馬沙拉蒂

2024-11-20 17:56:02 作者：資訊小編

當?shù)谝慌_MC20搭載了自己的V6“海神海神”發(fā)動機，意味著從它離開歷史悠久的摩德納工廠的那一刻起，屬于瑪莎拉蒂的東西將再次被點燃。

不可否認，瑪莎拉蒂沉寂已久，原因無需深究。但回顧歷史，從品牌創(chuàng)立的那一刻起，它就成為了“優(yōu)雅跑車”的代名詞，收獲了一批忠實擁躉。歷史總是很相似。當瑪莎拉蒂將新車命名為MC20 時，它提醒人們MC20 與前任GT 世界冠軍MC12 之間的必然聯(lián)系。什么是“MC”？瑪莎拉蒂Corse的縮寫，所以MC20的出現(xiàn)意味著品牌將回歸賽道。

瑪莎拉蒂對力量與美感的理解不同于其他跑車品牌。我更喜歡稱很多性能車為“斗士”，而瑪莎拉蒂MC20更像是“舞者”。乍一看，雖然它的造型沿襲了中級跑車的設(shè)計，但流暢的車身線條并沒有太過“殺氣”。像波浪一樣，洶涌而來，美妙地擴散開來。我相信這要歸功于其精湛的空氣動力學設(shè)計。這項嚴格的開發(fā)工作由瑪莎拉蒂和Dallara Dallara 聯(lián)合進行，這兩家公司都是賽車設(shè)計和制造領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。您看到的MC20 的當前設(shè)計是達拉拉風洞中2,000 多個工時的研究和1,000 多個CFD（計算流體動力學）流體動力學模擬測試的結(jié)果。顯然，它就像一件藝術(shù)品，優(yōu)雅而動感，強烈而輕盈。

MC20 值得花更多時間研究其外部細節(jié)。每一條線條都是科技與美學碰撞的結(jié)果。空氣動力學的應(yīng)用將MC20分為設(shè)計理念不同的兩部分。更注重上半部分的設(shè)計，下半部分更具科技感。下部的特點是黑色和碳纖維顏色。

引擎蓋上的通風口和用于發(fā)動機進氣和中冷器冷卻的側(cè)面通風口如此自然地融入到設(shè)計中，以至于從某些角度幾乎看不到它們。此外，車身沒有明顯的空氣動力學部件，只有低調(diào)的后擾流板，用于增強車底產(chǎn)生的向上沖刷氣流，增強向下壓力，對車身美觀沒有任何影響。車輛底部完全為減阻設(shè)計。通過復(fù)雜的設(shè)計和研究，車輛的空氣動力學效率得到最大化。

車輛前部安裝了精心設(shè)計的渦流發(fā)生器系統(tǒng)，底部獨特的“駝峰”造型使其效率更高。這種結(jié)構(gòu)在中間區(qū)域逐漸上升到與車輪相同的高度，從而使更多的空氣流向設(shè)備，然后與底盤平面相遇。前輪后面區(qū)域的氣流通道從“駝峰”的最高點附近延伸到整個側(cè)面，通過底部和輪拱排出空氣，從而在前軸上產(chǎn)生下壓力。這種很大程度上源自賽車的設(shè)計也意味著整個車身、輪拱和車門都需要由碳纖維制成，就像之前的MC12 一樣。

打開MC20的蝶形門，以最優(yōu)雅的姿態(tài)坐進去。內(nèi)飾大量的碳纖維和Alcantara包裹，這并不奇怪，這才是一輛超高性能跑車該有的樣子。但是，請注意細節(jié)。我們面前的方向盤很不尋常。它是在Andrea Bertolini 的幫助下研究和設(shè)計的，Andrea Bertolini 是瑪莎拉蒂車隊的首席試車手，也是MC12 的世界冠軍。厚實的方向盤最大限度地提高了人體工程學和運動性。方向盤上只剩下必要的按鈕和開關(guān)，包括啟動按鈕和啟動控制按鈕。換擋撥片固定在轉(zhuǎn)向柱上，觸手可及，而且尺寸很大。深色鋁是標準配置，但碳纖維也是一種選擇（包含在碳纖維內(nèi)飾套件中）。

是時候喚醒波塞冬了。按下方向盤上的啟動按鈕，金屬聲立刻響起。這聲音很復(fù)古。即使是空轉(zhuǎn)的聲音也會讓你的心跳加快。這是一種久違的感覺。在開走之前我需要知道駕駛模式的選擇。四種駕駛模式：濕路模式，GT模式，SPORT模式，CORSA賽道模式，加上ESC OFF模式，可以通過通道的旋鈕選擇（旋鈕設(shè)計很獨特，就像各個手表品牌潛水的機械表一樣系列鎖定）。

