斯巴魯最便宜的車型
凱迪拉克2021年累計(jì)銷量將達(dá)到233117輛,不僅打破年度銷量紀(jì)錄,更超越雷克薩斯成為二線豪車榜首。其中,凱迪拉克CT5(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和XT5貢獻(xiàn)最大,一款專注于豪華跑車細(xì)分市場,一款專注于豪華SUV市場。相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格,大量的優(yōu)惠,豐富的配置,出色的三件套,是BBA之外的首選。
作為凱迪拉克最入門的車型,CT4應(yīng)該有不錯(cuò)的市場表現(xiàn),但卻非常平庸,銷量和實(shí)力完全不成正比。凱迪拉克CT4(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)在2020年上市之初就噱頭滿滿,各大車評(píng)人毫不猶豫地稱贊該車的操控性,甚至揚(yáng)言要挑戰(zhàn)寶馬3系(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的霸主地位。
不過出乎意料的是,凱迪拉克CT4在2021年的累計(jì)銷量僅為14809輛,不算太差,但這樣的成績顯然不符合其地位。
目前,現(xiàn)款凱迪拉克CT4售價(jià)區(qū)間為23.97萬元至25.97萬元,終端市場優(yōu)惠4萬元,最低配車型約22.7萬元。雖然這個(gè)價(jià)位可以買到品牌更強(qiáng)的奧迪A3(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)L、奔馳A級(jí)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、寶馬1系(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),也可以買到更實(shí)用的豐田凱美瑞(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和本田雅閣(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。
但它們只是沒有靈魂的載體。說到速度和速度,就少不了凱迪拉克CT4。它不僅擁有前后驅(qū)布局和50:50的車身重量,還配備了2.0T+8AT動(dòng)力總成、前雙關(guān)節(jié)避震和后五連桿獨(dú)立懸架。 6.9秒的百公里加速時(shí)間也是同價(jià)位上游水平。
除了出色的性能,凱迪拉克CT4在配置上也很有誠意。全系標(biāo)配6安全氣囊、被動(dòng)行人保護(hù)、主動(dòng)制動(dòng)、定速巡航、三種駕駛模式、轉(zhuǎn)向比、電動(dòng)天窗、全車無鑰匙進(jìn)入、主動(dòng)降噪、方向盤換擋、電動(dòng)座椅、遠(yuǎn)近光燈LED大燈、前排多層隔音玻璃、后排空調(diào)出風(fēng)口等,絕對(duì)稱得上入口。
當(dāng)然,消費(fèi)者的眼睛是雪亮的。凱迪拉克CT4銷量平平,主要是后排座椅局促空曠,無法滿足家庭長途舒適出行。另外,大家的印象是中美車都是“英靈虎”,不保值。當(dāng)他們終于買車的時(shí)候,還是向生活妥協(xié)了,一致選擇了豐田凱美瑞或者本田雅閣。
如果你不經(jīng)常使用第二排,只想追求極致的駕乘體驗(yàn),又想要高配置的外觀,豐富的配置,享受豪華品牌帶來的氣場,凱迪拉克CT4是一款好車。一般來說,選擇配置最低的機(jī)型就夠了。如果預(yù)算充足,可以直接選頂配版,更激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)套裝,14喇叭BOSE音響一步到位。
相比于凱迪拉克,斯巴魯在中國擁有更多的擁躉,這是很多人心中的至高信念。然而,信仰就是信仰。說到買車,你會(huì)毫不猶豫地避開這個(gè)品牌。否則,斯巴魯力獅(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)不會(huì)在中國停止銷售,新車型也不會(huì)引入國內(nèi)銷售?;蛟S昴看到了這群“偽君子”。
去年,斯巴魯品牌在中國的銷量僅為16886輛,算是慘不忍睹的日系品牌。然而,在大洋彼岸的美國市場,斯巴魯卻有著不俗的口碑,好評(píng)如潮。憑借卓越的口碑、良好的操控性和頂級(jí)的安全性,其2021年累計(jì)銷量將達(dá)到583810輛,是國內(nèi)市場的34倍多。讓人不禁感慨,是因?yàn)橹袊M(fèi)者不懂車?
