cvt和at哪個(gè)好
發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)可以說(shuō)是汽車(chē)的核心技術(shù),其中,變速箱雖然體積和質(zhì)量是其中最小的,但其重要性并不比其他兩者差,甚至更大。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子,世界上只有少數(shù)幾家制造商能制造變速箱,如ZF、愛(ài)信、捷科、DSI和通用汽車(chē)。然而,每個(gè)汽車(chē)制造商都能制造發(fā)動(dòng)機(jī)。比如在國(guó)內(nèi),從吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞到江淮、海馬、中華等二三線(xiàn)品牌,要造一臺(tái)質(zhì)量和性能差不多的發(fā)動(dòng)機(jī)并不難。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)底盤(pán)。這個(gè)東西請(qǐng)人回來(lái)多花點(diǎn)錢(qián)就能調(diào)好,就是奔馳保時(shí)捷的工程師都要為“五斗米”彎腰,變速箱卻不能工作。并不是說(shuō)花錢(qián)就能調(diào)節(jié)的。技術(shù)壁壘太多。
大眾是不是很牛逼?當(dāng)初因?yàn)槲业那闀?shū)卡脖子(AT變速箱提供的AIletter),不得不自己開(kāi)發(fā)DSG變速箱。后來(lái)大家都知道,還是有很多質(zhì)量問(wèn)題?,F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第三代,大眾的DSG變速箱在質(zhì)量方面已經(jīng)得到了很好的控制。
所以問(wèn)題來(lái)了。AT變速箱公認(rèn)比DSG和CVT變速箱好。豐田、本田、日產(chǎn)、愛(ài)信都是日本品牌。他們?yōu)槭裁床挥脨?ài)信的AT變速箱?而是用自己研發(fā)的CVT變速箱?
低成本
這個(gè)成本不僅僅在于CVT變速箱本身,還在于采用愛(ài)信at變速箱會(huì)增加很多成本。一方面,愛(ài)信依靠自己是為數(shù)不多的能夠大規(guī)模供應(yīng)at變速箱質(zhì)量可靠的廠(chǎng)家,在采購(gòu)愛(ài)信變速箱時(shí)很容易卡脖子,要么是從地做起,要么是附加條件多。另一方面,愛(ài)信6AT根據(jù)車(chē)型不同,從8000-15000不等。這個(gè)價(jià)格其實(shí)并不便宜,如果自己在變速箱生產(chǎn),還需要向愛(ài)信支付專(zhuān)利費(fèi)。這些隱性成本其實(shí)挺大的。
其次,CVT本身的制造成本相對(duì)較低。與AT和DCT變速箱相比,其結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多。況且鋼帶成本較高,其他制造成本較低。
CVT變速箱更耐用省心省油。
由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,CVT變速箱在可靠性和穩(wěn)定性方面優(yōu)于大眾DSG和AT變速箱。同時(shí)CVT變速箱也叫無(wú)級(jí)變速箱,其傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化。和AT變速箱類(lèi)似,有無(wú)數(shù)個(gè)檔位,每個(gè)檔位之間的傳動(dòng)比差異很小,讓車(chē)主在變速箱換擋的時(shí)候完全感覺(jué)不到波動(dòng),尤其是在低速的時(shí)候。CVT比在\DSG舒服多了?,F(xiàn)在,人們?cè)诔鞘欣镏饕褂闷?chē)上下班。在許多情況下,它們以低速爬行。在這種情況下,CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)確實(shí)很突出,也是吸引消費(fèi)者為其買(mǎi)單的點(diǎn)。
由于成本低、省油、可靠,CVT多用于低端級(jí)別。放眼整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng),CVT幾乎是低端低性能低價(jià)車(chē)的標(biāo)配。這部分消費(fèi)者本來(lái)就是工薪家庭,他們對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的需求基本就是在家買(mǎi)菜,不用多大扭矩,省心,耐用,節(jié)能。CVT變速箱匹配小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)或自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),如卡羅拉(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、雷凌(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)等,完美滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)用戶(hù)需求。
一般來(lái)說(shuō),日系車(chē)之所以選擇CVT變速箱,主要是由其品牌特性決定的。日系車(chē)的核心賣(mài)點(diǎn)是耐用和省油。如果選擇AT變速箱,省油的優(yōu)勢(shì)就凸顯不出來(lái)了。
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