寶作為一汽-大眾的經(jīng)典車型，于2001年引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，憑借出色的駕乘體驗(yàn)、寬敞的乘坐空間、低油耗以及大眾品牌的加持，寶迅速在緊湊型轎車市場(chǎng)走紅， 4個(gè)月銷量1.3萬輛（當(dāng)時(shí)售價(jià)19.33萬-23.98萬元），成為當(dāng)時(shí)的中國(guó)。

久而久之，一汽-大眾寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在中國(guó)已經(jīng)銷售了21個(gè)年頭。歷經(jīng)四代車型，每一代車型都是經(jīng)典。尤其是基于大眾MQB-A1平臺(tái)打造的第四代寶來，在各方面都得到了提升，銷量不斷突破新高。一個(gè)月賣三萬輛已經(jīng)是常態(tài)。高峰時(shí)單月銷量超過4萬輛，年銷量始終保持在24萬輛以上，2019年和2020年更是創(chuàng)下30萬輛的歷史記錄。

寶來能夠在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型車市場(chǎng)中保持較高的競(jìng)爭(zhēng)力。除了優(yōu)秀的產(chǎn)品和卓越的口碑，寶來也離不開它不斷的更新、修改、優(yōu)化，直到完美滿足用戶的需求。日前，據(jù)官方透露，全新寶來將于6月28日正式上市，目前該車已開啟預(yù)售，預(yù)售區(qū)間為11.39萬元至14.29萬元。

作為一款中期改款車型，全新寶來主要對(duì)外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行了大幅升級(jí)，加入了多項(xiàng)科技智能配置，并對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整。話不多說，今天教授就為大家?guī)砣聦殎淼脑囻{體驗(yàn)，看看這款車在動(dòng)力和油耗方面的表現(xiàn)。

首先，新寶來放棄了老款寶來1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱的動(dòng)力組合，只保留了1.2T/1.4T+7速雙離合變速箱和1.2T+ 5速手自一體變速箱的配置。對(duì)于這種變化，在教授看來，其實(shí)是很正常的。畢竟1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力確實(shí)弱，從現(xiàn)款1.5升車型的官方百公里加速13.7秒就可以看出，而1.2T的官方百公里加速模型可以達(dá)到10.4秒，這是一個(gè)非常明顯的提升。

而且，教授這次試駕的新寶來是一款1.2T車型，能夠給你更真實(shí)的駕駛體驗(yàn)。這臺(tái)EA211 1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116馬力（最大功率轉(zhuǎn)速5000轉(zhuǎn)），峰值扭矩200牛米（最大扭矩轉(zhuǎn)速2000-3500轉(zhuǎn)），傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速干式雙離合變速箱。這種動(dòng)力總成近年來也被應(yīng)用到大眾車型上，穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都非常出色。

1.2T寶來前期不會(huì)有小馬拉大車。反倒是低扭表現(xiàn)驚人，加速輕盈順暢，動(dòng)力來得自然，沒有突兀感。油門踏板的調(diào)節(jié)也很線性，新手也很容易上手。

當(dāng)然，如果你想要追求一種推背感，尋求突如其來的刺激感，1.2T寶來顯然不能給你，而1.4T車型在這方面會(huì)強(qiáng)很多。但對(duì)于日常駕駛來說，1.2T車型完全可以滿足要求，高速超車也不會(huì)顯得力不從心，能夠給駕駛者十足的信心。

相較于發(fā)動(dòng)機(jī)，相信大家更關(guān)心變速箱的性能。對(duì)于大眾的雙離合變速箱，很多人還是持懷疑態(tài)度。其實(shí)，這是很正常的。畢竟大眾長(zhǎng)期使用雙離合變速箱，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)不成熟，換擋卡頓、異響等問題層出不窮。不過經(jīng)過這么多年的改進(jìn)和完善，這款7速DSG雙離合變速箱已經(jīng)是一款非常成熟的產(chǎn)品了。經(jīng)過長(zhǎng)期的市場(chǎng)考驗(yàn)，其穩(wěn)定性和耐用性無需擔(dān)心。

之所以搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶來不弱，很大程度要?dú)w功于這臺(tái)7速雙離合變速箱。它的換擋邏輯非常清晰，可以根據(jù)實(shí)際路況快速升檔或降檔，以達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力需求。

另外，在擁堵的城市道路行駛時(shí)，即使變速箱倒轉(zhuǎn)，在1-3檔之間切換，也不會(huì)感覺到明顯的頓挫感，甚至都不會(huì)意識(shí)到自己升檔了，動(dòng)力銜接也比較順暢.