其實(shí)并不是。只是汽車的需求和汽車所處的環(huán)境不同而已。中國消費(fèi)者追求高端的外觀設(shè)計(jì)、奢華的內(nèi)飾氛圍、豐富的空氣性能、強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)、低維護(hù)成本。這些都是斯巴魯車型的缺點(diǎn)。
斯巴魯?shù)膬?yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在看不見摸不著的地方。只有實(shí)際試駕過才知道它的樂趣。與保時(shí)捷相當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī),比如水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),可以提供更低的重心和均衡的分布,為車輛帶來更好的操控性,大大減少車輛行駛過程中的振動(dòng),增加乘坐舒適性。
與全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)一樣,在濕滑和積雪路面行駛時(shí),能夠提供更好的抓地力、更好的通過性和更高的安全系數(shù),進(jìn)一步提升操控性和行駛穩(wěn)定性。所以對(duì)于追求駕駛樂趣的人來說,斯巴魯力獅絕對(duì)是一款好車。
但遺憾的是,斯巴魯并沒有合資生產(chǎn),一直保持著進(jìn)口品牌的地位??此朴袡n次感和優(yōu)勢(shì),卻在一定程度上疏遠(yuǎn)了與消費(fèi)者的距離。同時(shí),普通消費(fèi)者主觀上存在進(jìn)口車貴、保養(yǎng)貴的觀念。最終,斯巴魯力獅在中國停售,一代老爺車就此落下帷幕。
如果說凱迪拉克和斯巴魯還不夠受歡迎,那么一汽-大眾的轎跑旗艦—— Volkswagen CC應(yīng)該是大多數(shù)人心目中最理想的車型。有大眾品牌的背書,實(shí)用空間的保證,優(yōu)秀的三件套,完善的售后服務(wù),超高的顏值,本該大賣,但實(shí)際銷量并不突出。
2021年,大眾CC(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)累計(jì)銷量僅為21087輛,在大眾家族中算是墊底了。相比之下,大眾邁騰的累計(jì)銷量達(dá)到了137080輛,兩者的差距還是很明顯的。消費(fèi)者選擇邁騰而非CC的主要原因是價(jià)格。同配置下CC要3萬,多出的3萬主要體現(xiàn)在溜背造型和無框車門上??雌饋砗苷T人,但對(duì)于注重性價(jià)比和實(shí)用性的人來說,邁騰是最好的選擇。
對(duì)于這一代CC來說,更像是一款包裝精美的飲品。你高興地打開它,發(fā)現(xiàn)它嘗起來像熱水瓶里的開水。 R-Line運(yùn)動(dòng)套裝,2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)(280馬力),4MOTION四驅(qū)系統(tǒng),5.8秒加速等賣點(diǎn)都是國產(chǎn)CC沒有的,所以看起來比較平淡。不過好在改款后推出了旅行版,也算是滿足了一部分粉絲的愿望。
當(dāng)然,對(duì)于車企來說,大眾CC這樣的細(xì)分車型可能并不是一個(gè)量,更多的是填補(bǔ)大眾在細(xì)分市場的空白。如果你對(duì)豪華品牌漠不關(guān)心,想要追求一款有檔次、高感、高顏值的車,大眾CC無疑是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
推薦380TSI (2.0T高功率/220馬力)的入門級(jí)車型。選擇30周年的搶眼版還是搶眼版(更多配置可選)要看對(duì)配置是否有更高的需求。標(biāo)配7安全氣囊、主動(dòng)制動(dòng)、駕駛疲勞提醒、全速自適應(yīng)巡航、電感應(yīng)后備箱、全車無鑰匙進(jìn)入、10.3寸全液晶儀表盤、電動(dòng)座椅等。
價(jià)格方面,目前大眾CC最高優(yōu)惠4萬元。優(yōu)惠后裸車價(jià)22.79萬,購置稅20168元,保險(xiǎn)9400元,牌照費(fèi)500元。全款約25.84萬元,僅供參考,以當(dāng)?shù)貙?shí)際優(yōu)惠為準(zhǔn)。
總的來說,三款車型都有各自的亮點(diǎn)。凱迪拉克CT4是目前市面上最便宜的大功率后輪驅(qū)動(dòng),非常適合追求操控性和加速體驗(yàn)的年輕用戶。斯巴魯力獅雖然停產(chǎn)了,但是二手車市場還是可以買到的,價(jià)格也不高。熱衷于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)的用戶不妨考慮一下;大眾CC在一群無聊的“賺錢機(jī)器”面前也是一股清流,也非常適合追求轎跑風(fēng)格的年輕用戶。
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