顯然我被宣傳海報(bào)欺騙了。除了完全不同的外觀和一些細(xì)節(jié)上的創(chuàng)新，型錄上展示的這款新車(chē)，我找不到多少值得回味的心。但是當(dāng)全新的科雷傲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）停在我面前的時(shí)候，我才發(fā)現(xiàn)，這個(gè)幾乎被人遺忘的車(chē)型，現(xiàn)在已經(jīng)有了很強(qiáng)的回頭率，可以給出一些站得住腳的理由。

親眼看到全新的科雷傲，第一直觀感受就是真的很大。這種大不會(huì)壓垮你，讓你喘不過(guò)氣來(lái)。尖銳的棱角被放下，更多的是圓潤(rùn)的過(guò)渡。大氣的機(jī)身在各個(gè)維度都散發(fā)著優(yōu)雅氣質(zhì)。說(shuō)到設(shè)計(jì)，法國(guó)人絕對(duì)不容小覷。

與上一代相比，全新科雷傲的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋更高，前臉也更加挺拔。通過(guò)車(chē)頭這種向上的造型，很容易營(yíng)造出一種充滿活力的感覺(jué)。側(cè)面的窗框并沒(méi)有像老款那樣后縮太多。門(mén)檻的線條和色彩處理增加了底盤(pán)的視覺(jué)高度。除了超大的離地間隙和碩大的輪轂，整個(gè)車(chē)身的中部也顯得更加高大。環(huán)顧車(chē)身，會(huì)覺(jué)得全新科雷傲的尺寸與漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）并列，并沒(méi)有落入途觀、CRV、RAV4的級(jí)別。

尾燈組采用了凹凸交替的工藝，延伸至中部的橫向燈帶進(jìn)一步加寬了車(chē)身。前大燈設(shè)計(jì)精美，C型行車(chē)燈在夜間點(diǎn)亮后散發(fā)出細(xì)膩的光彩。全車(chē)用了恰到好處的鍍鉻裝飾，但是很精致。

全新科雷傲的姿態(tài)大氣中透露著精致的文明，沒(méi)有一絲霸氣，這才是國(guó)人喜歡的修養(yǎng)。

坐在車(chē)?yán)?，我幻想自己能找?a class="cmsLink askLink" >雷諾科佳前排座椅的感覺(jué)，但我沒(méi)有。相比讓我夢(mèng)寐以求的那套座椅，科雷傲的前排座椅整體感更加突出，而不是科雷嘉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）柔軟的接觸面和恰到好處的支撐層帶來(lái)的分段感?？评装恋那芭抛纹毡楸?a class="cmsLink askLink" >日產(chǎn)的零重力系列座椅硬，但比歐式座椅軟。兩者之間，頭枕也巧妙地設(shè)計(jì)成可以上下四個(gè)方向移動(dòng)。顯然雷諾還是想在內(nèi)飾部分討好中國(guó)消費(fèi)者。

再看看后排，光是看到那厚厚的靠墊就已經(jīng)讓人遐想了，可是坐上去才覺(jué)得不比前排軟？雖然后排靠背的角度無(wú)法調(diào)節(jié)，但原汁原味的角度設(shè)計(jì)已經(jīng)很舒服了。在此基礎(chǔ)上，加上不矮的坐墊，腿部空間還是很可觀的。難怪雷諾聲稱(chēng)該級(jí)別SUV中最大的內(nèi)部空間來(lái)自全新科雷傲，實(shí)際體驗(yàn)中也確實(shí)如此。無(wú)論是縱向長(zhǎng)度還是橫向?qū)挾榷挤浅Ｏ踩?。厚?shí)的座椅加上全景大天窗透光，整個(gè)座艙高端而不失溫馨感，這點(diǎn)我覺(jué)得比大多數(shù)同級(jí)別的歐系車(chē)都要好，乘坐者坐著感覺(jué)很舒服.

不過(guò)在中控臺(tái)部分，我們發(fā)現(xiàn)顯示區(qū)域并沒(méi)有和其他部分呈現(xiàn)出同一個(gè)層次。雖然顯示屏尺寸為8.7英寸，但與空調(diào)調(diào)節(jié)的兩個(gè)大旋鈕集成在同一面板上。都是直線，與車(chē)身其他部分的風(fēng)格格格不入。剛好旋鈕的手感稍微有點(diǎn)松，這個(gè)多媒體部分安裝后有種錯(cuò)落有致的感覺(jué)，不太友好。其他部分還不錯(cuò)，法式雙鋒線和內(nèi)飾使用的皮質(zhì)材料都是一流的。

相比歐系車(chē)，科雷傲的座艙保留了更多溫暖的日系元素，讓人心情放松。外觀極具辨識(shí)度，車(chē)內(nèi)環(huán)境宜人。說(shuō)科雷傲內(nèi)外兼修也不為過(guò)。

科雷傲的動(dòng)感駕駛是不一樣的感覺(jué)。雷諾在整個(gè)底盤(pán)和轉(zhuǎn)向的調(diào)校上偏向于歐式風(fēng)格。其實(shí)我覺(jué)得太硬朗了，不過(guò)好像適合做SUV。

走在城市里，透過(guò)方向盤(pán)可以明顯感受到細(xì)微的顛簸，但巧妙的是，厚實(shí)的座椅可以緩解這些震動(dòng)。結(jié)果是您會(huì)遇到小石頭或接縫未對(duì)齊的糟糕道路。你不想開(kāi)得慢，如果你能快速通過(guò)，靈活的懸架就能應(yīng)付自如。舒適的座椅和高底盤(pán)離地間隙，給駕駛者帶來(lái)不一樣的優(yōu)越感。