高速行駛時(shí)，變速箱會(huì)主動(dòng)升檔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持低速運(yùn)轉(zhuǎn)，在60公里/小時(shí)以內(nèi)達(dá)到7檔，轉(zhuǎn)速控制在1000轉(zhuǎn)。此時(shí)的油耗表現(xiàn)也很驚人，后面會(huì)詳細(xì)介紹。同時(shí)，在爬坡或輕踩油門時(shí)，變速箱能立即做出反應(yīng)，可從7檔降為6檔或5檔，確保動(dòng)力輸出源源不斷。

操控方面，寶來號(hào)稱“駕駛者之車”，整體轉(zhuǎn)向手感與老款保持一致。方向盤輕巧小巧，車頭的轉(zhuǎn)向反應(yīng)非常快。同時(shí)懸架的側(cè)向支撐更好，讓駕駛者在高速過彎時(shí)更加自信。這是同級(jí)車中非常好駕馭的一款車，絲毫不遜色于那些運(yùn)動(dòng)型的家用車。

舒適性方面，全新寶來底盤繼續(xù)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式獨(dú)立懸架的組合，這也是同級(jí)車型中常見的配置。雖然號(hào)稱是“駕駛者之車”，但寶來的整體調(diào)校還是很舒服的。對(duì)于路面的細(xì)小起伏，底盤可以很好的過濾掉，不會(huì)有太大的震動(dòng)傳遞到車內(nèi)。

但是，在遇到過高的減速帶或者較大的坑洼時(shí)，減震系統(tǒng)的跳躍感會(huì)更加明顯，這會(huì)對(duì)乘客的乘坐體驗(yàn)造成一定的影響。但總的來說，在保證一定操控性的同時(shí)，又能達(dá)到不錯(cuò)的舒適性，并非易事。

除了擁有良好的駕乘感受，寶來的燃油經(jīng)濟(jì)性更是可圈可點(diǎn)。這條試駕路線從長(zhǎng)隆國(guó)際會(huì)展中心出發(fā)，到廣州海鷗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）島景區(qū)，再回到廣州市中心的廣交會(huì)展館，全長(zhǎng)約90公里。此次行程幾乎涵蓋了城市道路、快速路、高速路、鄉(xiāng)村道路等車輛日常使用所涉及的所有路段，能夠更加真實(shí)地反饋寶來的油耗表現(xiàn)。

值得一提的是，本次試駕還設(shè)置了最佳節(jié)油獎(jiǎng)，獎(jiǎng)品十分豐厚，激發(fā)了教授奪冠的積極性。還有，為確保絕對(duì)的公平和真實(shí)，出發(fā)前加油站加油并封存。到達(dá)目的地后，撕掉封條，再加油，看誰加油少。

得益于1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)，以及教授和隊(duì)友的完美配合(全程不開空的秘訣，車速控制在60km/h，停車就熄火)，此行全程86.5km，平均時(shí)速49km/h，表示綜合油耗達(dá)到3.9L/100km，最終只加了1.5%的油。

當(dāng)然，像教授這種測(cè)試油耗的方式是不真實(shí)的。其他媒體同行在空上正常行駛時(shí)，綜合油耗基本在4.7-5.5升/100km之間，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)優(yōu)異，不亞于豐田和本田的混動(dòng)系統(tǒng)。

說完了動(dòng)感，我們來具體看看新寶來在外觀、內(nèi)飾、配置上的變化。首先，外觀方面，新寶來整體延續(xù)了老款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并融入了大眾家族最新的設(shè)計(jì)語言。其中前臉主要針對(duì)格柵和保險(xiǎn)杠進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。格柵輪廓清晰，采用鍍鉻裝飾，與兩側(cè)大燈組融為一體，很好地延伸了視覺寬度。

