長期呆在鋼筋水泥的建筑里，難免會覺得很壓抑。你總是想去旅行，但工作繁忙，房租和房貸的壓力，朋友的時間總能找到合適的借口，但你的心卻時刻準備著動起來。

也許只要有一輛適合自己的車，就不用走很遠的路。或許你可以把忙碌的工作留在你居住的城市，放在一個美麗的地方，哪怕只是一天。

這一天，我有幸?guī)е?a target="_blank" class="cmsLink">北汽新能源兩輛SUV EC5和EX3的親密陪伴逃離北京，來到北京郊區(qū)懷柔以北8公里的燕山腳下的燕溪湖。穿過擁擠的馬路，穿過高速路，穿過山路，穿過北汽新能源專門設(shè)置的試駕，換了一個角度看世界。同時，北汽新能源的兩款車也發(fā)生了不同的變化。

畢竟，在大多數(shù)人的印象中，北汽的新能源汽車幾乎還停留在“職業(yè)神器”的刻板印象中，但當你真正深入體驗EC5和EX3時，或許這種刻板印象會有所改變。尤其是從EC5 切換到EX3 之后。

EC5和EX3，這兩款車的定位是什么？似乎北汽新能源的所有命名都有點傻傻的，不清楚。 EC是經(jīng)濟型入門級SUV，EC5是A級電動兩廂車。 EX3是一款A0級別的純電動SUV，EX系列的定位高于EC系列。每個車系后面的數(shù)字越大，這個車系的定位就越高。比如EX5的定位高于EX3，EC5的定位高于EC3。

我今天測試的EC5和EX3可以說是同級別中性價比比較高的車型。尤其是北汽EX3，堪稱純電動汽車“500公里俱樂部”中性價比最高的一款。這個價位很多人只能買一輛續(xù)航300公里左右的純電動車。那么這兩款車的實際表現(xiàn)如何呢？

北汽EC5:操控輕松無門檻。

北汽EC5是北汽新能源EX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）360的改款車型。補貼后價格為9.99萬元至11.99萬元。全新的產(chǎn)品系列和最新的設(shè)計語言提升了整體產(chǎn)品力，NEDC綜合續(xù)航里程達到403km。

實際體驗中，由于沒有開播聲音，沒有多媒體音樂，也沒有外接充電，所以全程開啟頂級能量回收。經(jīng)過市區(qū)擁堵路段和高速后，實際行駛里程為94公里，視在停電里程為90公里，每公里停電率為1/0.93。

之所以能取得這樣的成績，是因為EC5搭載了One Pedal單踏板能量回收系統(tǒng)，不僅能有效緩解駕駛疲勞，還能提高1%~2%的制動能量回收率。能量回收可以三檔調(diào)節(jié)，但是動能回收只有在最高檔位才會有比較明顯的拖拽感。

北汽新能源EC5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載80kW（109Ps）永磁同步電機，最高時速可達130公里/小時。三元鋰電池組來自孚能科技。日常堵車，EC5的動力完全夠用。

駕駛時，乘坐感覺很輕，這也歸功于其較輕的轉(zhuǎn)向感。女生操作起來很方便，但是對于習慣駕駛方向盤的男生來說，會覺得太輕，不習慣。

而且，在直線加速環(huán)節(jié)，EC5還實現(xiàn)了4.6s的0-50km/h加速能力，加上緊湊的底盤和支撐良好的懸架，在S彎纏繞樁上也帶來了出色的表現(xiàn)，麋鹿測試和90 彎曲。非常好的駕駛體驗。

北汽EX3:無里程焦慮，自動泊車。

如果說10萬級的北汽EC5給你帶來的是居家穩(wěn)重好男人的感覺，那么北汽EX3雖然只貴了3萬-4萬，但從內(nèi)到外都能感受到質(zhì)的提升。

首先，大多數(shù)購買電動汽車的消費者都關(guān)心電池壽命。北汽EX3的續(xù)航里程為501km，60km/h時的續(xù)航里程為630km。成為自主品牌中續(xù)航能力比較強的電動車之一。搭載61.3kWh三元鋰電池，電芯由現(xiàn)代安培科技有限公司提供，系統(tǒng)能量密度達到161Wh/kg。

