皮卡的春天來(lái)了，但這個(gè)春天很可能會(huì)錯(cuò)過(guò)江西五十鈴。

5月10日，江西五十鈴全新升級(jí)D-MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）皮卡上市。作為五十鈴皮卡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的第七代產(chǎn)品，新車(chē)已于2019年在海外上市，國(guó)產(chǎn)版全新D-MAX在外觀設(shè)計(jì)上基本沿襲了國(guó)外版的設(shè)計(jì)方案。

除了軸距從3095mm加長(zhǎng)到3125mm外，白車(chē)身尺寸與上一代相差在幾毫米以?xún)?nèi)。新車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)依舊沿用上一代車(chē)型。五十鈴Power Blue搭載RZ4E 1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手動(dòng)或6速手自一體變速箱。

有意思的是，江西五十鈴為全新一代D-MAX打造的Slogan是“更時(shí)尚”。初聽(tīng)云山霧，不知江西五十鈴葫蘆賣(mài)的是什么藥。

經(jīng)過(guò)深思熟慮，我終于想通了，長(zhǎng)城豎起的旗幟是“讓皮卡崛起”。

在該車(chē)上市之前，江西五十鈴的“交鋒”就開(kāi)始了。

載客化D-MAX

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，全新一代D-MAX將突破“工程車(chē)”的束縛，以堅(jiān)定的理想信念，向“乘用化”方向進(jìn)化。

一方面，它開(kāi)始玩起皮卡銷(xiāo)售市場(chǎng)并不常用的“色彩營(yíng)銷(xiāo)”。

全新一代D-MAX機(jī)身顏色升級(jí)為黑、白、灰、橙、黃、銀、藍(lán)7種。與上一代的兩種基本色相比，無(wú)論是藍(lán)色還是白色，自然是“顏值提升”了不少，即便是和其他任何一款旅行車(chē)相比，也不過(guò)分。

另一方面，它也在試圖改變皮卡“傻、黑、厚”的機(jī)械感，顛覆新技術(shù)。

比如搭載L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)軟件，全新升級(jí)的中控也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。除了7英寸的儀表盤(pán)液晶，9英寸的多媒體系統(tǒng)顯示屏也被重新設(shè)計(jì)，智能語(yǔ)音、車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車(chē)機(jī)互聯(lián)等“時(shí)尚潮流”功能。

這對(duì)于皮卡車(chē)來(lái)說(shuō)確實(shí)不常見(jiàn)。

可以播放嗎？

皮卡車(chē)一直是一個(gè)特殊的細(xì)分市場(chǎng)。

與新能源客車(chē)相比，皮卡擺脫了自身獨(dú)立的市場(chǎng)條件。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年皮卡銷(xiāo)量為491001輛，同比增長(zhǎng)8.58%。

顯然，這是一個(gè)“寡頭壟斷市場(chǎng)”，市場(chǎng)份額分散在前三大車(chē)企之間。

長(zhǎng)城皮卡、江鈴皮卡、鄭州日產(chǎn)位列年度銷(xiāo)量榜前三名，這三家企業(yè)的總銷(xiāo)量占據(jù)了近70%的市場(chǎng)份額。

特別是長(zhǎng)城皮卡。

2020年長(zhǎng)城皮卡以51.18%的同比增速，市場(chǎng)占有率接近50%，這意味著江鈴皮卡和鄭州日產(chǎn)瓜分了剩下的20%的市場(chǎng)份額。

以D-MAX為標(biāo)志的江西五十鈴，處境頗為尷尬。 ——雖然銷(xiāo)量排在第四，看起來(lái)很有長(zhǎng)城皮卡從低到高，形成封閉的商品防線(xiàn)，其他品牌提升機(jī)會(huì)不大。當(dāng)坦克平臺(tái)引入皮卡后，這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步增強(qiáng)。

其實(shí)就產(chǎn)量而言，3萬(wàn)多輛的年銷(xiāo)量很難支撐車(chē)型系列的換代，但D-MAX畢竟還是換代了。

在佩服江西五十鈴的膽識(shí)、感激五十鈴對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意的同時(shí)，他們或許也不得不接受這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)：中國(guó)的皮卡銷(xiāo)售市場(chǎng)本來(lái)就是“僧多粥少”，卻還有一個(gè)實(shí)力超強(qiáng)的黑道“流氓” ，真是悲劇的不幸。

遇到長(zhǎng)城炮（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），新一代D-MAX只能“吃灰”。

