電動(dòng)車一般比較便宜，一公里才一兩毛錢，而且保養(yǎng)比燃油車容易，省了很多錢。然而，隨著一些“天價(jià)維修費(fèi)”事件的曝光，人們開始注意到另一個(gè)問題：部分電動(dòng)車出現(xiàn)故障后，維修費(fèi)用高于預(yù)期。

在保養(yǎng)方面，電動(dòng)車和汽油車的主要區(qū)別是什么？為什么有的電動(dòng)車出現(xiàn)問題無法修復(fù)？

“三巨頭”變了

在驅(qū)動(dòng)方式上，電動(dòng)車和燃油車完全不同，一個(gè)靠電機(jī)，一個(gè)靠發(fā)動(dòng)機(jī)。

燃油有“三部分”: 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤（包括轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架、變速器）。其中最有價(jià)值的是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，它們合計(jì)約占車輛部件成本的25%。

電動(dòng)車換代時(shí)，“三大件”變成了電池、動(dòng)力總成（電機(jī)、電控、減速器）和底盤。其中最有價(jià)值的是電池，它通常占車輛組件成本的40% 到50%。

動(dòng)力電池是電動(dòng)車最貴的部件動(dòng)力電池是電動(dòng)車最貴的部件。

簡單比較一下，電動(dòng)車的電池組非常昂貴，而燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器加起來只有電池組價(jià)格的一半左右。

今年曝光的電動(dòng)車高價(jià)維修案例，大多涉及電池組損壞。

9月，《南方都市報(bào)》舉報(bào)兩起歐拉好貓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車損維修。

一位歐拉貓車主在停車時(shí)，左前輪不慎掉入坑內(nèi)，導(dǎo)致底盤電池組外殼軸承支架損壞。 S店給出的維修方案是更換整個(gè)電池組，價(jià)格為9.2萬元，而這只好貓的售價(jià)僅為12.3萬元。

這輛車的電池組只是外殼損壞，但4S店表示，廠家只提供完整的電池組，無法單獨(dú)更換外殼，因此會(huì)有9萬多元的巨額維修費(fèi)用。最終，車主接受了保險(xiǎn)公司的建議，選擇了全損理賠，而不是更換電池組。

一個(gè)看似不起眼的凸起，但是車子的損傷值卻達(dá)到了幾乎整車報(bào)廢的程度，這在燃油車上是從來沒有過的。

在另一個(gè)案例中，一位好貓主人的汽車底部有磨損。經(jīng)檢測(cè)，4S店認(rèn)為需要更換電池組，更換費(fèi)用為9.5萬元，而提車時(shí)的價(jià)格為11.29萬元。

8月，北極星2號(hào)事故賠償案更是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

據(jù)浙江之聲第一期節(jié)目報(bào)道，一位北極星2車主為了避讓其他車輛，在山路上行駛。從外觀上看，車損并不算嚴(yán)重，大燈和底盤有破損，電池底板鋁殼凹陷破損。

據(jù)車主與4S店溝通，車頭部分固定損壞9萬余元，而電池組需要整體更換，更換費(fèi)用高達(dá)54萬元（如果舊電池組回收，可優(yōu)惠37萬元）。這輛車售價(jià)33.8萬，車主提車有優(yōu)惠，車費(fèi)24.9萬。

令人難以置信的是，更換電池組的成本相當(dāng)于兩輛新車的成本。

從好貓和北極星2的案例可以看出，電動(dòng)車的電池組價(jià)格不菲，一旦損壞，“只換不修”，實(shí)際更換成本高得驚人。

為什么不能修復(fù)？主要原因是4S店目前不具備維修動(dòng)力電池的技術(shù)能力。此外，很多電動(dòng)車的電池組與車身是一體的，拆裝更換困難，4S店無法經(jīng)營。

為什么有些品牌在售后維修中會(huì)出現(xiàn)電池比整車還貴的奇怪現(xiàn)象？ —— 這只能由制造商詢問。

高級(jí)身體傷不起

與燃油車相比，電動(dòng)車的“三電”系統(tǒng)對(duì)車重更為敏感。換句話說，車輛重量對(duì)電池壽命的影響更大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車重量每減輕10%，電耗降低5.5%，續(xù)航里程增加5.5%。

