奧迪的無級變速器與日產(chǎn)采用的傳統(tǒng)CVT還是有區(qū)別的。奧迪的無級變速器采用txt多片濕式離合器取代傳統(tǒng)的液力變矩器作為動力輸入端。 Fleur公司的牽引鏈取代了推動鋼帶作為動力傳遞的中介（JATCO的高扭矩cvt變速箱也采用了Schaeffler公司的牽引鏈）。

由于奧迪采用濕式離合器代替液力變矩器，可以傳遞較大的扭矩，效率高于液力變矩器，尤其是起步時(shí)的剛性連接，減少了cvt變速箱起步肉的問題.然而，液力變矩器也有優(yōu)點(diǎn)?？杀ＷC汽車在任何路況下起步平穩(wěn)，發(fā)動機(jī)不熄火，上坡起步不打滑，防止傳動系超載，減輕發(fā)動機(jī)和路面的沖擊，延長傳動部件。使用壽命。

奧迪常用的牽引鏈比推鏈能承受更大的扭矩，匹配更大排練發(fā)動機(jī)，但牽引鏈的NVH性能較差。

CVT僅靠金屬皮帶的壓力來傳遞動力，這不僅對金屬皮帶的壽命是一個極大的考驗(yàn)，而且天生不能承受太大的扭矩，所以CVT已經(jīng)被日系小排量經(jīng)濟(jì)型采用轎車（奔馳A級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也有CVT，但技術(shù)來源是三菱）。即便CVT在近幾年取得了長足的進(jìn)步，開始應(yīng)用于一些中高檔車（如日產(chǎn)天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、斯巴魯力獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）），但依然不敢走得太遠(yuǎn)。 CVT雖然順暢，但是在猛烈起步的時(shí)候鋼帶承受不了那么大的扭矩，會打滑造成動力損失。這就是為什么裝了CVT的車加速不快，加速響應(yīng)慢的原因。

奧迪的Multitronic無級變速器早期存在可靠性問題，此后有所改善，但一直是隱憂。其實(shí)，這不是奧迪的錯。其他普通品牌的CVT變速箱也出現(xiàn)過問題。