久而久之，汽車的歷史就像時尚圈一樣，會隨著人們對汽車的品味和審美而悄然發(fā)生變化。許多在當時被設計師奉為杰作的汽車設計經(jīng)不起時間的考驗，遲早要退出歷史舞臺。

回望當今的各大汽車廠商，它們在不同的時代都有過相似的經(jīng)歷。由于造型奇特或定位錯誤，該產(chǎn)品推向市場后不被認可，只得曇花一現(xiàn)而退役。汽車設計的美丑雖因人而異，但脫離大眾審美，最終被大眾所拋棄，也是理所當然的。

日產(chǎn)Juke（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/英菲尼迪ESQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

作為一款偶爾能在馬路上看到的車，說到奇形怪狀的造型，肯定有很多人第一時間會想到它。在2009 年的日產(chǎn)展臺上，幾乎沒有人會相信這款奇怪的概念車Qazana Concept 會問世。次年，日產(chǎn)又為大眾帶來了一款名為JUKE的量產(chǎn)車型，忠實保留了Kazan過于科幻的前衛(wèi)設計。

作為一款小型SUV，該車的造型非常有個性。夸張的嘴巴被移到了發(fā)動機罩上一對傾斜的轉(zhuǎn)向燈/寬度指示器上，讓這輛車的前臉看起來“邪惡”。這個設計看起來像是來自外星人的極客。喜歡的人會覺得很酷，不喜歡的人會覺得太夸張了。不過，或許是歐美普遍喜愛小型SUV的緣故，自推出以來在北美和歐洲的銷量一直不錯。但當他們進入審美保守的中國時，還是表現(xiàn)出了一些失敗。

福特平托Pinto

1970年初，福特汽車公司的Pinto憑借出色的設計、低油耗和低廉的價格成為美國最暢銷的小型車。但是因為油箱的設計缺陷，這輛車在碰撞中很容易起火爆炸！成為福特歷史上最臭名昭著的汽車！

事件的導火索起源于1978年8月10日，當時一輛福特平托在印第安納州的一條高速公路后面被撞，導致油箱爆炸，車內(nèi)三名年輕女孩當場死亡。那么在汽車問世的7年時間里，追尾被撞爆的官司已經(jīng)有近50起。

問題的根源在于車把的油箱設計在后橋下方，追尾后很容易爆裂甚至爆炸。這個問題應該第一時間引起了福特的注意，及時召回改進，但是福特卻為此計算了利潤，認為補償比改進設計更經(jīng)濟，所以很久沒有安裝保護裝置了時間。這輛車的名聲隨后受到質(zhì)疑，最終于1981 年永久退出市場，使“福特平托門”成為福特歷史上最黑暗的惡性事件之一。

辛克萊C5單人電動車

這輛車于1985年在英國設計并投產(chǎn)。不是傳統(tǒng)的汽車，而是一個人的小型電動車。由英國著名富豪克萊夫辛克萊爵士研制，是一款只能由一個人駕駛的電動汽車。在設計之初，它也被稱為未來的環(huán)保大使。然而，它的命運將以失敗告終。辛克萊C5 也被稱為“戰(zhàn)后英國工業(yè)最偉大的營銷炸彈之一”和“臭名昭著的失敗”。

失敗的地方在于車子首先是非封閉結(jié)構(gòu)，下雨也無事可做。雖然官方設計了對應的雨衣，但是穿上它的效果就顯得很多余了。第二，雙手放在腿下握住車把是反人類的。三是車速太慢，最高時速只有24公里，上坡時更慢。爬山時，需要使用人力踏板。第四條： 行車安全無法保證。

奧迪A2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

是的！奧迪還生產(chǎn)了A2車型，這是汽車史上一次革命性的創(chuàng)新。不是設計失敗，而是太超前的結(jié)果。首先，它使用了一個巨大的鋁制車身，這在1999 年是一場革命。因此，它比同級別的任何汽車都輕。最輕版本達到夸張的895Kg，百公里油耗達到夸張的2L。一箱燃油（35 升）可以載四個人從斯圖加特到米蘭。

