近日，乘聯(lián)會發(fā)布了7月份汽車交易市場新的銷售數(shù)據(jù)。 7月，我國小型新能源客車銷售市場銷量150萬輛，同比下降6.2%，環(huán)比下降4.9%。一般來說，每年7月是汽車交易市場的銷售淡季。 2021年自然也是旺季。

也不例外，加上全球“缺芯”的影響，2021年7月的車市出現(xiàn)了同比和環(huán)比雙雙下滑。

與車市整體表現(xiàn)相比，7月豪華車銷量下滑幅度更大。 7月份，豪華車零售20萬輛，同比下降18%，環(huán)比下降21%。但是txt是值得的。毫無疑問，相比2019年7月增長了7%，可見升級消費觀念的高端以舊換新需求依然充裕。

7月高端車行情：奧迪A6奪冠，奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、C級雙雙“腰打折”

7月高端轎車前十車型中，除沃爾沃S90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和大眾輝昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）實現(xiàn)同比增長外，其他車型均出現(xiàn)不同程度下滑。主要原因可能是受到全球“缺芯”的影響。

其中，奔馳品牌在7月份表現(xiàn)尤為強勁。身價最高的兩款車奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳E級7月銷量雙雙“跌半”，銷量均未破萬輛，僅6689輛和5977輛分別。分別位居高檔車銷量排行榜的第四位和第五位。

除了受到“短芯”的影響外，由于近幾年奔馳的知名度逐漸下滑，終于影響到其銷量增長。奔馳E級的表現(xiàn)尤為明顯。不僅遠遠落后于奧迪A6和寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）5系，而且從2021年1-7月的總銷量來看，奧迪A6和寶馬5系5系均處于大幅增長的同時，奔馳E級的銷量卻出現(xiàn)了小幅下滑。

奧迪A6在7月份表現(xiàn)出色。雖然有2.5%的小幅下滑，但穩(wěn)坐7月高端車銷量冠軍寶座。相比之下，降價更嚴重的寶馬5系和5系就沒那么幸運了。寶馬5系和5系不僅在7月份銷量出現(xiàn)大幅下滑，降幅高達16.1%，而且還遠遠落后于奧迪A6。

在二線高端車市場，沃爾沃S90 7月銷量再次實現(xiàn)增長，達到3329輛，同比增長11.1%。毋庸置疑，終端市場的大幅降價，或許極大促進了沃爾沃S90銷量的提升。

7月，紅旗轎車H9銷量也完成了環(huán)比增長，同比增長19.1%，銷量為2505輛。凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 7月銷量同比下滑20.8%，銷量為1394輛。大眾輝昂7月銷量完成大幅增長，銷量1043輛。

7月高端SUV銷量：新款奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）遭遇“折損”，理想化ONE成倍增長

7月，寶馬五系X3以1.51萬輛的銷量奪得高端SUV銷量冠軍，同比增長7.6%。 2021年1-7月，寶馬5系X3總銷量為9.43萬輛，穩(wěn)居高端SUV銷量第一。作為一款后期即將換代的車型，寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）能夠取得這樣的成績，可謂表現(xiàn)強勁。不過，寶馬X3能夠取得這樣的成績，也離不開比較大的終端優(yōu)惠。據(jù)悉，目前寶馬X3的優(yōu)惠已經(jīng)超過4萬元。

7月，奧迪Q5銷量1萬輛，穩(wěn)居高端SUV銷量第二。與此同時，奧迪Q5在2021年1-7月的總銷量也達到了9.3萬輛，同樣位居高端SUV銷量第二位，與排名靠前的寶馬5系僅幾千輛X3 區(qū)別于汽車，市場競爭非常激烈。

7月，全新奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）C銷量“跌半程”。 7月，全新奔馳GLC銷量僅為5767輛，同比下降64.7%，在高端SUV銷量中排名第六。新款奔馳GLC銷量大跌，不僅受到全球“缺芯”的影響，用戶評價也持續(xù)走低。此外，新款奔馳GLB 7月銷量為5569輛，同比下降3.6%。

“液態(tài)水銀事件”之后，理想ONE的銷量不僅沒有受到任何負面影響，反而翻了一番。 7月，理想ONE銷量8589輛，同比增長251.3%，在高端SUV銷量中排名第三。此外，途昂7月銷量也小幅增長，銷量為7,586輛。即使在競爭對手不斷增多的情況下，依然保持著不錯的銷售業(yè)績。

此外，7月份蔚來ES6和凱迪拉克XT6的市場表現(xiàn)也很不錯。

成交量不是很高，但漲幅驚人。 7月，蔚來ES6銷量3669輛，同比增長40.6%，排名第九。 7月，凱迪拉克XT6銷量3312輛，同比增長78.4%。

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