傳祺第二代GS8換代之后，在動力方面最大的亮點就是搭載了豐田最新的增強型混合動力系統(tǒng)。在介紹這個混合系統(tǒng)之前，先介紹一下我們做過的幾組測試數(shù)據(jù)。下面就讓我們來看看搭載混動車型的全新GS8到底有多強悍吧。

從我們實測的GS8混動兩驅(qū)車型的油耗和續(xù)航數(shù)據(jù)來看，這套混動系統(tǒng)的效果非常真實。

第二代GS8是一款七座SUV，車長超過5米。百公里平均油耗僅為6.44升，加滿一箱油可續(xù)航876公里，每公里僅需0.56元。

這就是2.0TM發(fā)動機+豐田THS帶來的真實效果。油價居高不下，誰不喜歡吃得少、跑得遠的車呢？

那么在這篇文章中，我就來分析一下傳祺第二代GS8的混合動力系統(tǒng)究竟有多強大。

豐田THS混動首次匹配國產(chǎn)渦輪發(fā)動機。

傳祺第二代GS8的混合動力系統(tǒng)主要由廣汽第三代2.0TM發(fā)動機和豐田第四代THS組成。關于這個系統(tǒng)，我查了幾個很好的資料。

首先是混動系統(tǒng)發(fā)動機，這是廣汽集團自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動機，代號4B20J2。

發(fā)動機采用廣汽GCCS節(jié)油控制技術、米勒循環(huán)、350Bar高壓直噴系統(tǒng)、雙通道渦輪增壓器、電控廢氣閥、進排氣VVT、水冷中冷器、低壓EGR、變量油泵、平衡軸等先進技術。最高熱效率為40.23%，屬于目前主流領先技術。

至于動力系統(tǒng)的耐用性，筆者采訪了廣汽研究院的工程師。據(jù)悉，這款發(fā)動機已經(jīng)達到了臺架21000小時、整車300萬+公里的水平。

這也成為了全球首例將渦輪增壓發(fā)動機與豐田混動系統(tǒng)相匹配的做法，據(jù)說也被豐田的動力設計專家垂涎三尺。

廣汽+豐田的混動系統(tǒng)，廣汽第三代2.0TM發(fā)動機，動力性能比豐田混動更強。

這臺廣汽第三代2.0TM發(fā)動機凈功率140kW，凈扭矩320Nm。對比豐田2.5L混動發(fā)動機的參數(shù)，帶渦輪增壓的動力明顯要比自然吸氣發(fā)動機強很多。

豐田混合動力系統(tǒng)的動力輸出以發(fā)動機為主，電動機為輔，因此發(fā)動機必須反應迅速。

廣汽2.0TM發(fā)動機采用低慣量渦輪、水冷、中冷等技術，實現(xiàn)1000轉(zhuǎn)80%扭矩輸出，1500轉(zhuǎn)峰值扭矩，滿足混動動力的快速響應系統(tǒng)。

要知道渦輪增壓發(fā)動機帶來的峰值扭矩也比自然吸氣發(fā)動機更有優(yōu)勢，這使得發(fā)動機和電動機的扭矩輸出匹配更加合適。

開過凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車主應該都知道，這套混動系統(tǒng)其實是通過電機來加強低速時的整體動力輸出，發(fā)動機的動力主要用于中高速。

從以上兩個發(fā)動機參數(shù)也可以明顯看出，廣汽傳祺所采用的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，理論上無論是低轉(zhuǎn)速還是高速都能擁有非常不錯的動力表現(xiàn)。

豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)主要包括動力傳動、動力控制單元、動力電池、HV-ECU整車控制器、P4后電驅(qū)動總成（四驅(qū)車）等部件。

整個混合動力系統(tǒng)高度集成，總重量為109kg。 PCU集成電機控制器的功率密度和效率高于同類產(chǎn)品。

廣汽研究院正式公布四驅(qū)車型（全新第二代GS8雙擎四驅(qū)車型）0-100km/h加速僅需6.9秒，NEDC百公里油耗工況僅為5.8L，節(jié)油率高達30%。

以前國內(nèi)消費者調(diào)侃世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動。

在混合動力領域，豐田混動仍處于目前行業(yè)領先水平，其混合動力汽車全球銷量超過2000萬輛，但從未聽說過其他品牌可以搭載豐田混合動力系統(tǒng)，尤其是渦輪增壓動力+ 豐田THS 混合動力車。

上海車展豐田展示的最新THS混動系統(tǒng)動力單元

廣汽傳祺是第一個吃螃蟹的。通過自主研發(fā)，將廣汽2.0TM發(fā)動機與豐田最新的THS混動系統(tǒng)相匹配，實現(xiàn)了量產(chǎn)。廣汽傳祺是第一個吃螃蟹的人。通過自主研發(fā)，廣汽2.0TM發(fā)動機匹配豐田最新的THS混動系統(tǒng)實現(xiàn)量產(chǎn)。

小編采訪了廣汽研究院的工程師了解到，第二代GS8混合動力的動力輸出是由THS系統(tǒng)中的動力控制單元控制的，因此自吸發(fā)動機匹配THS的綜合動力表現(xiàn)與匹配THS系統(tǒng)的渦輪發(fā)動機基本相同。

而且混合動力系統(tǒng)兼具低速電驅(qū)動和急加速電驅(qū)動的特點，所以在大多數(shù)駕駛場景下，兩者的差距并不大。

但是，也有一些特殊情況。渦輪增壓發(fā)動機具有低轉(zhuǎn)速大扭矩的特點，所以在發(fā)動機直接高速運轉(zhuǎn)時，盡可能保持低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，既保證了燃油經(jīng)濟性和動力性，又能獲得更好的性能。低速時的NVH 性能。

經(jīng)過我們的實測，搭載混動系統(tǒng)的GS8發(fā)動機噪音在各個轉(zhuǎn)速區(qū)間都得到了很好的隔絕。除了部分胎噪會從底盤傳到車內(nèi)外，車內(nèi)與外界的隔音效果一般都不錯。

在急加速的過程中，發(fā)動機和電機協(xié)同輸出，渦輪發(fā)動機的扭矩表現(xiàn)更為明顯，而自吸發(fā)動機則需要提高轉(zhuǎn)速才能獲得相同的扭矩。提速沒有渦輪發(fā)動機快，峰值扭矩也沒有渦輪發(fā)動機大。車身感覺和急加速性能不如渦輪發(fā)動機。

所以從另一個角度來說，在這臺GS8上，豐田THS混動其實已經(jīng)走到了傳祺發(fā)動機的大腿，廣汽+豐田混動的動力讓混動表現(xiàn)更加出色。

整體而言，豐田第二代GS8所搭載的第四代THS混合動力系統(tǒng)，提升了發(fā)動機啟動介入的靜謐性和平順性，動力傳遞更加平順高效，讓這款七座SUV的加速能力得到提升。以及刷新油耗。鮮明的特點。