由于驅(qū)動橋和車架是彈性連接的，由十字軸萬向節(jié)組成的萬向傳動裝置在任何情況下都不能保證等速傳動，所以使用傳動軸。

萬向傳動軸的功能

發(fā)動機固定在車架(大梁)上，動力輸出軸相對于車架的位置固定，汽車的驅(qū)動輪固定在軸上。為了減少振動，車軸通過彈簧支架固定在車架(大梁)上。當汽車行駛在不平的地面上時，驅(qū)動橋由于慣性不斷地相對于車架上下運動，使汽車能夠水平穩(wěn)定地行駛。

當車架位置固定的發(fā)動機動力輸出軸向車架位置變化的驅(qū)動橋傳遞動力時，需要一個傳動裝置——萬向傳動軸來滿足這一要求，以保證在驅(qū)動橋位置變化過程中，發(fā)動機動力能有效地向車輪傳遞動力，驅(qū)動車輛前進和后退。www。

傳動軸的布置如下：

1)單節(jié)傳動軸

傳動距離短時，只用一根傳動軸！如圖4 .1(b)和(c)所示，兩端分別通過普通萬向節(jié)與變速器和驅(qū)動橋相連。裝配時傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)，可以滿足滿載等速傳動的條件。

2)雙接頭傳動軸

當傳動距離較遠時，采用兩根傳動軸和三個萬向節(jié)。有兩種布置：汽車變速器輸出軸和中間傳動軸不在一條直線上。當汽車滿載時，兩根傳動軸大致在一條直線上，相當于只有一根傳動軸。這時候中間萬向節(jié)是改變不了角速度的。因此，為了滿足滿載等速傳動的條件，兩段組合成一個整體傳動軸，兩端的萬向節(jié)叉應安裝在同一平面內(nèi)。為此有的車規(guī)定中間傳動軸兩端的萬向節(jié)叉相互垂直，主傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面，如圖4 .1(a)所示。如果中間驅(qū)動軸和變速器輸出軸近似在一條直線上，則第一萬向節(jié)不能改變角速度。此時相當于一個傳動軸和兩個萬向節(jié)，所以只要主傳動軸滿足等速傳動的要求。

3)三級傳動軸

在一些長軸距汽車中，傳動軸分為三段，前兩段為中間傳動軸，分別由中間支撐軸支撐在車架上，最后一段為主傳動軸。裝配時，各傳動軸兩端的萬向節(jié)叉應安裝在同一平面內(nèi)，以保證等速傳動。

越野車的傳動軸布置在變速器與分動箱之間，分動箱與各驅(qū)動橋之間，如圖4 .20所示。

從變速器到分動箱4和分動箱到前橋1和中橋7的傳動距離，所以使用一個傳動軸和兩個萬向節(jié)。然而，從分動箱到后驅(qū)動軸10的距離非常長。驅(qū)動軸分為三段，由四個萬向節(jié)連接，但軸的中段作為中間支撐軸支撐在中間橋殼上。這樣，在滿載時，變速器的輸出軸與分動箱的軸、中間軸7和后輪軸10的輸入軸、中間支架8的軸線大致平行，且各傳動軸兩端的萬向節(jié)處于同一平面，這樣前橋1大致呈等腰三角形布置，從而保證了汽車滿載時的大致恒速傳動。

傳動軸的結構

傳動軸是一般變速器中主要的傳力部件，通常用來連接變速器(或分動箱)和驅(qū)動橋，當轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和斷開差速器時，用來連接差速器和驅(qū)動輪