先說GT模式，這是我們最常用的模式。我猜它沒有將模型命名為“Comfort”或“Normal”來提醒人們瑪莎拉蒂在GT跑車方面有很多經(jīng)驗。事實上，這讓我感覺很不一樣。從坐姿和視角來看，真的是一輛中檔超跑。座椅穩(wěn)固，坐姿低矮，方向盤上3點鐘和9點鐘的指針一副蓄勢待發(fā)的樣子。不過，此時發(fā)動機和底盤的反應(yīng)卻很“懶惰”。動力通過8 速雙離合變速箱從發(fā)動機線性傳輸?shù)胶筝S。哪怕我突然大力踩油門，車輪也會擺動一下，馬上停下，絕不會出現(xiàn)無謂的躁動。整車電子駕駛輔助系統(tǒng)此時的任務(wù)就是讓車和司機保持冷靜。然而，可變懸架的工作并不容易。如何讓短行程的彈簧盡可能吸收路面上的所有顛簸，是它眼下的當務(wù)之急。

我絕對相信這不是這套動機的真正含義。要知道，你身后的“海神波塞冬”發(fā)動機的研制可不一般。 3.0 升V6 雙渦輪增壓發(fā)動機呈90 傾角，并具有適合超級跑車的干式油底殼。最大功率630馬力，最大扭矩730牛米，輸出功率210馬力/升。新發(fā)動機的壓縮比為11:1，沖程為82毫米，缸徑為88毫米。創(chuàng)新的雙火花塞預(yù)燃室燃燒系統(tǒng)是這款雙渦輪增壓發(fā)動機的一大亮點。該技術(shù)起源于F1 賽車，現(xiàn)在首次應(yīng)用于公路車發(fā)動機。此外，這款發(fā)動機還有三個特點：預(yù)燃室：在點火電極和傳統(tǒng)燃燒室之間設(shè)置了一個預(yù)燃室，預(yù)燃室通過一系列特殊的噴孔與傳統(tǒng)燃燒室相連。側(cè)面火花塞：安裝在主燃燒室側(cè)面的火花塞，可以在不啟動預(yù)燃室的情況下支持發(fā)動機工作。雙噴射系統(tǒng)—— 直接噴射和間接噴射：供油壓力高達350 巴。該系統(tǒng)可在整個速度范圍內(nèi)降低噪音、減少排放并節(jié)省能源省燃料消耗。

出于對它的好奇，我們離開了城市，進入了山區(qū)。選擇運動模式，進一步探索。電子儀表盤會隨著模式的改變，變成更簡潔的風格。變速箱瞬間降檔帶來的抖動觸發(fā)了我的腎上腺素神經(jīng)，切換到手動模式，開始加大油門開度尋求更強的動力輸出。不過這個MC20一上來就給我決斗了。我只是有點焦慮。三檔油門稍微大一點，后輪立刻猛烈的轉(zhuǎn)動空。我意識到北京現(xiàn)在已經(jīng)入冬了，輪胎溫度很低。冷靜下來，我開始改進檔位，控制速度和方向，盡量讓輪胎預(yù)熱。當胎溫慢慢上來的時候，我明顯感覺到輪胎的抓地力變好了，所以我決定在前面出彎的時候從四檔降到二檔。天啊，這臺發(fā)動機幾乎沒有渦輪延遲。力量是激烈而持久的。伴隨著尖銳的排氣聲，整個加速過程極其優(yōu)美，偶爾的渦輪吸氣聲讓這個過程充滿了層次感。制動，強制動，可選碳陶瓷剎車盤，可以延遲很多制動點，不會有熱衰減。方向盤的指向性讓我想起了阿爾法羅密歐 Giulia的四葉草版，精準程度堪比帶雙面鏡的狙擊槍。繼續(xù)開啟CORSA賽道模式？我顯然不會那樣做。首先，場地不合適。其次，你還記得冷胎階段三檔時的危險警告嗎？

瑪莎拉蒂MC20（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）所表達的獨特性令人難忘。

就像一輛GT，

但它實際上是一個速度機器。

誠然，在我們今年的性能車評選中，瑪莎拉蒂MC20給我的印象最深，來自意大利的純粹速度直擊人心，腎上腺素飆升。它是純粹的，有裂紋的，豐富的。我甚至覺得，如果有機會把它開進賽道，可以逼出人們的眼淚。

規(guī)范

瑪莎拉蒂MC20標準版

指導(dǎo)價:237萬元

發(fā)動機:V6，雙渦輪增壓

排量:2992毫升

最大功率:

463千瓦/7500轉(zhuǎn)/分

最大扭矩: