最近有貨車(chē)朋友在微信上聊起了貨運(yùn)APP。據(jù)這位卡友反饋，“貨拉拉”最近新開(kāi)了7米6貨車(chē)的生意。他之前看了定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，覺(jué)得還不錯(cuò)。于是他就來(lái)群里征求大家的意見(jiàn)。群里，很多了解過(guò)Freight Lala的4.2米車(chē)主都不看好。他們覺(jué)得一開(kāi)始價(jià)格可能還不錯(cuò)，后來(lái)就變成和4.2米一樣了。還不如自己出來(lái)做。

貨拉拉推出7.6米貨車(chē)業(yè)務(wù)，起售價(jià)350元

Cargo Lala作為一款城市貨運(yùn)軟件，區(qū)別于漫漫、互車(chē)幫，主打城市配送。合作能力以藍(lán)牌卡車(chē)為主，包括輕卡、微卡和廂式貨車(chē)。此次新增7.6米貨車(chē)業(yè)務(wù)，也是本貨運(yùn)APP首次涉足黃牌貨車(chē)。

貨拉拉7米6貨車(chē)充電標(biāo)貨拉拉7米6貨車(chē)充電標(biāo)

目前，貨運(yùn)啦啦作為國(guó)內(nèi)知名的城市貨運(yùn)軟件，是眾多貨運(yùn)APP大戰(zhàn)中最好的幸存者。來(lái)看看廣州新開(kāi)的7.6米黃牌列車(chē)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（這個(gè)APP的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在不同城市不一致）。

目前此項(xiàng)服務(wù)起步價(jià)為350元，為15公里以內(nèi)的價(jià)格，15公里后每公里費(fèi)用為10元。高速費(fèi)和停車(chē)費(fèi)由客戶支付，超過(guò)免費(fèi)等候時(shí)間加收每小時(shí)80元的超時(shí)費(fèi)。

新業(yè)務(wù)價(jià)格誘人為何不少持卡人不看好

新的7米6業(yè)務(wù)價(jià)格不錯(cuò)，但很多卡友并不看好，認(rèn)為它會(huì)走4米2的老路。

如果只看這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，很多卡車(chē)朋友都說(shuō)價(jià)格還不錯(cuò)，而且6.8米的卡車(chē)也能跑這個(gè)生意，只要能裝，價(jià)格都一樣。

既然價(jià)格不錯(cuò)，為什么很多卡友不看好呢？這不得不說(shuō)，4.2米的輕型貨車(chē)要引以為戒了。貨拉拉在廣州這邊剛出來(lái)的時(shí)候，很多卡友號(hào)召自己的朋友加入，但是現(xiàn)在貨拉拉的人氣上升了，但是很多卡友都退出了，而且退出后對(duì)這個(gè)軟件的評(píng)價(jià)也不好。

卡車(chē)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并非一成不變?；旧弦婚_(kāi)始會(huì)在合理的層面上拉動(dòng)用戶來(lái)推廣產(chǎn)品。但從全國(guó)很多城市的情況來(lái)看，這個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)隨著時(shí)間的推移而提高，反而會(huì)降低。加入的車(chē)越多，搶貨就越難。以前4.2米商用車(chē)很少的時(shí)候，車(chē)主找不到車(chē)就加價(jià)?，F(xiàn)在110元不加價(jià)上線。

實(shí)際運(yùn)輸情況與APP中設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)有很大差異。實(shí)際運(yùn)輸情況與APP中設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)有很大差異。

以4米2的藍(lán)色輕卡為例。 APP上的標(biāo)準(zhǔn)是1.5噸，13.6平方米，但跑過(guò)車(chē)的人都知道，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)際運(yùn)輸中是不行的。例如，貨物主要是十噸和22平方米。這時(shí)候就需要溝通，需要加錢(qián)。按照標(biāo)準(zhǔn)，你不能賺錢(qián)。不幸的是，經(jīng)過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，一些不合理的商品也以較低的價(jià)格出售。最終整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格都會(huì)一起下跌?？吹胶锰幉缓茫芏嗳俗匀贿x擇了退出。

因此，很多接觸過(guò)這類APP的卡友都不太看好這項(xiàng)新業(yè)務(wù)。他們想等車(chē)輛一擁而入，降價(jià)，再走4.2米的老路。

貨拉拉給物流行業(yè)帶來(lái)了哪些變化？

APP以來(lái)，各種奇葩源打破了你的三觀APP之后，各種奇葩源打破了你的三觀。

APP給物流行業(yè)帶來(lái)的變化是廣泛的。比如，車(chē)主可以擁有更多的車(chē)輛，商品的供應(yīng)更加透明，運(yùn)費(fèi)的透明度也更高。在過(guò)去，車(chē)主可能只會(huì)接觸幾輛車(chē)。這時(shí)候運(yùn)費(fèi)比較好商量。當(dāng)車(chē)主的可用車(chē)數(shù)量變成幾十輛時(shí)，司機(jī)之間的競(jìng)爭(zhēng)就開(kāi)始白熱化，價(jià)格自然也不斷突破下限。

對(duì)于自己擁有貨源、不依賴此類APP的卡用戶，其業(yè)務(wù)也受到了較大影響。我熟悉的一位卡友說(shuō)，過(guò)去一年，他之前的貨源近一半都轉(zhuǎn)移到了貨運(yùn)APP上，只剩下一些價(jià)值比較高的貨，客戶會(huì)繼續(xù)選擇他運(yùn)輸。

不買(mǎi)會(huì)員就拿不到大單，會(huì)員費(fèi)就成了用戶的固定支出。

使用此類APP的持卡人首先需要繳納1000元押金并發(fā)布廣告。在許多情況下，他們還需要自愿兼職農(nóng)民工的作用。從地位上來(lái)說(shuō)，這類APP更偏向于客戶，而司機(jī)其實(shí)處于相對(duì)弱勢(shì)的地位。另外每個(gè)月需要購(gòu)買(mǎi)APP會(huì)員。沒(méi)有會(huì)員，基本上可以把自己和自己能下的單隔離開(kāi)來(lái)（會(huì)員可以比非會(huì)員提前30秒搶單）。

在貨拉拉論壇上搜索“貨拉拉”一詞，出現(xiàn)的內(nèi)容基本分為兩類，一類是卡友問(wèn)app好不好，一類是app不好用。有卡友說(shuō)，以前還能養(yǎng)家糊口，現(xiàn)在感覺(jué)自己快被淘汰了。至于這項(xiàng)新業(yè)務(wù)的未來(lái)，讓我們拭目以待。 （吐槽友/文中善君提供）