寶馬1系 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(126條)

當(dāng)時轎車寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為一款特殊的車，采用前輪驅(qū)動平臺來到中國市場，引起了很大的轟動或者爭議。畢竟對于以操控為賣點的寶馬來說，后輪驅(qū)動平臺一直是它的優(yōu)勢，而轎車的寶馬1系不僅采用了前輪驅(qū)動平臺，還搭載了三缸動力，這讓很多車迷感到惋惜。

不過就算沒有后驅(qū)加分，作為寶馬最入門級的車型，1系在終端的銷量也不算太差，平均每個月能穩(wěn)定在三四千左右。低廉的價格確實吸引了年輕人，讓他們更容易實現(xiàn)自己的寶馬夢。

原本海外版兩廂1系依然采用后驅(qū)平臺，但隨著車型的升級，后驅(qū)1系將徹底成為歷史。不過國產(chǎn)版三廂1系過渡之后，我想大部分消費者已經(jīng)能夠接受新一代1系的前身了。

新一代Series 1的設(shè)計也有很大變化。雙腎進(jìn)氣格柵尺寸更大，造型也符合寶馬最新風(fēng)格。兩側(cè)大燈組向后凸起，更顯優(yōu)雅。配合更夸張的保險杠設(shè)計，整個前臉更具視覺沖擊力和殺氣。

從新一代1系側(cè)面看，似乎更緊湊。車窗后角明顯變小，線條呈現(xiàn)出前低后高的趨勢，整個車身的姿態(tài)更加動感，有向前跳水的氣勢。尾燈也采用了最新的設(shè)計，橫向布局加寬了車尾的寬度，底部導(dǎo)槽更夸張的設(shè)計也讓車輛看起來更加運動。

令人驚訝的是，這一代1系并沒有隨潮加長增加，而是車身長度減少了。車身長寬高分別為4319 * 1799 * 1434mm，軸距為2670mm，比老款短了22mm和20mm。但后驅(qū)布局改為前驅(qū)布局后，內(nèi)飾空會偶爾增大。與此同時，

新一代系列1的內(nèi)飾風(fēng)格更接近新一代系列3、X5等。，它擺脫了舊的風(fēng)格。不規(guī)則的中控面板和全液晶儀表都讓這款車更具科技感。還配備了寶馬最新的iDrive 7.0系統(tǒng)，支持手勢和語音控制，還具備無線充電功能，符合智能化發(fā)展趨勢。

越來越多的寶馬車型正在拋棄經(jīng)典的雞腿擋，新一代1系也是如此。擋把采用了更小的水晶風(fēng)格，非常精致，周圍按鍵的布局也更加規(guī)整，整體品質(zhì)大大提升。M系列的T型方向盤也出現(xiàn)在上面，運動屬性更強(qiáng)，這點更合年輕人的胃口。

動力系統(tǒng)方面，新一代1系將搭載1.5L三缸發(fā)動機(jī)和2.0T四缸發(fā)動機(jī)。1.5T版本最大功率103KW，峰值扭矩220 Nm，在增壓模式下可提升至230 Nm，匹配6MT和7速powershift。頂配M135i搭載2.0T動力，最大功率可達(dá)225KW，峰值扭矩450Nm，匹配8AT變速器，配備四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速時間可達(dá)4.8S

雖然后驅(qū)改成了前驅(qū)，但是寶馬并沒有在操控性上妥協(xié)。它對1系的底盤進(jìn)行了升級，部分車型還將增加運動懸架，可以在行駛過程中降低其高度10mm。更矮更低的車身和更低的重心可以帶來更好的操控性。

對于后驅(qū)感粉來說，新一代1系可能不那么令人滿意，但是這一點放在一邊呢？新一代1系在保證操控靈活的同時，更好的設(shè)計，更豪華的內(nèi)飾，更豐富的配置，更大的空空間，會讓它的競爭力更強(qiáng)，你說呢？