截至2022年3月底，我國機(jī)動車保有量將達(dá)到4.02億輛，其中2022年一季度全國新登記機(jī)動車934萬輛。

英國Just-Auto數(shù)據(jù)顯示，2021年我國自主品牌汽車出口將突破200萬輛，較2020年增長100%，全球汽車出口國排名第三，日本以382萬輛緊隨其后車輛和日本的第二個。德國擁有230萬輛汽車，我國自主品牌已超過美、韓、意、法。可見我國早已是汽車大國。

但是，汽車大國僅僅意味著一個國家擁有巨大的汽車保有量和市場銷量。

汽車強(qiáng)國是指在全球汽車市場上代表一個國家、具有世界影響力的汽車企業(yè)和汽車品牌。

由于我們的汽車比德、美、日等汽車強(qiáng)國起步晚，在全球市場上的影響力不如他們。

雖然現(xiàn)在經(jīng)過20、30年的努力，我們離汽車強(qiáng)國已經(jīng)很近了，但還缺少一個具有全球影響力的汽車品牌。那么我們離汽車強(qiáng)國還有多遠(yuǎn)？

1、超越對手德國和日本作為第三大汽車出口國，我國必須超越德國和日本成為世界第一大汽車出口國。

2022年一季度，我國共出口汽車67.6萬輛，同比增長57.8%。

如果按照這個增速，2022年有望達(dá)到25-350萬輛，實(shí)現(xiàn)超越德國率先的目標(biāo)不成問題。 2022年，我國將成為世界第二大汽車出口國。

2021年我國汽車出口前十位國家中，既有巴西、阿根廷等發(fā)展中國家，也有澳大利亞、英國、比利時等發(fā)達(dá)國家。

這表明出口數(shù)量有所增加，出口質(zhì)量也明顯提高。我們的汽車品牌不再單純依賴亞洲和非洲的邊緣市場，而是開始進(jìn)入全球主流市場。

2、我國汽車出口爆發(fā)式增長，主要得益于新能源汽車的突破。由于我國傳統(tǒng)汽車的發(fā)展落后于西方幾十年，在發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤這三個核心上肯定不如德日美。

在全球都在積極推廣新能源汽車的時代，我國汽車在電池、電機(jī)、電控等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“彎道超車”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國新能源汽車出口22.3萬輛，2021年出口58.8萬輛，銷量翻番以上； 2022年一季度新能源汽車出口20萬輛。新能源汽車保有量達(dá)到80萬輛。

在市場成熟的歐洲，燃油車在我國的銷量微乎其微，而如今憑借新能源汽車，擠進(jìn)了全球競爭最激烈的市場。

3、要打造世界知名的中國汽車品牌。汽車強(qiáng)國必須有一大批世界知名汽車品牌作為保障支持，如德國的奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時捷等；

日本有本田、豐田、尼桑，美國有福特、通用、特斯拉，韓國也有現(xiàn)代、起亞等世界知名品牌。

我國的長安、長城、吉利、比亞迪，無論是產(chǎn)銷量，都在100萬輛以上。這個數(shù)字在全世界都不小。唯一缺少的是一個具有全球影響力的汽車品牌。

目前，我國自主汽車品牌有技術(shù)、有規(guī)?！，F(xiàn)在缺的是時間的積累。此前，傳統(tǒng)汽車品牌的積累需要幾十年、上百年的時間，而我國的汽車品牌只有20到30年的歷史。

因?yàn)殡妱悠嚂r代的到來，這個時間大大縮短了。特斯拉僅用了十幾年的時間就成為了全球領(lǐng)先的純電動汽車品牌。而我國的造車新勢力衛(wèi)小利也在幾年間異軍突起。

更可喜的是，我們汽車品牌的成交價格也在逐漸上漲。比亞迪平均售價已超過15萬元，超越大眾。

在全球汽車市場上，我們汽車品牌的價格遠(yuǎn)高于國內(nèi)價格。在巴西，比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）DMi的售價約為75萬人民幣，這意味著在國外已經(jīng)是豪華品牌的價格了。

當(dāng)前，全球新能源汽車電動化、智能化，是我國自主品牌走向世界的絕佳契機(jī)。在第一階段的競爭中，比亞迪和廣汽愛安在銷量方面已經(jīng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而衛(wèi)小麗在打造高端品牌方面也有著不俗的口碑。

憑借我們自主品牌在過去20到30年對用戶的理解，以及對全球品牌汽車的學(xué)習(xí)和借鑒，更重要的是我們掌握了新能源汽車的核心技術(shù)；

我們也有完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，生產(chǎn)出來的物美價廉的汽車一定會受到全世界人民的喜愛。我們的自主品牌實(shí)現(xiàn)超越德日的目標(biāo)指日可待。