V3菱悅 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(127條)

我的車也是東南的三菱藍瑟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。我也有一個高怠速。一開始以為是油泵的問題，因為當時油泵聲音比較大。更換油泵并沒有解決問題。后來調(diào)整電腦才解決問題。 V3和Lancer是姐妹。問題可能類似

二問東南菱悅調(diào)怠速怎調(diào)，電子油的

您好，手動調(diào)節(jié)不可以

三發(fā)動機怠速低怎么辦

1當發(fā)動機空轉(zhuǎn)時，稱為空轉(zhuǎn)。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，如果完全松開加速踏板，則發(fā)動機處于怠速狀態(tài)。發(fā)動機怠速時的轉(zhuǎn)速稱為怠速。

2、怠速的調(diào)節(jié)可以通過調(diào)節(jié)阻尼器的大小等來調(diào)節(jié)其高度。一般來說，怠速是發(fā)動機不抖動時的最低轉(zhuǎn)速。怠速過低一般有以下幾種情況：怠速控制閥故障，噴油器霧化不良或堵塞，機油粘度改變。

3、首先可用曲軸位置傳感器檢查怠速低的原因。建議您到當?shù)氐?a target="_blank" class="cmsLink">4S店進行檢查，確認出現(xiàn)這種現(xiàn)象的具體原因。如有故障應及時排除。

四車子怠速很低，怎么辦

1發(fā)動機怠速不穩(wěn)是汽車使用中常見的故障之一。雖然現(xiàn)在大部分汽車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會出現(xiàn)故障一側的汽車自診斷系統(tǒng)顯示正常代碼或與故障無關的代碼的情況。

2、這通常是由于執(zhí)行器的故障不是由電子控制單元（ECU）直接控制或傳統(tǒng)的機械故障引起的。以下是長兄在本案中出現(xiàn)故障的原因及其診斷和排除方法。

3、怠速開關未閉合故障分析：怠速觸點斷開，ECU判斷發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)。此時ECU根據(jù)空氣流量計和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。

4、此時發(fā)動機工作在怠速狀態(tài)，進氣量少，導致混合氣過濃，轉(zhuǎn)速升高。當ECU接收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，加大怠速控制閥開度，造成混合氣過稀。

5.降低速度。當ECU接收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，增加噴油量，減小怠速控制閥開度，導致混合氣過濃，轉(zhuǎn)速升高。

6、反復使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，開空調(diào)、打方向盤、開大燈，都會增加發(fā)動機怠速時的負荷。以防止發(fā)動機因負荷增加而熄火。 ECU會增加噴油量以維持發(fā)動機的平穩(wěn)運行。

7、怠速觸點斷開，ECU認為發(fā)動機不在怠速狀態(tài)，所以會增加噴油量，所以轉(zhuǎn)速上不去。診斷方法：怠速時打開空調(diào)，轉(zhuǎn)動方向盤。發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能提高可以證明是故障。

8、故障排除：調(diào)整、修理或更換節(jié)氣門位置傳感器。怠速控制閥（ISC）故障分析：電噴發(fā)動機正確的怠速是由電控怠速控制閥保證的。

9、ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關、空調(diào)等信號，通過計算調(diào)整怠速控制閥。當?shù)∷俚陀谠O定轉(zhuǎn)速值時，計算機指令怠速控制閥打開進氣旁通通道或直接或直接加大節(jié)氣門開度，增加進氣量，從而提高發(fā)動機怠速。

10、當?shù)∷俑哂谠O定轉(zhuǎn)速值時，電腦會指示怠速控制閥關閉旁路通道，以盡量減少進氣量，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。由于機油污染和積碳，怠速控制閥動作遲緩或卡死，節(jié)氣門關閉不當?shù)仍颍笶CU無法正確調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)怠速。

