說起本田、豐田、日產(chǎn)等日系車，很多人的第一印象就是舒適省油。但說到馬自達(dá)，相信大多數(shù)人的第一印象并不是經(jīng)濟(jì)、舒適等常規(guī)標(biāo)簽，而是“一人一馬”的極致操控體驗(yàn)。

因此，即使馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的定位是“小而美”，“一日馬自達(dá)，終身馬自達(dá)”的用戶口碑依然是其他品牌無法比擬的。

今年是馬自達(dá)進(jìn)入中國(guó)的第30個(gè)年頭，也是馬自達(dá)品牌合并重組后的第一年。經(jīng)過一年的整合磨合，長(zhǎng)安馬自達(dá)也在加速回歸大眾市場(chǎng)的主流視野。

近日，長(zhǎng)安馬自達(dá)舉行了兩國(guó)合并以來的首次國(guó)產(chǎn)車型集體試駕。馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）昂克賽拉、CX-30黑曜石版、CX-30 EV、CX-4、CX-5和阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）首次全組裝。我們此次試駕的車型是長(zhǎng)安馬自達(dá)針對(duì)Z世代多樣化的個(gè)性化需求打造的CX-30黑曜版。

先說具體的動(dòng)態(tài)駕駛感受吧。此次試駕的道路既有九彎十八彎的盤山公路，也有狹窄的鄉(xiāng)間小路和暢通無阻的高速公路。

在蜿蜒的山路上，得益于“加強(qiáng)版GVC加加速度矢量控制系統(tǒng)”和創(chuàng)馳藍(lán)天高剛性、輕量化的底盤調(diào)校，CX-30給人最深的印象就是油門和剎車都是線性的，機(jī)箱很結(jié)實(shí)。配合整車嬌小的車身尺寸，車身能夠很好的順應(yīng)曲線。即使沒有過硬的駕駛技術(shù)，整車也能給人非常自信準(zhǔn)確的過彎操控感。

在高速路況下，升級(jí)后的“SKYACTIV-G高壓縮比汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)”是馬自達(dá)打造人車合一的駕控靈魂的關(guān)鍵代碼之一。加速過程中，整個(gè)動(dòng)力輸出非常線性，完全不會(huì)給你突如其來的速度介入感。

當(dāng)然，除了發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的充足動(dòng)力外，變速箱的快速換擋邏輯也帶來了加速時(shí)非常平順的換擋體驗(yàn)。

在這次試駕過程中，給人印象最深的就是i-DM綜合駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)。系統(tǒng)的智能化訓(xùn)練模式，讓駕駛員更具體、更形象地掌握“一體化駕駛員”的駕駛體驗(yàn)。

即使是新手小白，也能通過這套系統(tǒng)感受到精準(zhǔn)靈活的控車體驗(yàn)。對(duì)于年輕人來說，這不僅升華了駕駛體驗(yàn)，也提升了駕駛樂趣。

作為一款專為下一代年輕消費(fèi)者打造的車型，在精準(zhǔn)穩(wěn)定的操控體驗(yàn)和強(qiáng)勁性能輸出的基礎(chǔ)上，全新一代“魂動(dòng)2.0”的設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)處打造年輕設(shè)計(jì)元素。黑曜石版，也進(jìn)一步鏈接了年輕消費(fèi)者的視覺感官，勾起駕駛者對(duì)駕控的渴望。

可以說，馬自達(dá)CX-30（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）繼承和理解了馬自達(dá)品牌一貫堅(jiān)持的“人馬合一”精神，是內(nèi)外合一?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，新一代的年輕消費(fèi)者正在成為市場(chǎng)的消費(fèi)主力。

長(zhǎng)安馬自達(dá)基本完成了渠道和服務(wù)細(xì)節(jié)的整合。對(duì)于合并后的馬自達(dá)來說，這將是馬自達(dá)中國(guó)與長(zhǎng)安馬自達(dá)秉承傳承與創(chuàng)新融合駕控的精神在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的最佳契機(jī)。

在試駕過程中，我們也從長(zhǎng)安馬自達(dá)官方了解到，到今年年底，長(zhǎng)安馬自達(dá)還針對(duì)馬自達(dá)3昂克賽拉、馬自達(dá)CX-3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）0、新馬自達(dá)CX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等指定車型推出了多項(xiàng)福利政策，包括i-ACTIVSENSE馬自達(dá)專為三款車型的指定車型推出的安全輔助系統(tǒng)。