在寧波松蘭山邊蜿蜒的山路上，我試駕著這輛大型SUV跑了幾圈。懸架的韌性在這個(gè)時(shí)候就體現(xiàn)出了它的優(yōu)勢(shì)。至于額外的車(chē)身晃動(dòng)，即便是高重心的SUV，跑彎路也是安全的。

試駕車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)自2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配模擬7速CVT變速箱。實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)很合適，變速平順，加速響應(yīng)及時(shí)。當(dāng)需要?jiǎng)恿r(shí)，它會(huì)保持高轉(zhuǎn)速，而且通常很省油。低轉(zhuǎn)速時(shí)，深踩油門(mén)后動(dòng)力即到，不會(huì)出現(xiàn)變速、濫用變速箱后的慌張反應(yīng)。我覺(jué)得自然吸氣和CVT的結(jié)合沒(méi)什么問(wèn)題。但相信很多人都在糾結(jié)為什么不搞出一個(gè)符合現(xiàn)狀的渦輪呢？

試試全油門(mén)加速，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把70%的扭矩分配給前輪，留30%給后輪，以提高加速性。當(dāng)然也可以鎖定為前后50%扭矩分配的四驅(qū)模式。我用這個(gè)模式在海邊的沙灘上跑了幾圈。不過(guò)在沙地里，我還是開(kāi)了一點(diǎn)點(diǎn)，能感覺(jué)到四個(gè)輪子在挖坑，不過(guò)很輕松就挖出來(lái)了，沒(méi)有把車(chē)子沉下去。

其實(shí)動(dòng)態(tài)體驗(yàn)給我印象最深的是安靜。即使以每小時(shí)130公里的速度巡航時(shí)，也依然安靜，前后乘客交流毫不費(fèi)力。我捏了捏側(cè)窗的邊緣，確實(shí)厚實(shí)，相信內(nèi)飾用了足夠的隔音材料，在這種環(huán)境下，那套bose喇叭也派上用場(chǎng)了。

這一代科雷傲加入了很多人性化和安全的科技配置，改變了表達(dá)方式。與同級(jí)的其他車(chē)相比，清新了一點(diǎn)。例如，車(chē)道偏離警報(bào)使用模擬高速公路減速帶的聲音。根據(jù)左偏或右偏，兩側(cè)的喇叭會(huì)分別發(fā)聲，比報(bào)警聲更貼心。自動(dòng)泊車(chē)功能還可以實(shí)現(xiàn)水平、垂直、傾斜三個(gè)方向的定位。至于防撞系統(tǒng)、遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)切換等高配車(chē)型才有的配置，也可以通過(guò)選裝獲得。

配置之外還有幾個(gè)設(shè)計(jì)我覺(jué)得是亮點(diǎn)。

首先，啟停功能的邏輯是合理的。不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在有啟停功能的車(chē)并不多。踩剎車(chē)停穩(wěn)后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，這時(shí)候你正想休息下右腳于是拉起手剎放開(kāi)右腳剎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上有點(diǎn)火了，這不是逼得人必須一直踩在剎車(chē)踏上板累死嗎？科雷傲就聰明了，你拉起手剎放開(kāi)腳剎，發(fā)動(dòng)機(jī)依然處于熄火狀態(tài)，直道空調(diào)或著音響等其他負(fù)載無(wú)法靠電池帶動(dòng)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)才再次啟動(dòng)，這才應(yīng)該是啟停系統(tǒng)正確的邏輯關(guān)系。

二是科雷傲4個(gè)車(chē)門(mén)開(kāi)啟角度都非常大，資料說(shuō)明能達(dá)到70度以上，這樣一來(lái)確實(shí)方便了上下車(chē)。

三是遮陽(yáng)板的面積很大，作為一輛SUV來(lái)說(shuō)很重要，可以多擋住一部分斜陽(yáng)。

四是離開(kāi)車(chē)一米以上距離的時(shí)候車(chē)輛會(huì)自動(dòng)上鎖，照顧了那些忘性大的車(chē)主。

但是也有欠妥的地方，比如駕駛員左腳的腳踏設(shè)計(jì)得太窄，只能踩到腳掌的左半邊；鑰匙的材料就像個(gè)小朋友玩耍的玩具，沒(méi)什么檔次還容易磨花；左側(cè)后視鏡太大了以至于左轉(zhuǎn)彎的時(shí)候容易擋住視線；對(duì)于定速巡航開(kāi)關(guān)分別設(shè)置在電子手剎旁邊以及方向盤(pán)上兩個(gè)位置來(lái)分別控制——我已經(jīng)說(shuō)過(guò)多次無(wú)力吐槽了。

全新科雷傲在很多方面相比上一代都是質(zhì)的飛躍，縱然還有些小瑕疵，但不傷大雅，消費(fèi)者看重的地方都做的很優(yōu)秀。如果你本就接受它的外型，建議你再去試駕一下，它會(huì)是一輛讓你產(chǎn)生沖動(dòng)的車(chē)。從產(chǎn)品力來(lái)看，全新科雷傲有足夠的底氣和理由回歸主流SUV陣營(yíng)，現(xiàn)在我們要做的就是等待價(jià)格公布的時(shí)刻到來(lái)。