為了提高續(xù)航能力，部分電動(dòng)車采用比鋼材更輕的鋁合金來制作車身。鋁合金車身可以明顯減輕重量，但萬一發(fā)生顛簸，維修成本顯然不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。

主要原因是鋁合金熔點(diǎn)低、導(dǎo)熱性高、彈性低，是傳統(tǒng)鈑金工藝無法修復(fù)的。無論是車門、翼子板等外罩，還是車身結(jié)構(gòu)，只要是鋁合金材質(zhì)的，損壞后只能整體更換。

還有一些電動(dòng)汽車采用了特殊的車身制造技術(shù)。

例如，特斯拉Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車身的一部分是“一體壓鑄”。 Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 上的后底板由70 個(gè)零件組成，在Model Y 上縮減為一個(gè)大型“整體壓鑄”零件。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是可以加快制造速度并降低成本，但缺點(diǎn)也是很明顯，就是無法修復(fù)。當(dāng)它被碰撞損壞時(shí)，任何原本損壞的部件都會(huì)被更換，但現(xiàn)在整個(gè)大部件只能整體更換。

2月，一輛特斯拉Model Y高貴的臀部驚艷了網(wǎng)友。 Model Y倒車時(shí)不慎撞墻，車尾右側(cè)受損。維修費(fèi)用高達(dá)20萬元，這輛車售價(jià)28萬元。據(jù)《中國汽車報(bào)》援引專業(yè)人士分析，巨額維修費(fèi)用可能是因?yàn)檫@個(gè)“一體壓鑄”的大零件崩塌所致。

主人在哪里？燃油車有燃油車的弱點(diǎn)，電動(dòng)車有電動(dòng)車的弱點(diǎn)。電動(dòng)車維修費(fèi)用高是事實(shí)，但天價(jià)維修費(fèi)用畢竟是小概率事件。只要小心駕駛，就不用太擔(dān)心。

電動(dòng)車不能修，主要是電池組不能換，其次是一些“高貴”的車身不能損壞。

當(dāng)然，有些電動(dòng)車為了智能，將毫米波雷達(dá)等零配件放入前后保險(xiǎn)杠內(nèi)，也會(huì)增加維修成本。幸運(yùn)的是，像小鵬P5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 這樣敗家子的設(shè)計(jì)很少見。一個(gè)萬元的激光雷達(dá)，光是放在前保險(xiǎn)杠蒙皮里，車主的錢還真不算錢。

由于電池組價(jià)格天價(jià)，駕駛電動(dòng)汽車時(shí)要特別注意避免觸底。路不平就避而遠(yuǎn)之，路邊和路肩要?jiǎng)褡?。如果你開的是燃油車，即使嚴(yán)重觸底，也無非是打碎了油底殼，油底殼而已；但如果你開的是電動(dòng)車，即使電池組有一些皮外傷，損失也可能相當(dāng)于報(bào)廢一輛汽車。

購買電動(dòng)車時(shí)，盡量選擇銷量最大的。廠家最好自己生產(chǎn)電池。至少后期電池組的備件供應(yīng)是有保障的，更換成本也低。

買電動(dòng)車沒必要追求鋁合金車身、一體化壓鑄等新技術(shù)。事實(shí)上，這些所謂的“先進(jìn)技術(shù)”主要是對(duì)廠商有利，對(duì)車主的錢包并不友好。事實(shí)上，鋼制車身的超長續(xù)航才是真正的先進(jìn)技術(shù)，造福于所有廠商和車主。/p>

最重要的是記得買車損險(xiǎn)。雖然廠家對(duì)三電系統(tǒng)提供8年甚至更長時(shí)間的保修，但車禍不在此列。一只112萬元的歐拉貓要9萬多元才能撐到底，相當(dāng)于整輛車報(bào)廢了。不買保險(xiǎn)怎么辦？