在合資勢(shì)力中，日產(chǎn)納瓦拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是D-MAX始終逃不掉的敵人。

讓我們做一個(gè)廣泛的比較。 Navara全系汽油機(jī)和D-MAX全系柴油機(jī)各有遺憾，也各有長(zhǎng)處。兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)是平手。

在價(jià)格差距不大的情況下，Navarra一直沒(méi)有更新。 D-MAX以舊換新，D-MAX率先贏得比賽?？磥?lái)D-MAX正在逐漸占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

但不可忽視的是，從以乘客為中心的設(shè)計(jì)風(fēng)格來(lái)看，納瓦拉品牌眾多，日產(chǎn)大布藝沙發(fā)的舒適感，以及白車(chē)身出色的舒適感，讓納瓦拉擁有很多經(jīng)驗(yàn)。更符合主題的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

因此，即使有新車(chē)的優(yōu)勢(shì)，全新一代D-MAX想要擊敗納瓦拉也不是一件容易的事。

沒(méi)有3.0T國(guó)六機(jī)有缺點(diǎn)

雖然交給全新一代D-MAX的市場(chǎng)面積從來(lái)沒(méi)有這么大過(guò)，但D-MAX也有其獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)。

全新一代D-MAX主推的1.9T國(guó)六柴油機(jī)，基于五十鈴全新升級(jí)的VGS Turbo技術(shù)。在提升品質(zhì)、提高效率、提升扭矩的同時(shí)，還能兼顧低油耗和穩(wěn)定性。高、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。

但遺憾的是全新一代D-MAX并沒(méi)有發(fā)布3.0T版本的車(chē)型。很多車(chē)友很關(guān)心五十鈴的4JJ1 3.0T汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)有國(guó)六版本號(hào)。

去年上半年，江西五十鈴發(fā)布了國(guó)六3.0T 4JJ1發(fā)動(dòng)機(jī)的信息。這臺(tái)3.0T 4JJ1國(guó)六版擁有低速比高扭矩的特點(diǎn)，最大扭矩可達(dá)450Nm。已裝備江西五十鈴一方ES輕卡。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到國(guó)六后，在體積、結(jié)構(gòu)等方面都發(fā)生了較大的變化，進(jìn)排氣系統(tǒng)也與國(guó)五版本的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同。此外，國(guó)六柴油機(jī)在皮卡領(lǐng)域的驅(qū)動(dòng)力，現(xiàn)階段必須加裝尿素溶液。 4JJ1汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)更新國(guó)六后，也增加了一些管路。

更何況雙積分政策越來(lái)越嚴(yán)。前段時(shí)間，一汽-我們花重金買(mǎi)積分。傳言并非空穴來(lái)風(fēng)。這很難說(shuō)。

特別是，每個(gè)人都不要問(wèn)：為什么D-MAX不更換一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)試一下？

掌握五十鈴的人都了解，五十鈴?fù)谌澜绶懂爟?nèi)還有一席之地，徹底因?yàn)樗谥行⌒洼敵龉β什裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)制造行業(yè)的行業(yè)地位。

新一代D-MAX市場(chǎng)價(jià)在14.98—21.78萬(wàn)余元區(qū)段，較以上一代稍有增長(zhǎng)幅度。也許，這也是江西五十鈴根據(jù)商品智能化系統(tǒng)更新、根據(jù)全世界車(chē)系導(dǎo)進(jìn)等眾多要素考量以后的結(jié)果。

新一代D-MAX新汽車(chē)的價(jià)格究竟貴便宜，難以作出單邊評(píng)定。

但是，新一代D-MAX最難堪很有可能并不是商品，也不是營(yíng)銷(xiāo)推廣，反而是所在的價(jià)錢(qián)區(qū)段。

往上30萬(wàn)等級(jí)有豐田海拉克斯，正中間是納瓦拉，往下10千級(jí)的國(guó)產(chǎn)品牌群狼環(huán)伺，再加上五十鈴知名品牌愈來(lái)愈政治化，客戶(hù)基本盤(pán)

自身就不大眾，而一旦越馬3.0T，費(fèi)用預(yù)算會(huì)超25萬(wàn)，這時(shí)，新一代D-MAX的缺點(diǎn)便會(huì)更為突顯，何況，江西五十鈴的安裝水準(zhǔn)一直飽受詬病。

因此，新一代D-MAX大概率承重不會(huì)起江西五十鈴銷(xiāo)售量往上的欲望。