同時，北汽EX3搭載了自主研發(fā)的第三代智能電控系統(tǒng)——EMD 3.0。搭載最大功率160kw、最大扭矩300Nm的永磁同步電機。官方數(shù)據(jù)顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅為7.9秒。

和EC5一樣，北汽EX3的動能回收也分為三個檔位（B1、B2、B3），以不同的減速強度來區(qū)分。其中，B1模式帶來的減速效果最低，而B3模式則是動能回收最強的模式。檔位越大越省電，但EX3的動能回收明顯好于EC5。在不踩剎車的情況下，啟動最高級動能回收可以帶來一定的緩剎車效果，而EC5.

駕駛過程中，北汽EX3的轉(zhuǎn)向手感略有調(diào)整，但相比北汽EC5提升明顯，非常適合女生駕馭。靈活的。

此外，整車帶來的最明顯的提升就是其12.3英寸的全液晶儀表。儀表盤除了電量、電量、續(xù)航等常用信息外，還可以顯示多媒體、電量、導航等信息。同時，全液晶儀表還能與中控屏形成雙屏互動。除了手指輕點，導航和多媒體模式也可以從中控屏切換到液晶儀表盤顯示，讓駕乘者更專注于駕駛。

事實上，EX3作為一款基于達爾文系統(tǒng)的車型，具備智能電控、智能飛屏、智能語音、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等優(yōu)勢。因此，在科技配置上，EX3擁有ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急剎車、PCW行人碰撞預警、LDW車道偏離預警、BSD盲點檢測等。

最令人驚訝的是EX3 的自動泊車功能。自助停車功能目前并不新鮮，但對于10萬級別的車輛配置來說是很少的，操控起來也很方便。

從EC5到EX3看BAIC新能源的品牌升級

經(jīng)過這兩天與EC5和EX3的近距離接觸，我真切地看到了BAIC新能源在產(chǎn)品改進方面所做的努力。

對于BAIC來說，定位于A0級純電動SUV的EC5，恰好填補了BAIC新能源400公里續(xù)航、10萬元左右價格區(qū)間的產(chǎn)品序列。北汽EX3，定位更高，續(xù)航500公里。雖然價格只高出幾萬元，但在科技智能的配置上有了質(zhì)的提升，是北汽新能源實現(xiàn)“產(chǎn)品向上，品牌向上”的先鋒產(chǎn)品。

BAIC藍谷發(fā)布的2019年半年度財報顯示，2019年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷仍實現(xiàn)銷量65159輛，同比增長21.57%。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，上半年推出了EX5和EX3，基于達爾文體系的EU5、EX5和EX3車型銷量已經(jīng)占到總銷量的90%。

就市場而言，在補貼大幅下降、市場增速放緩、各品牌新品層出不窮的背景下，雖然EC5和EX3都是BAIC新能源2.0時代的新品，但BAIC新能源也必須依靠“產(chǎn)品向上，品牌向上”的高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略才能脫穎而出，EC5和EX3必將成為BAIC新能源再上新臺階的助力點。

對于消費者來說，面對層出不窮的電動車新品牌，真正會選擇購買純電動車的車主，一定會選擇一款既沒有里程焦慮，又有耐用可靠技術(shù)實力的產(chǎn)品。

我不知道BAIC EC5和BAIC EX3經(jīng)過幾年不斷升級的2.0時代新品是否經(jīng)得起市場的考驗，但經(jīng)過這兩天與這兩款車的近距離接觸，他們不僅從不同的角度改變了這個熟悉又陌生的城市很多，也真正體驗到了BAIC新能源在品質(zhì)升級上的用心。