夏利 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(13條)

A+ 1.0 是三缸發(fā)動機(jī)。 1.0 就是全部。

2，02年的三缸夏利是什么發(fā)動機(jī)

普通電噴發(fā)動機(jī)缸體號？發(fā)動機(jī)缸體前部，如果沒看到，可能被油覆蓋了，清洗一下再找

3，夏利三缸發(fā)動機(jī)與吉利三缸發(fā)動機(jī)比較那個好些

那肯定是夏利的三缸發(fā)動機(jī)。畢竟，夏利已經(jīng)出去很久了。夏利之前的三缸發(fā)動機(jī)是大發(fā)做的這個不能籠統(tǒng)的說。主要看你的吉利和夏利的車型。如果都是一樣的3缸發(fā)動機(jī)，這兩款的發(fā)動機(jī)應(yīng)該是一樣的，但是需要去車管所換原裝發(fā)動機(jī)如果發(fā)動機(jī)號和原裝的不一致，會會很麻煩。希望能幫到你~

4，夏利三缸好還是四缸好兩者的區(qū)別

各有各的優(yōu)勢。三缸車優(yōu)點(diǎn)是省油，缺點(diǎn)是振動大。四缸車比三缸車馬力大，價(jià)格也貴。同系列的發(fā)動機(jī)是一樣的。說實(shí)話，夏利3缸最好不要買，買了你會后悔的。兩種引擎我都開過。三缸機(jī)動力不足，開著空調(diào)在市區(qū)五個人起步很慢，而且三缸機(jī)的材質(zhì)不如四缸機(jī)，這更耐用。不過總的來說，這個時代真的沒必要買夏利。多花幾萬買輛新車。夏利的車型太老了，80年代的設(shè)計(jì)現(xiàn)在真的落伍了。而且現(xiàn)在的夏利車質(zhì)量也大不如前了。

5，最早夏利采用的三缸發(fā)動機(jī)是哪個公司的現(xiàn)在維修還方便嗎 搜狗

日本豐田的小日本技術(shù)，不過現(xiàn)在零件供應(yīng)還可以，都是國產(chǎn)的，也不是很貴。大發(fā)的發(fā)動機(jī)沒問題。有兩種型號，在國內(nèi)隨便一家路邊小店都能修。車是捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和夏利。備件很便宜，不建議去4S店，很貴。夏利1升三缸發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)來自日本大發(fā)公司。比較簡單，在平衡技術(shù)上解決了傳統(tǒng)三缸發(fā)動機(jī)的振動問題。如果化油器沒有電控補(bǔ)氣功能，那么穩(wěn)定性、油耗、耐用性都還可以。尤其是一些夏利車主本身就懂得一些保養(yǎng)技術(shù)，可以做一些小的改進(jìn)，比如換個進(jìn)口點(diǎn)火器或者換個大電瓶，換用質(zhì)量更好的機(jī)油等等，都可以提高它的可靠性。 3缸電噴發(fā)動機(jī)是在老化的注油器模型的基礎(chǔ)上改進(jìn)的。除了保持原有輕量化、簡潔省油的設(shè)計(jì)外，還采用閉環(huán)電噴控制，使尾氣達(dá)到歐洲2號排放標(biāo)準(zhǔn)，但功率僅增加1馬力。要說動力性能有明顯提升的，就是后來推出的豐田8A發(fā)動機(jī)。這款13升4缸電噴車型讓夏利的動力表現(xiàn)大不如前，可靠性也有了很大的提升。以至于夏利2000等廠家的車型都廣泛采用了這款發(fā)動機(jī)。不管是三缸還是四缸發(fā)動機(jī)，它的油耗都不高。三缸車在不開空調(diào)的情況下，市區(qū)道路百公里油耗在6升左右。但是，如果使用空調(diào)的話，油耗會增加，動力損失也比較大。