但鋁的價格高，延展性不如傳統(tǒng)鋼材。這讓奧迪在優(yōu)化車內(nèi)空間上下功夫，高昂的價格和使用成本讓消費者望而卻步。在2005 年退出市場之前，奧迪每售出A2 就虧損4,000 歐元。從1999 年到2005 年，奧迪A2 僅生產(chǎn)了176,377 輛，而其競爭對手梅賽德斯-奔馳A 級轎車的產(chǎn)量超過了100 萬輛。當然，未來奧迪可能會帶著全新的A2上戰(zhàn)場。

1950 年代和1960 年代的美國汽車

如果說現(xiàn)在的汽車造型設計相當于一個正經(jīng)的白領，那么60年前的二禾造型設計簡直就是一個狂野不羈的殺手。雖然很多人懷念1950、60年代的美國車，那是Harry Earle開創(chuàng)的火箭尾巴時代。那時候的美國人整天沉浸在勝利的夢想中，在太空中飛翔，覺得自己是地球的主人……

所以尾巴，從模仿P-38戰(zhàn)斗機到火箭，越來越高，越來越夸張。但實際上這玩意又大又重又沒用，不像今天的后擾流板可以提高操控性，而且因為車子體積大，這種車除了美國哪里都用不上。所以在通貨膨脹期過去之后，美國的汽車在經(jīng)歷了幾次經(jīng)濟危機之后又恢復了正常。

東風自主轎跑車

中國汽車發(fā)展歷史較短，難免會出現(xiàn)一些激進的、不切實際的想法，比如東風的獨立轎跑，即使是上個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）拿到的，也應該是不能接受的。各種前臉設計我都見過，菱形的，梯形的，一言難盡，但是這種鼻孔設計還是第一次見。尾部設計的靈感來自手風琴結(jié)構(gòu)嗎？

滿足感

說起汽車設計的奇跡，法國說是第一，沒有人有異議。作為雷諾歷史上最豪華的車型，其設計過于超前，給雷諾帶來了很深的打擊。 Remnant 是雷諾在2001 年為打造高端品牌所做的嘗試，該車被選為法國總統(tǒng)的座駕。按照雷諾的定位，剩下的就是C級車（中大型車/行政級車），也就是與奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6同級競爭。

但由于其標新立異的外觀設計，一度被歐洲汽車雜志形容為“丑陋，但非常法式”。歷史上共售出1,404輛，最高銷量為2002年的595輛，2009年因銷量低迷停產(chǎn)。累計損失16億美元，平均每輛車損失2.54萬美元。因為失敗，雷諾十幾年來一直不敢推出高端車……

雷諾時代

雷諾的想法從一開始就很廣泛。為了推出跨界車型，打造了MPV與Coupe coupe之間的車型。雖然采用了當時(2001年)絕對先進的全景天窗，無框車門甚至沒有B柱！但是這個車身比例真的是沒法直視…

雷諾當年的招牌翹臀，反而在視覺上有一種兩廂半的錯覺。因為車門長1.4米，是最長的量產(chǎn)車之一！體重也達到了55公斤！所以打開方式也很奇怪。為了讓成員在橫向空之間的狹窄地方順利上下車，車門要向前滑動一段時間才能打開…

售價31250歐元，和同期普通中型車(蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)差不多，只比它的拉古娜貴一點點，但只賣出了8550輛;相比之下，21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初拉古娜在歐洲的年銷量約為20萬輛。但由于稀有，造型獨特，這款車在二手老爺車市場還是有不錯的市場的。

福特·埃德塞爾

作為福特在1957年推出的一款車型，它原本被公司期望能趕上通用和雷克薩斯在美國的市場份額。結(jié)果最后賣了不到12萬輛，還不到盈虧平衡銷量的一半。

設計可能是最大的誘因，主要是前臉的設計有點像⊙o⊙！這種審美在50年代也是大眾無法接受的……時代周刊曾經(jīng)嘲諷這款車的前臉，稱之為“吸檸檬的老爺車”。另外，車的質(zhì)量也很差。上市后，福特的凈虧損一度達到3.5億美元。四年后就停產(chǎn)了！《時代》雜志當時評論:Edsel是在錯誤的時間為錯誤的市場推出錯誤汽車的典型案例。

