作為目前最受澳大利亞家庭歡迎的車型之一，中型SUV 占據(jù)了當(dāng)?shù)匦萝囀袌?chǎng)的第二大份額，僅次于價(jià)格較低的小型車。

雖然沒(méi)有小型SUV那么激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但仍有19款中型SUV主流車型可供選擇。在今天的測(cè)試中，我們挑選了一對(duì)既能滿足家庭生活需求，又有歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）豪華雷諾科雷傲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和大眾途觀的感覺(jué)，雖然有人認(rèn)為它們?cè)诠δ芎鸵?guī)格上沒(méi)有可比性，但是我們今天測(cè)試的版本：Koleos Initiale和Tiguan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 162 TSI Sportline，在價(jià)格上確實(shí)有一定的重疊，雷諾的配置更好，大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁。

價(jià)格和規(guī)格

價(jià)格決定了這兩款車型的競(jìng)爭(zhēng)力。 Koleos Initiale裸車售價(jià)45490澳元，Tiguan 162TSI起步價(jià)45990澳元，但包含了路上的其他費(fèi)用。

雖然Koleos 不提供任何選項(xiàng)，但Tiguan Sportline 有選項(xiàng)，包括700 美元的金屬漆和2000 美元的全景天窗，這兩種選項(xiàng)都出現(xiàn)在今天的測(cè)試車上。所以與雷諾科雷傲相比，途觀的售價(jià)變成了48690澳元。

這兩款車的基本設(shè)備都很好，無(wú)鑰匙啟動(dòng)、LED 大燈、自動(dòng)緊急制動(dòng)、衛(wèi)星導(dǎo)航、Apple CarPlay 和Android 自動(dòng)連接、后排通風(fēng)口和加熱前排座椅都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

在信息娛樂(lè)系統(tǒng)的細(xì)節(jié)方面，雷諾采用了更大的8.7英寸屏幕，而大眾只有8.0英寸的屏幕。然而，科雷傲的菜單就像法國(guó)人對(duì)中國(guó)大陸汽車市場(chǎng)的認(rèn)知一樣復(fù)雜和不合理。甚至還有點(diǎn)囂張，使用起來(lái)極其緩慢。同時(shí)，大眾汽車真正了解客戶的需求。不僅菜單結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單了很多，觸屏響應(yīng)也非常快。

Koleos的座椅采用真皮材質(zhì)，主副駕駛座椅配備座椅通風(fēng)和電動(dòng)調(diào)節(jié)，而Tiguan則采用布料和超細(xì)纖維座椅面料組合，座椅調(diào)節(jié)也是手動(dòng)調(diào)節(jié)。輪轂和輪胎方面，科雷傲搭載19英寸鋁合金輪轂，規(guī)格為225/55 R19輪胎。高端車型也有20英寸的輪轂可供選擇，Tiguan配備20英寸的鋁合金輪轂，規(guī)格為235 /45 R20輪胎，但為了減輕任何潛在的刺耳感，Sportline獲得了自適應(yīng)阻尼，而Initiale 獲得傳統(tǒng)阻尼。

駕駛員還可以通過(guò)不同方式收集重要的車輛信息。 Koleos采用了TFT儀表顯示屏的形式，可以顯示不同的車輛信息，而Grand Tiguan則保留了傳統(tǒng)的儀表盤，雖然大眾可以配備更高級(jí)的全液晶儀表。

安全評(píng)分方面，途觀獲得了2016年標(biāo)準(zhǔn)下的五星級(jí)A-NCAP評(píng)級(jí)，而科雷傲尚未通過(guò)這方面的測(cè)試。在主動(dòng)安全配置方面，兩款車均配備了電子穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)等裝置?？评装凉灿?個(gè)安全氣囊，包括前排安全氣囊、側(cè)面安全氣囊和側(cè)簾式安全氣囊。相比科雷傲，途觀多了一個(gè)膝部氣囊，一共7個(gè)。