6，三缸車為什么不建議買

三缸車天生震動噪音大，動力輸出不順暢，油門反應(yīng)不積極。很多人不建議購買。有四缸、五缸、六缸、八缸和十二缸發(fā)動機(jī)。為什么這么多人在談?wù)撊装l(fā)動機(jī)？這主要是由于三缸發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)。車上的發(fā)動機(jī)不管有多少缸都是四沖程發(fā)動機(jī)，曲軸只有一根。發(fā)動機(jī)工作時，活塞推動曲軸旋轉(zhuǎn)。對于四沖程發(fā)動機(jī)的每個氣缸來說，曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈才點(diǎn)火一次，即720度，所以四缸發(fā)動機(jī)每個氣缸的點(diǎn)火間隔為180度。氣缸數(shù)越多，點(diǎn)火間隔越小，氣缸數(shù)越少，點(diǎn)火間隔越大。三缸發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火間隔達(dá)到了260度。也就是說，三缸發(fā)動機(jī)的曲軸每隔260度就有一次力推，而且力的間隔時間比較長，所以會產(chǎn)生比較明顯的抖動。由于氣缸活塞的上下運(yùn)動會在曲軸上產(chǎn)生一個稱為往復(fù)運(yùn)動慣性力的力，這種往復(fù)運(yùn)動慣性力分為一階和二階，一階慣性力已被平衡重抵消在曲軸上，而二階慣性力是由曲軸在0~180度和180~360度兩個階段的不同轉(zhuǎn)速引起的。由于曲軸的轉(zhuǎn)速不同，會出現(xiàn)抖動。四缸發(fā)動機(jī)的二階慣性力是氣缸之間相互抵消，而三缸發(fā)動機(jī)是奇數(shù)個氣缸，所以抵消二階慣性力的方法是加曲軸它與曲軸嚙合，其轉(zhuǎn)速是曲軸的兩倍。沿相反方向旋轉(zhuǎn)的平衡軸。搭載三缸機(jī)的新車型幾乎感覺不到震動，但隨著使用時間的增加，無論是三缸機(jī)還是四缸機(jī)，震動都會越來越大。這是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的橡膠腳墊與發(fā)動機(jī)內(nèi)部零件老化磨損有關(guān)。

7，夏利a三缸發(fā)動機(jī)詳細(xì)參數(shù)

1.爆轟，俗稱汽缸爆震或連桿爆震。爆震是發(fā)動機(jī)燃燒過程中產(chǎn)生的異常燃燒現(xiàn)象。簡單地說，“爆震”就是發(fā)動機(jī)燃燒異常的現(xiàn)象。

爆震是由于燃燒不正常引起的燃燒室壓力異常。發(fā)動機(jī)在敲擊時發(fā)出敲擊聲。略顯斷斷續(xù)續(xù)的爆轟聲相當(dāng)清脆，有點(diǎn)像敲三角鐵的聲音。當(dāng)爆震劇烈且持續(xù)不斷時，發(fā)動機(jī)會發(fā)出“哩哩哩哩”的聲音，此時發(fā)動機(jī)也會明顯無力。 1、發(fā)動機(jī)出現(xiàn)不規(guī)律的“鐺鐺”、“噼里啪啦”、“當(dāng)當(dāng)”金屬敲擊聲。 2、發(fā)動機(jī)震顫。 3、發(fā)動機(jī)溫度過高。 4、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。 5、發(fā)動機(jī)功率下降。 6、油耗增加。 7、正常行駛時，速度突然莫名其妙地變化。二、主要原因1、點(diǎn)火角太提前：為使活塞在壓縮上止點(diǎn)后進(jìn)入做功沖程后立即獲得動力，通常在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前就提前點(diǎn)火（因?yàn)閺狞c(diǎn)火到完全燃燒需要一段時間）。過早點(diǎn)火會導(dǎo)致大部分油氣在活塞還處于壓縮沖程時燃燒。這時，未燃燒的油氣會在巨大的壓力下自燃，產(chǎn)生爆震。 2、發(fā)動機(jī)積碳過多：發(fā)動機(jī)燃燒室積碳過多，不僅會增加壓縮比（產(chǎn)生高壓），還會在積碳表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn)，使發(fā)動機(jī)敲。 3、發(fā)動機(jī)溫度過高：在太熱的環(huán)境下發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度過高，或者發(fā)動機(jī)冷卻水循環(huán)不好，都會造成發(fā)動機(jī)溫度過高，爆震. 4、空燃比不正確：過稀的油氣混合比會使燃燒溫度升高，燃燒溫度升高會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度提升，當(dāng)然容易爆震。5、燃油辛烷值過低：辛烷值是燃油抗爆震的指標(biāo)，辛烷值越高，抗爆震性越強(qiáng)。壓縮比高的發(fā)動機(jī)，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生爆震。三、檢測維修1、檢測發(fā)動機(jī)燃燒室壓力的變化；檢測發(fā)動機(jī)缸體振動頻率；檢測混合氣燃燒噪聲。 2、直接檢測燃燒室壓力變化來檢測發(fā)動機(jī)振動的測量精度較高，但傳感器安裝困難，且耐久性較差，一般用于測量儀器，實(shí)際應(yīng)用的壓力檢測傳感器均為間接檢測式。3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后點(diǎn)火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震傳感器工作原理，是當(dāng)偵測到發(fā)動機(jī)爆震時，就將點(diǎn)火提前角延后到不會爆震的點(diǎn)火時機(jī)，待發(fā)動機(jī)不爆震時，再慢慢的將點(diǎn)火提前回復(fù)。發(fā)動機(jī)類型： TJ376QE/三缸直列/水冷/四沖程/閉環(huán)電控燃油噴射汽油機(jī)排檔方式：手動驅(qū)動方式： 前置前驅(qū)排量：993cc最高時速：138.0公里/小時理論油耗：5升排放標(biāo)準(zhǔn)：歐II標(biāo)準(zhǔn)