奔馳EQE 參考價：47.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(15條)

奔馳EQE共推出先鋒版、豪華版和至尊特別版三種配置，提供七種車身配置選擇和六種內(nèi)飾配色。

奔馳EQE和奔馳EQS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）共享平臺均基于EVA平臺。目前三款車型均為后置單電機車型，未來有望推出綜合配置更高的雙電機四驅(qū)車型。

雖然奔馳官方并沒有明確表示奔馳EQE是一款E級電動車，但從定位和價格來看，基本就是一款純電動版的E級。

新車的外觀設(shè)計與EQS的設(shè)計語言非常相似。采用大量EQ家族式設(shè)計，線條流暢優(yōu)雅，低調(diào)大氣。無進(jìn)氣格柵、隱藏式門把手、弧形輪廓的前臉與EQS無異，這也讓奔馳EQE的風(fēng)阻系數(shù)低至0.22Cd

奔馳EQE還選裝了130萬像素數(shù)字光智能大燈，可實現(xiàn)燈光語言、主動氛圍燈等功能，還能根據(jù)駕駛操作智能調(diào)節(jié)顏色和燈光模式。

奔馳EQE還提供兩種不同風(fēng)格的外觀套件，將體現(xiàn)在格柵、前后包圍、輪轂樣式等局部差異上。

奔馳車型的內(nèi)飾一向不錯。奔馳EQE依然保留了原有的奔馳風(fēng)格，但EQE也比傳統(tǒng)的奔馳車型更具科技感。

目前單電機版搭載12.3英寸全液晶儀表盤和12.8英寸半懸浮式中控屏，后期四驅(qū)版將搭載MBUX超聯(lián)屏。

作為一款純電動車，各種智能配置自然是必不可少的。 HUD抬頭顯示功能、自動泊車、可變轉(zhuǎn)向比、全速自適應(yīng)巡航、主動氛圍燈、高德定制導(dǎo)航、無線全屏CarPlay、帶電動遮陽的全景天窗等都將出現(xiàn)在EQE車型上。

智能駕駛輔助方面，奔馳EQE配備了1個遠(yuǎn)距離毫米波雷達(dá)、4個彎道雷達(dá)、12個駐車超聲波傳感器、前置雙目立體多功能攝像頭、4個360駐車攝像頭等硬件設(shè)施.增強型P20駕駛輔助包可實現(xiàn)L2級自動駕駛輔助。

新車長寬高數(shù)據(jù)分別為4969/1906/1514mm，軸距為3120mm。雖然與同級別的C級車相比，車身數(shù)據(jù)略顯緊湊，也算是一款純電動平臺。不過它的軸距非常可觀，比E級長軸距版還要長，在空間上的乘坐表現(xiàn)也很出色。符合人體工程學(xué)的軟座，乘坐舒適性一如既往。

為了改善長軸距帶來的不便，EQE還配備了后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該功能可分為4.5度和10度兩個轉(zhuǎn)角，可將最小轉(zhuǎn)彎直徑減小至最大10.7米。

參考此前奔馳10度后輪轉(zhuǎn)向付費訂閱服務(wù)，預(yù)計奔馳EQE也有可能采用同樣的付費訂閱方案。

EQE的懸架底盤和NVH也根據(jù)國內(nèi)實際情況進(jìn)行了更高標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整和優(yōu)化。再加上更安靜、更線性的動力總成，相信駕駛感受只會比燃油車差一些，豪華感會更好。

奔馳EQE基于EVA純電動平臺開發(fā)。目前上市的三款EQE車型均采用后置單電機布局，96.1kWh電池組在CLTC工況下的續(xù)航里程分別為717km和752km。長達(dá)700km的純電續(xù)航，已經(jīng)可以滿足大部分人的出行需求。

這臺永磁同步電機最大功率為215kW，峰值扭矩為556Nm，官方0-100加速時間為6.7秒。如此高性能，百公里耗電量低至13.7千瓦時，能效表現(xiàn)出色。

EQE還搭載了奔馳自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)，可根據(jù)導(dǎo)航和充電信息對電池進(jìn)行預(yù)熱或冷卻，使電池組達(dá)到最佳工作狀態(tài)。這也是續(xù)航能夠達(dá)到752km的重要因素。該系統(tǒng)還可以通過OTA進(jìn)行升級，并將在整個車輛生命周期中持續(xù)更新。

定價和定位與EQE 相似的車型并不多。蔚來ET7和智駕L7是他們的競爭對手。雖然EQE在智能配置上可能不如新動力等純電動車。

但是，奔馳EQE擁有強大的品牌知名度和影響力，以及龐大的用戶群。光是三叉星的標(biāo)志就很吸引人。

作為電動化轉(zhuǎn)型緩慢的傳統(tǒng)品牌，BBA也在當(dāng)今大部分價位給出了答案。 BBA能否后來居上，在電動化市場建立與燃油市場相同的規(guī)則？目前，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型速度稍慢，但仍有技術(shù)細(xì)節(jié)。但目前還不清楚答案，還需要時間來解答。