菲亞特Multipla

1998年的菲亞特Multipla經(jīng)常在各種“丑陋”的汽車圖表上看到他。全宇宙獨一無二的前臉設計語言，就像兩個不同的車頭被剛性堆疊在一起。車身整體尺寸呈現(xiàn)出短寬高的特點，同時也在內(nèi)部營造出巨大的空空間。

雖然外觀很丑，但是擁有極其寬敞靈活的內(nèi)飾空，采用3+3座椅布局，外觀也不是很大，在歐洲市場還是有不錯的表現(xiàn)。

之后菲亞特multipla經(jīng)過重新設計，逐漸回歸傳統(tǒng)。后來被國內(nèi)一家叫眾泰的車廠買了。眾泰在菲亞特multipla的基礎上開發(fā)了夢想博朗，并更名為眾泰M300。

保時捷C88

沒錯，是保時捷設計的！1994年，中國邀請了20家全球汽車制造商參加一個名為“中國家用車計劃”的汽車項目。希望能設計出一款既環(huán)保又便宜的家用小橋車。保時捷工程師花了四個月的時間完成了這項任務，并將其命名為C88。

從外觀上看，這款C88完全找不到保時捷的影子，卻有一股李霞的味道。字母C代表中國的首字母，舒適和清潔?！?”這個數(shù)字也是出于對國人喜好的考慮，當時該車定價8.8萬。車標也是重新設計的，車標中的三個圓圈代表一家三口，可見保時捷花了不少功夫。

1995年，中國政府取消了正在進行的“中國家用車計劃”，這輛C88被直接送到了斯圖加特的博物館。據(jù)說這款車后來嫁到了印度，但是沒有市場。

奇瑞QQme

奇瑞花了近四年時間推出QQme。他出自意大利設計大師恩里科·富米亞之手。QQme在外觀設計上采用對稱一致的理念。但正是這種設計使得QQme的前后難以區(qū)分，嚴重時可能導致交通事故，從而被人們所詬病。

拋開不分割的設計不談，如果只把QQme當做城市里的代步工具，這款車還是很不錯的。搭載1.3升四缸發(fā)動機，最大功率61kW，動力上比QQ3強很多。

龐蒂克·阿茲特克

看過《絕命毒師》的朋友應該對這款車有印象。影片中的主角沃爾特·懷特(walter white)通常駕駛一輛2003款的龐蒂克阿茲特克(Pontiac AZTEK)。影片拍攝完成后，其中一輛龐蒂亞克阿茲特克被損壞到無法駕駛，它被拍賣到7800美元。

然而，現(xiàn)實中的龐蒂克阿茲特克就沒那么幸運了。自2001年上市以來，由于其外形與人類常規(guī)審美的差距以及相對失敗的商業(yè)宣傳，被各大媒體評為外觀設計最丑的車型之一。

Pontiac AZTEK在外觀上看起來很嚇人，但實際上它的實用性和功能性還不錯，在市場上贏得了一批年輕消費者，因為他們發(fā)現(xiàn)Pontiac AZTEK可以作為移動空房間調(diào)節(jié)和可轉(zhuǎn)換/充氣床充氣機，而且由于Pontiac AZTEK自帶空氣泵，在野外露營時非常方便。

在技術(shù)發(fā)展成熟的今天，設計仍然是汽車企業(yè)的核心競爭力。畢竟外觀好不好，合不合自己的口味，也是決定消費者買不買的重要因素，這和男女談戀愛的道理差不多。很多時候，僅僅是外形設計的失敗，就能讓廠商遭遇市場失靈。

真正設計失敗的車，大部分都是基于產(chǎn)品本身的失敗，造型的美觀和銷售結(jié)果只是一個參考。雖然我們還處在一個“顏值”的時代，但回看這些被歷史淘汰出舞臺的車，即使有著精彩的外觀，奇特的設計，但都是一種新的嘗試，屬于那個時代的品牌。所以我們還是應該大力鼓勵原創(chuàng)，因為這也會給我們提供更多元化的選擇和感受。