內(nèi)部的

對(duì)于第一次買車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾往往是最吸引眼球的部分，這意味著成敗。舒適性、靈活性和空間性都能很好地體現(xiàn)實(shí)用性。雖然這兩款車的內(nèi)飾風(fēng)格截然不同，但在舒適性和硬質(zhì)空間上都有著不俗的表現(xiàn)，但在空間靈活性上，途觀顯然更勝一籌，甚至可以作為SUV車型使用。前后移動(dòng)，靠背也可以調(diào)節(jié)角度。您還可以利用空調(diào)區(qū)域控制和后部排氣口來(lái)提高舒適性，還有USB 和12V 插座可以為路上的設(shè)備充電。

Tiguan的座椅可以折疊，增加后備箱使用的便利性。后備箱有固定的系帶點(diǎn)、側(cè)置物托盤、包掛鉤等配置。后備箱尾門也采用電動(dòng)調(diào)節(jié)關(guān)閉和開啟。

相比之下，科雷傲就顯得有些呆板了。后排座椅是固定的。雖然可以折疊，但對(duì)后排空間的提升幾乎為零。

后排座椅的乘客可以使用12V 和USB 電源插座為設(shè)備充電，但沒(méi)有分區(qū)氣候控制，沒(méi)有托盤桌，也沒(méi)有自動(dòng)后窗（Tiguan 的所有四個(gè)車門上都有）。

再往后看，科雷傲雖然也有電動(dòng)尾門控制，但后備箱沒(méi)有途觀那樣的深側(cè)儲(chǔ)物定位器和雙層地板，地板也更高，而且只有一個(gè)行李鉤，屬于三等殘疾人像這位作者，個(gè)子高，要掛東西基本都要爬上去。

后備箱空間方面，科雷傲458L的空間足以滿足日常需求。根據(jù)途觀官方數(shù)據(jù)，后備箱空間的描述為615L，但這只能通過(guò)將后排座椅前移來(lái)實(shí)現(xiàn)。其實(shí)綜合來(lái)看也能看出兩者的后備箱空間差不多。

前排的空間更加靈活。 Koleos的駕駛員可以使用座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)。座椅通風(fēng)是個(gè)不錯(cuò)的配置，因?yàn)殡m然東京很熱，但是澳大利亞也很熱。雖然后排座椅不能調(diào)節(jié)，但是大人乘坐、小孩玩耍完全沒(méi)有問(wèn)題。

內(nèi)飾環(huán)境方面，途觀雖然用了很多塑料，但能摸到的地方都做了軟化處理，摸起來(lái)手感不錯(cuò)。不過(guò)在真皮座椅和LED氛圍燈的襯托下，科雷傲的高端氣息營(yíng)造得更好。也給人一種高貴的感覺(jué)。

Tiguan的全景天窗雖然可以和布蘭妮一起看星星，可惜只有半個(gè)遮陽(yáng)板。炎炎夏日，布蘭妮很有可能被烤成牛娘。 Koleos 非常聰明，使用不透明遮陽(yáng)板。

不得不承認(rèn)，德國(guó)人在細(xì)節(jié)上確實(shí)比法國(guó)人更用心。 Tiguan在車廂周圍也有一些小儲(chǔ)物空間，比如儀表盤的儲(chǔ)物箱和駕駛側(cè)的雜物箱等等，雖然兩者都有中臂杯架，但是Tiguan在這方面確實(shí)是過(guò)人之處。

如果你在營(yíng)銷部門工作，需要攜帶瓶子、罐子或其他會(huì)產(chǎn)生大量碰撞噪音的物品，大眾汽車會(huì)在所有四個(gè)車門上放置更大的箱子，包括毛氈襯里，這些會(huì)將噪音降至最低。

動(dòng)力總成

在動(dòng)力總成方面，科雷傲和途觀更是完美。全不同，比內(nèi)飾的區(qū)分更明顯。

雖然這兩款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)都是四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，都是四驅(qū)車型，但就像作者當(dāng)年選擇報(bào)考飛行員一樣，除了男性這一條要求外，其他的相同點(diǎn)到此結(jié)束。

盡管頂著雷諾的商標(biāo)，但是日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的存在，使得科雷傲與日產(chǎn)奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就像一對(duì)同父同母但是不同姓的兄弟，動(dòng)力總成系統(tǒng)是完全一致的，也就是我們熟悉那一套，2.5升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在6000rpm時(shí)產(chǎn)生126千瓦的功率，在4400rpm時(shí)產(chǎn)生226Nm的扭矩，配備日產(chǎn)萬(wàn)年不變的CVT變速器，可以吃粗糧（92號(hào)汽油即可）。

