五菱榮光 參考價：5.10萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(45條)

您好！檢查剎車真空管，看看真空泵有沒有漏氣，再看看別人怎么說。

2，煉焦行業(yè)中那個熄焦車上的剎車氣缸是干什么用的什么原理用的是什么氣

氣缸帶動剎車片摩擦淬火車頭和汽車車輪，達到制動的目的。一般使用壓縮空氣

3，剎車主缸是什么作用是什么

這就是所謂的制動總泵。主缸向各車輪的分缸輸送空氣或油液，產生制動（制動）。它是制動總泵。我從未聽說過制動總泵。它是制動總泵。發(fā)送到從泵的設備。

4，你好你之前回答問題中提到的帶剎車氣缸是什么氣缸

帶制動器的氣缸一般理解為帶夾緊裝置的氣缸。例如，氣缸伸出并保持后，當外力（慣性力）短時間過大時，氣缸會回彈，從而影響設計要求的動作或精度要求高時，可使用帶夾緊功能的氣缸。主要是在油缸伸出到位后帶動夾緊裝置鎖緊活塞桿，防止油缸在受到短時外力時回彈。

5，什么是熄焦車的剎車氣缸起什么作用如何工作

制動裝置，氣缸推動連桿，連桿帶動軸上的制動器鎖住行走輪。焦炭從炭化室出來，通過擋焦車，被推入焦炭車，焦炭車正在將焦炭塔中的焦炭倒卷！可以說是撿焦滅焦的車！

6，五菱榮光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高速后剎車四門氣缸下面有膠味冒煙

看你前輪的剎車缸，檢查缸的活塞有沒有生銹。如果這不起作用，請更換兩個前輪上的制動缸。你好，如果是歷史故障，先更換火花塞，再觀察點火線圈的工作情況。判斷是某缸de

7，柴油機如果因水溫過高把氣缸缸墊沖了車子會有哪些反應

壓縮不夠。氣缸蓋會冒白煙，機油增多，濃度嚴重，會造成拉缸，車子會自行熄火。如果重新點燃發(fā)動機，則可能報廢。排氣筒冒出大量白煙。水溫過高。你有點籠統(tǒng)。我從未聽說過制動缸。我猜你問的是帶鎖的圓柱體和不帶鎖的圓柱體。他們絕對不一樣。你應該根據實際情況來選擇?，F在有更好的品牌。美國派克，專業(yè)從事氣動產品，產品種類齊全。如果你有興趣，我們可以討論。你好，qq:47328752：排氣制動閥儲氣罐氣壓一般不高于10kg/cm2。氣壓的高低是通過儲氣罐。由汽車上的限壓閥調節(jié)，一般控制在6——10kg/cm2，汽車載重越大，儲氣罐氣壓越高。儲氣罐氣壓過低會影響制動效果，制動距離過長，氣壓過高會消耗發(fā)動機本身過多的功率，影響動力和發(fā)動機的經濟性。

8，帶制動氣缸和制動氣缸一樣嗎

是節(jié)氣門位置傳感器或者傳感器線上的插頭臟了，造成信號失真，導致ecu處于怠速模式，沒有按照目標轉速進行調整。怠速不穩(wěn)、過高、過低的原因有很多，但基本上都是氧傳感器、節(jié)氣門、空氣流量計引起的。水溫傳感器故障有時會導致怠速過高。同時檢查調整點火時間是否過早。去維修店自己看看。這是一個很典型的問題，踩剎車時怠速升高。這就是真空管漏氣的問題。當你踩剎車時，你需要真空助力。如果管子漏氣，真空泵會工作得更快，增加發(fā)動機的進氣量，導致怠速升高。檢查真空管，它要么破裂要么斷開，連接它就可以了。踩剎車時怠速抖動、熄火的原因： 1、怠速開關未閉合故障分析：怠速觸點斷開，ecu判斷發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)。這時ecu決定噴油量和Injection TIME（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。此時發(fā)動機在怠速狀態(tài)下工作，進氣量少，導致混合氣過濃，轉速升高。當ecu接收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號時，減少噴油量，加大怠速控制閥開度，導致混合氣過稀，轉速下降；當信號稀時，噴油量增加，怠速控制閥開度減小，混合氣過濃，使轉速升高。如此反復，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。開空調、打方向盤、開燈都會增加怠速時發(fā)動機的負荷。為了防止發(fā)動機因負荷增加而熄火，ECU會增加供油量以維持發(fā)動機的平衡運轉。怠速觸點斷開，ecu認為發(fā)動機不在怠速狀態(tài)，所以不會增加供油量，所以轉速上不去。診斷方法：打開空調，怠速轉動方向盤。如果發(fā)動機怠速不升高，證明怠速開關沒有閉合。故障排除：調整或更換節(jié)氣門位置傳感器。

2、怠速控制閥故障故障分析：電噴發(fā)動機的正常怠速是由怠速控制閥（isc）保證的。 ecu根據發(fā)動機轉速、溫度、節(jié)氣門開關和空調開關等信號，通過計算打開進氣旁通通道至怠速控制閥或直接增加節(jié)氣門開度，從而增加進氣量風量和提高發(fā)動機怠速；當怠速高于設定轉速時，ECU會指令怠速控制閥關閉進氣旁通通道，以減少進氣量，降低發(fā)動機轉速。怠速控制閥的動作或油污、積碳引起的節(jié)氣門關閉不當，都會使ECU無法正確調節(jié)發(fā)動機的怠速，造成怠速不穩(wěn)。診斷方法：檢查怠速控制閥的動作聲音，如果沒有動作聲音，則怠速控制閥有故障。排除方法：清洗或更換怠速控制閥，用專用解碼器對怠速進行基本設置。 3、進氣管漏氣故障分析：根據發(fā)動機怠速控制原理，一般情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循一定的函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增大。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥開度沒有嚴格按照原來的函數關系，空氣流量傳感器測不到真實的進氣量，導致空氣控制不準確ECU進氣量大，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)定。診斷方法：如果聽到進氣管發(fā)出“嗤嗤”的漏氣聲，證明是進氣系統(tǒng)漏氣。故障排除：查找泄漏，重新密封或更換相關零件。 4、配風相位錯誤故障分析：對于使用質量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經發(fā)熱元件使其受到冷卻時，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于性質元件受到冷卻的程度，即取決于渡過空氣流量傳感器的空氣量。當電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ecu的電壓信號，ecu根據此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規(guī)定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由于竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使性質元件的冷卻程度降低，因而輸出給ecu的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發(fā)動機在怠速時運轉不穩(wěn)，出現抖動。對于采用d型燃油噴射系統(tǒng)的車型，進氣歧管絕對壓力傳感器將進所歧管的壓力（⊿px）信號轉化為電壓信號輸出給ecu，ecu發(fā)出指令使噴油器噴油。因此⊿px是ecu決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使⊿px超出標準且出現波動，引起噴油量波動，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。診斷方法：檢查氣缸壓力、⊿px和正時標記，若氣缸壓力或⊿px不在標準值范圍內而且正時標記不正確，則可判斷發(fā)生了配氣相位錯誤。故障排除：檢查正時標記，按照標準重新調整配氣相位。5、噴油器滴漏或堵塞故障分析：噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ecu的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產生低電位信號，ecu會根據此信號發(fā)出加濃混合氣的指令，在指令超出調控極限時，ecu會誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”動作聲或測量噴油器的噴油量。若噴油器無動作聲或噴油量超出標準，則噴油器有故障。故障排除：清洗、檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現象。