國(guó)產(chǎn)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)還有很大區(qū)別嗎？

這是后臺(tái)一位車友的提問(wèn)。

國(guó)產(chǎn)摩托車和進(jìn)口摩托車一直存在著比較明顯的差距，現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)廠家的不懈努力下，雖然這種差距有所縮小，但仍然存在。這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

尤其是摩托車最重要的動(dòng)力總成，這個(gè)差距會(huì)很明顯，所以兩者還是會(huì)有明顯的差別，甚至這個(gè)差別還是很大的，就算別人原地踏步，最保守的估計(jì)也還是需要10個(gè)國(guó)內(nèi)廠商要20年才能趕上，不過(guò)到時(shí)候內(nèi)燃機(jī)好像就派不上用場(chǎng)了，畢竟摩托車的電動(dòng)化已經(jīng)勢(shì)不可擋。

眾所周知，摩托車好不好？很大一部分因素來(lái)自于動(dòng)力總成，而對(duì)于一款看似無(wú)足輕重、實(shí)則要求極高的緊湊型內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)技術(shù)、材料、工藝的要求極高。

就這三方面的表現(xiàn)而言，如果拿出一個(gè)來(lái)對(duì)比，國(guó)產(chǎn)摩托輸?shù)靡凰俊?p>例如，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。雖然國(guó)產(chǎn)摩托車已經(jīng)進(jìn)入大眾升級(jí)時(shí)代，很多大排量車型也實(shí)際量產(chǎn)上路，但沒(méi)有外援的支持，無(wú)法突破技術(shù)難關(guān)。

以本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）B1100為例。這款車搭載了1140ml直列四缸風(fēng)油冷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率66KW，最大扭矩91N.m。功率調(diào)節(jié)偏低。

可能看到這款車型的介紹，有些朋友會(huì)吐槽它沒(méi)有什么技術(shù)含量，不過(guò)據(jù)悉，這是本田在1950年代和1960年代制造的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還能服役在18W的本田摩托車上，足以說(shuō)明它的性能，而它的性能正是源于這種不起眼的技術(shù)支持。

但相比之下，如今國(guó)內(nèi)廠商還無(wú)法生產(chǎn)這種動(dòng)力總成。當(dāng)然，這其中的原因是多方面的，但歸根結(jié)底，還是技術(shù)上的差距讓他們看不懂這類發(fā)動(dòng)機(jī)的本質(zhì)。

材料更不用說(shuō)了，內(nèi)地市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能基本都是使用一些進(jìn)口件，比如軸承、瓦片、活塞環(huán)、離合器、活塞等，如果去掉別人的供應(yīng)，很多發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)需要癱瘓。

而一旦涉及到零部件的采購(gòu)，前期研發(fā)就會(huì)遇到困難，因?yàn)槿思也粫?huì)按照你的要求定不同規(guī)格的零部件，你必須按照現(xiàn)有的規(guī)格來(lái)造你想要的。模型。

所以我們會(huì)看到，有些發(fā)動(dòng)機(jī)即使在技術(shù)上取得了突破，但在研發(fā)過(guò)程中還是會(huì)出現(xiàn)性能下降和穩(wěn)定性不足的情況。如果符合要求，即使能采購(gòu)到符合規(guī)格的零部件，也會(huì)存在是否匹配的問(wèn)題，因?yàn)橄嚓P(guān)零部件之間是互補(bǔ)關(guān)系。

比如活塞環(huán)太硬，氣缸壁承受不住，更容易出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。但是，如果缸體太耐磨，活塞環(huán)就會(huì)出現(xiàn)異常磨損，所以同一工作面上的零件必須滿足相同的規(guī)格，但改變尺寸后很難達(dá)到這種理想效果，而且零件必須重新開發(fā)。

我們?cè)賮?lái)看看組裝過(guò)程。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞，取決于它的技術(shù)應(yīng)用和零件材料。最重要的環(huán)節(jié)是組裝方法。沒(méi)有原來(lái)的性能。

這個(gè)過(guò)程離不開核心數(shù)據(jù)、生產(chǎn)線、工人技術(shù)等，其中任何一個(gè)看似不起眼的細(xì)節(jié)，都會(huì)影響最終的組裝效果。

以隆鑫動(dòng)力的KE500為例。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)500級(jí)車型中已經(jīng)很不錯(cuò)了，但即便如此，也只是達(dá)到了本田500cc發(fā)動(dòng)機(jī)的90%功率。這仍然存在于兩個(gè)模型中。這種差距是在技術(shù)沒(méi)有差異的前提下產(chǎn)生的，而這種差距歸根結(jié)底還是來(lái)自于裝配工藝。

在這種差異下，國(guó)產(chǎn)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)口摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和質(zhì)量上都會(huì)有差異。會(huì)有明顯的性能下降，整機(jī)的運(yùn)行品質(zhì)幾乎毫無(wú)意義，就連油耗也會(huì)很直觀，表達(dá)出兩款車型的差異。

因此，在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)層面，國(guó)產(chǎn)廠商確實(shí)沒(méi)有辦法與進(jìn)口車型相提并論。正因如此，現(xiàn)在很多國(guó)產(chǎn)品牌都非常重視發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和強(qiáng)化，都在盡最大努力盡可能地縮小這一差距。所以我們也不必過(guò)于悲觀，畢竟功夫非一日練成。