大眾這邊也沒(méi)好到哪里去，還是我們熟悉的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在6200rpm的情況下產(chǎn)生162千瓦的功率和350Nm的扭矩，需要使用95號(hào)汽油，變速器方面，途觀使用7速雙離合變速器，同時(shí)途觀還提供定制越野模式的選擇，盡管和全時(shí)四驅(qū)沒(méi)辦法相提并論。

不同的傳動(dòng)方式使科雷傲的駕駛感覺(jué)稍微柔和一些，加速?zèng)]有那么迫切，隨著不斷調(diào)整傳動(dòng)比而不是實(shí)際的齒輪變化的聲音，傳動(dòng)就像德芙巧克力一般順滑。

相反，途觀的感覺(jué)更活潑，在從靜止?fàn)顟B(tài)開始猶豫片刻之后，途觀明顯感覺(jué)動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，這是渦輪增壓介入的接過(guò)，雙離合變速器通過(guò)平穩(wěn)、超高速的齒輪變化進(jìn)行了很好的匹配。

官方的說(shuō)法是，科雷傲以9.8秒的速度從0-100km /h加速，相比之下途觀的加速時(shí)間要長(zhǎng)得多。途觀在中段有更厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，這使得超車不再那么讓人頭疼。

令人失望的是，這兩款車都沒(méi)能像大多數(shù)以城市為中心、以家庭為中心的汽車那樣，吧低速平順性做的十分完美。在途觀的例子中，汽車顛簸著向前或向后移動(dòng)，使得停車時(shí)很難準(zhǔn)確定位，而科雷傲對(duì)輕踏板壓力的反應(yīng)不是很好。

如今城市的交通狀況越來(lái)越差，低速行駛的平順性確實(shí)是一項(xiàng)值得關(guān)注的課題，在途觀上可以實(shí)現(xiàn)恒定油門恒定速度。但是科雷傲卻需要時(shí)時(shí)的調(diào)整，因此幾乎不可能讓科雷傲保持恒定的速度，速度越低這種感覺(jué)更明顯。

操控與舒適性

法國(guó)汽車以比德國(guó)汽車更柔軟、更流暢而著稱，而德國(guó)的汽車通常行駛得更穩(wěn)。盡管科雷傲不是嚴(yán)格意義上的法國(guó)車(雷諾當(dāng)然是，但科雷傲是在韓國(guó)生產(chǎn)的，基于日本人的基礎(chǔ))，但它仍然保持著這一傳統(tǒng)。

主流的中型SUV永遠(yuǎn)不會(huì)有駕駛感官上的刺激，他們也不例外，科雷傲的懸掛依然已舒適為主，在滿是垃圾的城市街道上，在高速公路上的修補(bǔ)工作中，科雷傲依然保持著平靜和舒適。雖然有一些顛簸會(huì)傳遞到內(nèi)部，但并不是什么壞事，可以判斷和反饋路感。在彎道的測(cè)試中科雷傲的車身傾斜也不是很嚴(yán)重，更多的是以慢和調(diào)整的方式通過(guò)，用以保證舒適性。

途觀的懸掛就比較堅(jiān)挺了，在顛簸路段行駛與下坡的過(guò)程中，質(zhì)地堅(jiān)硬的懸掛帶來(lái)的反饋一絲都會(huì)浪費(fèi)，統(tǒng)統(tǒng)傳遞到你的屁股上。雖然配備了自適應(yīng)懸掛，通過(guò)按鈕調(diào)節(jié)也很方便，但是說(shuō)實(shí)話，我沒(méi)有明顯感覺(jué)出兩者的區(qū)別。

硬派越野的車主就不要考慮這兩個(gè)車型了，從北京出去越野估計(jì)連通縣都到不了，但是對(duì)于那些可能仍喜歡偶爾周末駕車撒歡的車主來(lái)說(shuō)，途觀得到的是整潔的操控和更多的操控。它的駕駛方式遠(yuǎn)不是完全的運(yùn)動(dòng)型，但它能更快地做出反應(yīng)，而且感覺(jué)自己控制得更嚴(yán)密。