同時(shí)，下格柵兩側(cè)增加了“C”型鍍鉻裝飾，提升運(yùn)動(dòng)感。相比老款，整體前臉更加時(shí)尚，也更加符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美。

車身側(cè)面，整體造型變化不大，而高配車型則增加了更具運(yùn)動(dòng)感的GTI經(jīng)典戰(zhàn)斧形輪轂。尺寸方面，新寶來的長(zhǎng)寬高分別為4672/1815/1478mm，軸距為2688mm，比老款長(zhǎng)了9mm，高了6mm。盡管如此，這樣的參數(shù)在多款自主品牌車型中并不占優(yōu)勢(shì)，但好在大眾空的利用率很高，內(nèi)部乘坐空非常寬敞。

車身后部與前臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格相呼應(yīng)，通過對(duì)尾燈和下保護(hù)區(qū)的重新設(shè)計(jì)，包括全新的尾燈照明方式和流水轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感和科技感。

相比外觀的細(xì)化，內(nèi)飾進(jìn)行了大幅升級(jí)，采用雙屏互動(dòng)駕駛艙布局設(shè)計(jì)，配備12英寸懸浮式中控觸摸屏，內(nèi)置第三代信息娛樂系統(tǒng)CNS 3.0；并配備10.25英寸全液晶儀表盤，支持3D立體導(dǎo)航地圖/3D指針/FPK多屏顯示功能等。，大大提升了內(nèi)飾的科技感。

同時(shí)，為了凸顯新的質(zhì)感，內(nèi)飾材質(zhì)也進(jìn)行了調(diào)整，不僅配備了黑色鋼琴烤漆裝飾條，還采用了大面積軟包，并采用棕色PVC+雙縫線設(shè)計(jì)，營(yíng)造出更豪華的家居氛圍。

智能方面，信息娛樂系統(tǒng)CNS 3.0采用了全新的UI界面，支持一體式切換，也可以進(jìn)行定制。具有在線導(dǎo)航、自然語義識(shí)別、車內(nèi)WIFI、CarPlay手機(jī)互聯(lián)、MOSC彩色服務(wù)、全新FAS世界、地圖雙屏顯示等功能。同時(shí)，這套系統(tǒng)的操作邏輯非常簡(jiǎn)單，學(xué)習(xí)成本低，和手機(jī)很像，非常難能可貴。

此外，在安全配置方面，全系標(biāo)配6安全氣囊、熱成型鋼板和激光焊接、新一代MK100 ESP系統(tǒng)。同時(shí)，高配車型還首次配備了L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包括MKB多重碰撞預(yù)防系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)和AEB城市緊急制動(dòng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、倒車緊急制動(dòng)、車道保持輔助等

值得一提的是，在這次試駕過程中，教授觸發(fā)了AEB緊急制動(dòng)功能，在仍為5km/h時(shí)，避免了與前車追尾?？梢娺@個(gè)系統(tǒng)在日常使用中還是很重要的，可以不用，但不能不用。

總的來說，中期改款后的寶來，保持了老款車型出色的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)針對(duì)外觀進(jìn)行了時(shí)尚升級(jí)，針對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行了科技升級(jí)，配備了更符合當(dāng)下需求的前瞻配置。還是一款緊湊型家用車，在同級(jí)別中競(jìng)爭(zhēng)力非常出色。

從目前的市場(chǎng)情況來看，寶來的核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括上汽大眾朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等主流合資車型，各有優(yōu)勢(shì)，滿足了非用戶的購(gòu)車需求。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，寶來用戶收入低，年齡大。

此外，寶來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有長(zhǎng)安UNI-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪秦加DM-i和吉利星銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。相對(duì)來說，寶來的優(yōu)勢(shì)在于油耗、底盤調(diào)校、品牌口碑和市場(chǎng)口碑等方面。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格更低，配置更豐富，車身尺寸更大。如果是你，預(yù)算10-15萬，你會(huì)考慮哪款車？留言討論。