說起榮威，國內消費者并不陌生。它的前身是英國羅孚的造車出身，后來得到了上汽的加持，算是贏在了起跑線上。

彼時，榮威在國內SUV銷量井噴之際，率先提出“互聯(lián)網汽車”概念，推出RX5車型，在自主品牌圈可謂一炮而紅。

時過境遷，現(xiàn)在車市銷量榜前排已經看不到榮威品牌的身影，就連更新后的RX5也被擠出主流。鮮明的對比告訴我們，這一切都不正常。

榮威有問題，癥結在哪里？

要知道，有邵景峰這樣的大佬帶隊，榮威汽車已經摸索出了一套符合消費者審美的家族式設計語言，而且效果相當不錯。同時，榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、榮威i5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/i6、榮威iMAX8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都是比較實用的車型，價格也很有競爭力。

看來問題出在產品本身。

時任上汽乘用車副總經理于敬民多次在公開場合表示，榮威的產品質量是基礎，高品質是必須的。再加上新四化的賦能，綜合實力不輸合資。

事實上，即便是榮威汽車旗下的“圣女”“Rx5”，也受到了質量的影響。從國內投訴網站的數(shù)據(jù)來看，該車可謂是驚喜頻發(fā)。

其中，變速箱異響、頓頓、漏油等問題相繼出現(xiàn)。原因是榮威RX5搭載的TST 7速干式雙離合變速箱存在問題。

該變速箱由上汽集團與通用汽車聯(lián)合開發(fā)。早前在英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、朗威、昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型上廣泛使用，但由于問題頻發(fā)、投訴率高，早在2017年上汽通用就放棄了。

同時，榮威自主研發(fā)的雙離合變速箱可靠性較差，使用普通CVT或AT變速箱成本過高。時至今日，這款變速箱依然搭載在多款榮威RX5車型上。

無獨有偶，榮威i5也有雙離合變速箱之痛。不僅有明顯的頓挫和異響，整體的調整水平也不盡如人意。甚至對i5 質量的抱怨也很可能與雙離合變速箱有關。

更何況，榮威RX5經常會出現(xiàn)發(fā)動機起火的情況。車輛抖動，加速無力，油耗不合理增加。盡管有不少用戶抱怨火花塞。然而不管是什么原因，本該排除的問題在榮威RX5身上卻一而再再而三的發(fā)生，著實讓人匪夷所思。

值得一提的是，榮威RX5也因剎車失靈被召回。

據(jù)稱，供應商在生產過程中混錯材料，生產出不符合圖紙要求的后制動鉗支架，導致緊急制動時卡鉗失效，導致車輛不穩(wěn)定，制動距離變長。

2018年5月，浙江金華發(fā)生一起交通事故。一輛榮威RX5因剎車失靈翻車，橫梁嚴重變形，但安全氣囊沒有彈出，造成車內4人，3人重傷，1人輕傷……

試想一下，當我們在緊急情況下開車時，不僅剎車失靈，安全氣囊也會失靈。如何保障用戶的生命財產安全？

在產品宣傳上，榮威往往過分強調車內的科技感和有趣的智能體驗；眾所周知，質量是最關鍵的核心。

俗話說，一眼看穿整只豹。

令人擔憂的質量足以導致榮威汽車的銷量急劇下降。質量蹩腳，長城自毀，榮威真的難保。