再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)更好，途觀給駕駛員的感覺(jué)是在駕駛一輛小車（高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）么？）。更笨重的科雷傲則更接近于傳統(tǒng)的SUV屬性。

維修與保養(yǎng)

途觀的保修期為3年/無(wú)限公里，而科雷傲則提供5年/無(wú)限公里的工廠保修期。

在服務(wù)成本上兩款車型就拉開了一點(diǎn)差距，因?yàn)楫吘勾蟊姷钠放苾r(jià)值要高于雷諾（信仰的力量，至少在中國(guó)是這樣的）。雷諾在前三年里提供3項(xiàng)349澳元的服務(wù)，外加空氣過(guò)濾器和花粉過(guò)濾器，費(fèi)用分別為52澳元和36澳元，總費(fèi)用為1135澳元。大眾的服務(wù)包羅萬(wàn)象，但前三次成本更高，分別為426澳元、622澳元和664澳元，三年的總成本達(dá)到1712美元。

途觀的保養(yǎng)間隔為12個(gè)月或15000公里，科雷傲為12個(gè)月或3萬(wàn)公里。

在燃料消耗方面，兩者相差不多。大眾汽車聲稱，途觀為8.1L/100km，科雷傲為8.3L/100 km。

在實(shí)際的測(cè)試中，我們選擇了一條53km的路線，包含高速公路于碎石路面，但是背靠背測(cè)試的結(jié)果卻有些出人意料，科雷傲7.7升/100KM，途觀8.4升/100KM，很節(jié)省不是么？

總結(jié)

如果但從多樣性和靈活性上來(lái)判斷，途觀贏得了這場(chǎng)戰(zhàn)斗。從可滑動(dòng)的后排座椅到額外的儀表盤存儲(chǔ)空間，再到更加人性化的配置，所有的一切都匯聚在一起，使得大眾途觀成為年輕家庭的完美選擇。

但是選裝的配置有點(diǎn)不光彩的感覺(jué)，雖然很多消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格不會(huì)太在意，但是這兩項(xiàng)標(biāo)配起來(lái)，就那么難么？

科雷傲更柔軟、更豐滿、看起來(lái)更高檔、配置也更好，但是途觀更全面，在標(biāo)準(zhǔn)裝備上稍顯不足，但是每一款車型的配置也不是都盡善盡美。皮革裝飾和通風(fēng)的座椅當(dāng)然是不錯(cuò)的奢侈品，但是溫度分區(qū)控制和后座托盤顯然更實(shí)用，同時(shí)途觀擁有更靈敏的駕駛動(dòng)態(tài)和性能，更容易使用信息娛樂(lè)系統(tǒng)，以及巧妙的內(nèi)部配置，這些都是大眾公司通過(guò)途觀這樣一款車型，與客戶溝通的方式。

兩款車型在中國(guó)

新一代科雷傲已經(jīng)通過(guò)東風(fēng)雷諾國(guó)產(chǎn)，雖然價(jià)格實(shí)誠(chéng)了不少，但是銷量也就馬馬虎虎吧，法國(guó)人錯(cuò)失了中國(guó)汽車市場(chǎng)黃金發(fā)展的20年，你說(shuō)當(dāng)時(shí)要是咬咬牙，把廣州標(biāo)致延續(xù)下去，南北大眾發(fā)展成什么樣子，還真不好說(shuō)。

有句俗話說(shuō)的好，豐田研究世界，馬自達(dá)研究車，大眾研究中國(guó)人。大眾是最懂中國(guó)消費(fèi)者的汽車企業(yè)，從寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）得到了甜頭，從邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和A6的加長(zhǎng)樹立的信仰，如今，途觀也加長(zhǎng)了，上海大眾的途觀已經(jīng)變成了途觀-L，畢竟VW的是高級(jí)的，途觀-L的價(jià)格也是一路飆升，符合大眾的信仰，盡管加長(zhǎng)后的途觀-L，大小也僅僅就是那么一小坨。

注:本文首發(fā)于越野e族。