē)廠(chǎng)主導(dǎo)的HI車(chē)型； Celis和文鐵AITO是華為主導(dǎo)的智能選車(chē)模式。從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，HI模式的品牌和產(chǎn)品的銷(xiāo)售還沒(méi)有被市場(chǎng)廣泛接受；只有在智能選車(chē)的模式下，問(wèn)天才能找到成功之路。

此前，余承東表示，華為BU計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)盈利，首先要幫助車(chē)企銷(xiāo)售100萬(wàn)輛。 Cyrus在華為汽車(chē)業(yè)務(wù)中的核心地位不言而喻。

之所以成立《詢(xún)問(wèn)世界》，是小康在合作的后期選擇了退居幕后，心甘情愿地扮演代工廠(chǎng)的角色。因?yàn)槿A為目前負(fù)責(zé)銷(xiāo)售和設(shè)計(jì)，小康只負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

對(duì)于一些網(wǎng)友來(lái)說(shuō)，華為不親自造車(chē)的原因有很多。造一輛汽車(chē)并不容易。制造汽車(chē)不是一回事。不管怎么說(shuō)，華為在汽車(chē)行業(yè)未必能玩好。最后建不好，得不償失。

當(dāng)然，最重要的是，華為的目標(biāo)從來(lái)不是成為汽車(chē)品牌制造商，而是將自己定位為供應(yīng)商，瞄準(zhǔn)大陸、博世等世界級(jí)供應(yīng)商，專(zhuān)注于云服務(wù)、智能駕駛、智能網(wǎng)絡(luò)連接、智能互聯(lián)、智慧能源。布局五大汽車(chē)數(shù)字化解決方案。

目前，華為在“智能”和“技術(shù)”方面的自研實(shí)力確實(shí)很強(qiáng)，這一點(diǎn)毋庸置疑。比如鴻蒙系統(tǒng)車(chē)機(jī)系統(tǒng)、Drive ONE三電系統(tǒng)、HI版智能駕駛輔助系統(tǒng)等。未來(lái)的汽車(chē)一定會(huì)“智能”，而華為有技術(shù)基礎(chǔ)，會(huì)起到很強(qiáng)的推動(dòng)和推動(dòng)作用。未來(lái)汽車(chē)的研發(fā)。你覺(jué)得華為怎么適合造車(chē)？歡迎關(guān)注“汽車(chē)疆域無(wú)國(guó)界”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)“華為汽車(chē)”的看法。