SUV在近幾年大行其道已經(jīng)是不爭的事實(shí)。在政策的推動下，現(xiàn)在的MPV有了往日SUV的趨勢。新產(chǎn)品層出不窮，市場也在細(xì)分。不知道以后會不會有性能型MPV？與SUV相比，MPV最大的優(yōu)勢在于可以滿足乘客各種位置的舒適性和家庭出行。如果車子比較有質(zhì)感，應(yīng)對小型商務(wù)接待沒問題，但高品質(zhì)就意味著高價(jià)格。國產(chǎn)商用MPV能夠以相對較低的價(jià)格滿足質(zhì)感需求，但這樣的車型并不多，本次試駕的熱門CM7就是其中之一。

2018款風(fēng)行CM7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）亮相上海車展，并于上月底正式上市。這一次取消了所有的手動擋車型，仍然有四款自動擋車型。

風(fēng)行CM7的車身尺寸為515019201925mm，屬于中級車，但3198mm的軸距卻極具競爭力。

風(fēng)行CM7的這次改動，并不是集中在外觀上。除了格柵和輪胎的細(xì)微變化外，其他一切基本保持不變。不過內(nèi)飾部分有了很大的提升，質(zhì)感和功能性都得到了一定程度的提升。

當(dāng)車速低于20km/h時(shí)，打開轉(zhuǎn)向燈，屏幕上會顯示相應(yīng)的側(cè)面圖像，在狹窄的道路上轉(zhuǎn)彎時(shí)可以提供很大的便利。

廣受歡迎的CM7 在許多方面增強(qiáng)了車輛的內(nèi)飾。不僅提升了質(zhì)感，還加入了手機(jī)互聯(lián)、語音控制等熱門功能，部分配置進(jìn)行了優(yōu)化。

風(fēng)行CM7的油門調(diào)節(jié)非常靈敏。在起步階段毫不費(fèi)力。動力輸出相對正。渦輪介入稍晚，在2000轉(zhuǎn)左右，但存在一定的渦輪遲滯現(xiàn)象。只有當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)時(shí)，才能感受到功率的增加。在中后段，車輛的加速能力會逐漸下降，但在法定限速內(nèi)不會有難度。不過不得不說的是，風(fēng)行CM7起步時(shí)剎車偏軟，所以在高速行駛時(shí)要注意踩剎車的時(shí)機(jī)。

這臺6AT變速箱的平順性不錯，但換擋速度并不快，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本會保持在2000轉(zhuǎn)以上。雖然這樣可以保證渦輪處于介入狀態(tài)和形式的流暢性，但是油耗也會相應(yīng)增加。至于換檔邏輯，升檔明顯比降檔主動。當(dāng)你踩下油門時(shí)，它的大部分行為是保持原來的檔位并提高車速，而不是降檔。

對于一款商用MPV來說，舒適的底盤調(diào)教是其唯一的選擇。的確，現(xiàn)在流行的CM7在過濾震動方面做得很好，即使是通過減速帶，也能保證車內(nèi)乘客的乘坐環(huán)境。不過底盤韌性不夠，遇到大磕碰也無法一次性清理干凈，殘留震動明顯。

舊的機(jī)械助力換成了新的電動助力，但轉(zhuǎn)向不輕，方向模糊。至于路感，我覺得不是MPV應(yīng)該考慮的因素，除非真的有主打性能的MPV。

廠商在NVH上做了大量的功課，在試駕中也真正看到了效果。即使在高速行駛時(shí)，輪胎噪音和發(fā)動機(jī)噪音也得到了很好的抑制，對改善車輛的行駛品質(zhì)和乘坐環(huán)境有顯著的作用，尤其是對于商用車。這兩點(diǎn)尤為重要。

即使在國內(nèi)相對較小的商用MPV市場，今日頭條：在大眾市場CM7產(chǎn)品豐富、競爭激烈的市場環(huán)境中依然擁有強(qiáng)勁的競爭對手。在這樣的前提下，突出優(yōu)勢遠(yuǎn)比面面俱到更實(shí)際。 CM7的普及進(jìn)展順利。在增加一些時(shí)下流行的配置的同時(shí)，還要在乘客的舒適度上進(jìn)一步做文章。畢竟以它的定位，照顧乘客感受比駕駛感受更重要。

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