11、診斷方法：檢查怠速控制閥工作聲音。如果沒有工作聲音，怠速控制閥有故障。排除方法：清洗或更換怠速控制閥，用專用解碼器基本設定怠速。

12、進氣管漏氣故障分析：根據(jù)發(fā)動機怠速穩(wěn)定控制原理，一般情況下，怠速控制閥開度與進氣量嚴格遵循一定的函數(shù)關系，即，怠速控制閥開度增大，進氣量相應增大。

13、進氣管路泄漏，進氣量與怠速控制閥開度不會嚴格按照原來的函數(shù)關系，即進氣量會隨著怠速控制閥的變化而突然變化，空氣流量計不能測量真實的進氣量。導致ECU對進氣量的控制不準確，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

14、診斷方法：如果聽到進氣管有漏氣的鳴叫聲，證明進氣系統(tǒng)有漏氣。故障排除：查找泄漏，重新密封或更換相位部件。

15、配風相位錯誤故障分析：對于使用質(zhì)量流量空氣流量傳感器的車型，該傳感器采用恒溫差控制電路檢測空氣流量。

16、其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度補償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當氣流流過發(fā)熱元件對其進行冷卻時，發(fā)熱元件溫度降低，電阻值減小，橋電壓失去平衡?？刂齐娐穼⒃黾犹峁┙o加熱元件的電流以保持加熱元件和溫度補償電阻器之間的溫差。必須。

17、電流增量的大小取決于加熱元件被冷卻的程度，即流過傳感器的空氣量。當橋電流增大時，采樣電阻上的電壓會升高，從而將氣流的變化轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出給ECU，ECU根據(jù)此信號設定基本噴油量。

18、配氣正時錯誤，會使氣門不能按規(guī)定時間啟閉，導致進入氣缸的空氣量減少，同時進氣歧管內(nèi)溫度升高由于漏氣，從而在一定程度上冷卻了加熱元件。這樣一來，輸出給ECU的電壓信號就會偏低，噴油量就會減少，容易造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，怠速抖動。動。

19．對于使用壓力型空氣流量傳感器的車型，壓力傳感器是將進氣管的壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油嘴噴油。

20．因此，△Px是決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯誤會使△Px超出標準且出現(xiàn)波動，引起噴油量波動，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

21．診斷方法：檢查氣缸壓力、△Px和正時標記，若缸壓不在標準值范圍內(nèi)或△Px超出標準并且正時標記不正確，即可判斷發(fā)生此故障。

22．故障排除：檢查正時標記，按照標準重新調(diào)整配氣相位。噴油器滴漏或堵塞故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

23．噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號，電腦會根據(jù)此信號發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調(diào)控極限時，電腦會誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。

24．診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”作動聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無作動聲或噴油量超出標準，噴油器即有故障。

25．故障排除：清洗噴油器，檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現(xiàn)象。排氣系統(tǒng)堵塞故障分析：與三元催化器內(nèi)因部因結膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機堵塞時，就會加大排氣時的反壓力，使進氣管真空度過低，造成發(fā)動機排氣不徹底、進氣不充分，致使氣缸工作性能變差。

26．發(fā)動機怠速發(fā)抖。進氣不順暢可能還會造成電腦記憶空氣流量計故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速了氧傳感器的損壞，造成發(fā)動機故障燈亮。

27．診斷方法：利用真空表對△Px進行檢測，若△Px較低且加速時常常伴有發(fā)悶的現(xiàn)象，可確定為此故障。故障排除：更換三元催化器。

28．怠速工況EGR閥開啟原因分析：EGR閥只有在發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高或中向負荷時才開啟，EGR閥開啟后將一部分廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒，降低了燃燒室內(nèi)的溫度，以減少NOx的排放。

29．但過多的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、低速、小負荷等工況時。

30．ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機性能受影響。若EGR閥地發(fā)動機怠速時開啟，使廢氣參與循環(huán)進入燃燒室，使燃燒變得不穩(wěn)定，有時甚至失火。

31．診斷方法：拆下EGR閥．把廢氣再循環(huán)通道堵死。故障現(xiàn)象消失即為此故障。故障排除：此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成。